A bicicleta esportiva alemã que finalmente consegue o equilíbrio certo

UM bicicleta esportiva que consegue o equilíbrio certo soa como um oxímoro. Afinal, essas motos com carenagem completa sempre deveriam perseguir tempos de volta e atingir velocidades alucinantes, ignorando aspectos como confiabilidade e conforto. Mas com a tendência do mercado a favorecer o conforto e a velocidade em vez da agressividade, as marcas de bicicletas desportivas tiveram de mudar a sua abordagem.

Inegavelmente, as empresas japonesas tiveram uma vantagem neste aspecto, mas as empresas europeias recuperaram um pouco. Entre as marcas europeias, as coisas diminuem ainda mais quando se considera as motos desportivas alemãs em particular. Então, quando você pensa em um exemplo alemão que acerta o equilíbrio, só há uma bicicleta que promete acertar em cheio.

A BMW S 1000 RR é a superbike alemã que consegue o equilíbrio certo

Para abordar o elefante na sala, sim, sabemos que não há muitas superbikes alemãs em oferta. Você só tem dois, por si só: o BMW S 1000 RR e M 1000 RR. Tecnicamente, a R 1300 RS também chega perto de ser uma moto esportiva bem equilibrada. Mas a BMW o chama de sports tourer, então deixaremos isso de lado. Entre os dois RRs, então, é o S 1000 RR que acerta o equilíbrio.

O que exatamente isso equilibra, você pergunta? Bem, desempenho máximo, magia eletrônica, design deslumbrante e conforto geral (sim, em uma superbike). Este último vem da experiência pessoal de andar de bicicleta, onde achei que ela é menos comprometida e abusiva com o corpo do que seus rivais como a Honda CBR1000RR-R SPAprilia RSV4 1100 e Ducati Panigale V4. Seu peso e altura do assento também são inferiores aos de alguns de seus equivalentes.

Quanto ao preço, a S 1000 RR recebeu um aumento bastante considerável em 2026. Costumava custar $ 18.995 no ano passadoo que a tornou uma proposta com uma relação custo-benefício imensa para os padrões das superbikes. Mas hoje, esse número subiu para US$ 19.895 para a cor base. Isso a torna mais cara do que as motos que costumava reduzir no ano passado (a Aprilia RSV4 1100 e a Yamaha R1). O moolah ainda se justifica, considerando que você adquire uma das motos mais atualizadas do segmento e ainda economiza muito em outras rivais (a Panigale V4 e a CBR1000RR-R).

Alimentado por um motor quatro em linha avançado com tecnologia ShiftCam

Os motores de quatro cilindros em linha costumavam dominar o segmento de superbikes da classe litro. Então a Ducati acionou seu motor Stradale V4 e Aprilia entediou seu próprio moinho V4. De repente, os quatro motores em linha ficam em desvantagem, com muito poucas motos realmente capazes de enfrentar os V4s. Felizmente, a S 1000 RR é uma dessas motos.

Faz isso com seu exclusivo motor de quatro cilindros em linha de 999 ccarmado com uma certa tecnologia ShiftCam. Esta é essencialmente uma versão avançada de comando de válvulas variável, que garante uma distribuição de potência em toda a faixa de rotações. Isso funciona, você pergunta? Bem, todos nós vimos Toprak superar Bulega em uma Ducati. Chegando aos números legais para estradas, você obtém 205 cavalos de potência e 83 libras-pés de torque de fábrica. Isso o levará a mais de 186 milhas por hora com facilidade.

Os fundamentos incluem suspensão ajustável e chassi Twin-Spar

Mergulhando mais fundo, o motor fica dentro uma estrutura de alumínio de longarina dupla (A BMW o chama de chassi tipo ponte). Isso se une a um braço oscilante e chassi auxiliar de alumínio derivado de corrida, onde o primeiro possui seções ocas para economizar peso. Funcionam em conjunto com garfos USD de 45 mm e monoamortecedor, ambos com ajuste total de série. Também existe a opção de obter controle eletrônico via DDC por dinheiro extra.

O S 1000 RR pesa menos de 440 libras

Todo esse uso de alumínio, junto com as rodas de alumínio, ajuda o RR a inclinar a balança para apenas 436 libras totalmente abastecido. Isso é mais leve do que quase todos os seus rivais. Ao mesmo tempo, você obtém uma altura de selim super acessível de 32,8 polegadas para tornar a bicicleta mais manejável para as massas. Ah, e você pode reduzir cerca de 5 quilos optando pelo pacote M opcional.

Recursos atualizados melhoram a experiência de pilotagem

Assim como a baixa altura e peso do assento, a BMW garantiu que a lista de recursos também se concentrasse em melhorar a usabilidade. Assim, você obtém vários confortos aqui, como controle de cruzeiro, controle de subida, conectividade com smartphone e serviços de chamadas de emergência. Isso é complementado com um conjunto completo de recursos eletrônicos. Controle de tração, quickshifter, modos de condução, controle de freio motor, curvas ABScontrole adaptativo de cavalinho, mitigação de elevação traseira – você escolhe, e o RR tem. Você também apreciará o acelerador M Quick Action, que foi lançado no ano passado.

Finalmente chegamos ao design. Em sua última iteração, a S 1000 RR se inspira fortemente na moto de corrida WSBK da BMW. Assim, você obtém novas asas aerodinâmicas na frente, que são algumas das maiores do mercado. Diz-se que eles geram 13 libras a mais de downforce do que a bicicleta anterior a 186 milhas por hora. Pessoalmente, gostei do design antigo e ficarei feliz em aceitar menos força descendente. Fique à vontade para discordar nos comentários!

2025 S 1000 RR vs 2024 S 1000 RR Downforce