A bicicleta esportiva BMW que rivaliza com a Honda Fireblade por um preço mais baixo

Houve um tempo em que os japoneses da classe literária bicicletas esportivas eram baratos, capazes e líderes no segmento. Mas nos últimos tempos, os europeus assumiram verdadeiramente o controlo. Isso não é apenas em termos de desempenho. O valor geral e os MSRPs iniciais também são melhores do que os das mais recentes superbikes japonesas, juntamente com as mais recentes tecnologias e equipamentos. O resultado é que você pode comprar uma superbike BMW de última geração por menos dinheiro do que a Honda CBR de última geração. A diferença de preço também é enorme!

As bicicletas esportivas Honda se concentram no mercado de massa hoje

Ninguém quer fazer as coisas chatas da vida. E é por isso que as pessoas que fazem essas coisas com o coração muitas vezes acabam com bilhões de dólares. A Honda é um estudo de caso perfeito para isso. Ela se concentrou primeiro em se estabelecer como um nome comum para bicicletas de transporte regional, em vez de perseguir o direito de se gabar ou títulos mundiais. O resultado? Atualmente é o maior fabricante de veículos de duas rodas do mundo.

Essa abordagem prejudicou sua linha de bicicletas esportivas. Há duas décadas, a linha Honda CBR incluía máquinas sérias com foco na busca por décimos. Hoje, as coisas são quase o oposto disso. A abordagem do mercado de massa significa que a linha CBR é um pouco inexpressiva hoje. Dos cinco CBRs à venda, apenas três–a CBR500RCBR650R e CBR1000RR-R – tiveram atualizações notáveis ​​no passado recente. E destas, as 500 e 650 são máquinas focadas na estrada, com ênfase no conforto e não na capacidade de pista.

Isso deixa apenas uma superbike da nova era na linha: a CBR10000RR-R Fireblade SP. Sendo uma homologação especial, o RR-R SP é bastante especial. Ele possui componentes de primeira linha, junto com o motor de quatro cilindros em linha de aspiração natural mais potente da atualidade. Mas você precisa pagar uma grande quantia por essas coisas. $ 28.999 para ser exato. Isso torna-o fora do alcance da maioria de nós, e é por isso que vale a pena olhar para alternativas da Europa.

A BMW S 1000 RR rivaliza com a Honda CBR1000RR-R Fireblade SP por um preço mais baixo

Falando em alternativas, a BMW S 1000 RR é o que recomendamos. Ele oferece uma experiência de quatro em linha de raça pura semelhante ao carro-chefe Honda CBR, embora seja consideravelmente mais barato. O preço base é $ 19.895 – consideráveis ​​$ 9.104 menos que o Fireblade SP. Bastante irônico quando você considera que a S 1000 RR original custava cerca de US$ 2.000 a mais que a carro-chefe CBR1000RR em sua estreia em 2009.

A enorme diferença de preço também significa que você pode até adicionar o Pacote Premium da BMW, mas ainda assim economizará cerca de US$ 6.500. O pacote oferece escapamento Akrapovic, punhos aquecidos, controle de cruzeiro, corrente de resistência e controle eletrônico de suspensão.

A S 1000 RR ficou melhor do que nunca em seu último avatar

Indo mais fundo, a S 1000 RR serve hoje como o auge das superbikes de quatro cilindros em linha. E é o único que consegue acompanhar os V4s dominantes em acabamento original. Muito disso se deve às suas atualizações regulares, que mostram a dedicação da BMW o segmento de superbikes. Algumas das atualizações vêm até do mundo do WSBK, onde a empresa alemã já possui dois títulos em seu nome. Aqui está o âmago da questão.

Alimentado por um motor quatro em linha equipado com ShiftCam

O RR-R e o S 1000 RR possuem quatro motores em linha. E a Fireblade promete mais potência de pico (cerca de quatro pôneis a mais). Mas o diabo está nos detalhes. O motor do RR é mais inovador, graças à tecnologia ShiftCam (terminologia da BMW para comando de válvulas variável). Ajuda a aumentar o desempenho ao longo das rotações. Isso essencialmente equilibra a natureza exigente de um motor quatro em linha. O resultado mostra em gráficos dinâmicos onde o RR tem mais potência do que seus rivais V4 e o RR-R na faixa de rotação.

Quanto aos números, a S 1000 RR produz 205 cavalos de potência (210 na Europa) e 83 libras-pés. A potência chega ao volante por meio de uma transmissão de seis marchas e, se você mantê-lo preso, verá velocidades próximas a 300 quilômetros por hora. Também será mais fácil de fazer, já que agora existe um novo acelerador rápido derivado do WSBK como padrão.

Suspensão totalmente ajustável e chassi comprovado compõem a base

Chegando aos fundamentos, a BMW equipou a S 1000 RR com um quadro de alumínio de longarina dupla. É idêntica à M 1000 RR com especificações de homologação e une-se a um braço oscilante e chassi auxiliar de alumínio derivado de corrida. Para resolver os problemas, há um conjunto de garfos USD de 45 mm e monoamortecedor, ambos com ajuste total como padrão. No topo da base está um conjunto de rodas de liga leve de 17 polegadas, freios a disco duplos dianteiros de 320 mm e um disco traseiro de 220 mm.

Atinge a balança abaixo de 440 libras

Todos os fundamentos derivados da corrida ajudam a manter o peso baixo para apenas 437 libras totalmente abastecido. Isso é 8 libras a menos do que o RR-R Fireblade SP. As coisas podem ficar ainda melhores já que a BMW vende rodas de carbono como acessórios oficiais, entre outras peças de carbono. Quanto a outras dimensões, o RR também é amigável em outros lugares. Alguns destaques incluem:

• Altura do assento: 32,8 polegadas

• Distância entre eixos: 57,3 polegadas

• Capacidade do tanque: 4,3 galões

• Comprimento: 81,6 polegadas

Eletrônica de ponta adoça o pote

Como tudo mais, o RR também traz equipamentos de primeira linha em termos de eletrônica. Na verdade, este é um dos pacotes mais sofisticados do segmento de superbikes atualmente. Tudo começa com um painel de instrumentos TFT nítido de 6,5 polegadas, que inclui conectividade para smartphone.

A seguir estão os auxílios ao piloto. Riding Modes Pro oferece um total de seis modos de condução, onde os modos Race Pro permitem alternar entre vários limitadores de pit lane, controle de lançamento, controle de tração dinâmico, controle de freio motor, controle de cavalinho e configurações de controle de deslizamento. No topo estão curvas ABSum gatilho de volta, controle de partida em subida e assistência de deslizamento de freio.

Asas maiores devem prometer mais estabilidade

Uma pequena mensagem também vai para o pacote aerodinâmico. A nova RR inspira-se fortemente na moto de corrida WSBK, agora apresentando enormes asas aerodinâmicas na frente. Diz-se que elas prometem 13 libras a mais de downforce do que a moto anterior, a 186 milhas por hora. No entanto, não estamos muito convencidos deles em termos de design.

Fonte: BMW