A bicicleta esportiva com confiabilidade Honda e manuseio de nível Ducati

Quando você pensa em motocicletas confiáveis, a Honda lidera. Possui um exército de bicicletas com décadas de confiabilidade comprovada e, sim, isso também se aplica às suas bicicletas esportivas prontas para pista. Basta pegar o CBR600RR, por exemplo, que é conhecido pela sua fiabilidade louca tanto dentro como fora da pista, e até na Moto2. A dinâmica de pilotagem, no entanto, não é um ponto forte para as Hondas.

Isso é algo que geralmente associamos Ducati bicicletas. Poucos fabricantes de motos chegam perto de igualar a sensação de pilotagem de uma Ducati, muito menos de vencê-los. Os múltiplos títulos de MotoGP e WSBK provam o mesmo. A questão então é: você consegue encontrar uma bicicleta esportiva que prometa o melhor dos dois mundos? Algo que permanece mecanicamente confiável, mas também possui equipamentos de alta especificação para dinâmicas de pilotagem de ponta? A resposta é sim, e é uma bicicleta que só está disponível nos EUA!

A Yamaha YZF-R1 tem confiabilidade Honda e manuseio de nível Ducati

Preço: $ 19.199

Se você deseja a confiabilidade da Honda e o manuseio da Ducati em uma moto esportiva, recomendamos que você escolha a Yamaha YZF-R1 M. Os motivos são bem simples. Primeiro, o motor de quatro planos em linha cruzado tem mais de uma década e não sofreu grandes alterações. Isso significa que seus problemas foram resolvidos ao longo dos anos e, se você encontrar algo, não será difícil encontrar uma solução.

Além disso, uma leitura rápida nos portais de propriedade revela vários proprietários com milhares de milhas no CP4 R1 com manutenção básica. Sim, sabemos que ligar a bicicleta pode se tornar um problema, mas isso pode ser resolvido com uma bateria forte e não uma questão de confiabilidade. Ah, e como a Yamaha ainda vende a moto nos EUA (ela foi descontinuada no exterior), você ainda recebe suporte total com garantia de fábrica.

Quanto ao manuseio, esse sempre foi o ponto forte do R1. E com a atualização mais recente (novamente, apenas nos EUA), você obtém novos garfos KYB 43 mm USD e um monoamortecedor. Embora ambas as extremidades tenham ajuste, os garfos agora têm ajustes separados para recuperação e compressão (mais sobre isso daqui a pouco). Na verdade, isso é mais premium do que a base Panigale V4. Ambas as bicicletas também pesam o mesmo quando totalmente abastecidas (cerca de 448 libras).

Embora a R1 receba o nosso voto, existem outras motos que você pode observar. A Aprilia RSV4 1100 merece destaque porque é o único outro V4 no mercado e é comprovadamente mais barato de manter ao longo dos anos do que a Ducati, se você mantê-la funcionando como ela gosta. Tendo pilotado o RSV4, também podemos confirmar que ele se comporta melhor nas curvas. Mas com sua atualização mais recente, não temos certeza como será o desempenho da versão de 220 HP.

A BMW S 1000 RR também vem à mente. Provou ser suficientemente confiável e o apoio da BMW é bastante forte em todo o mundo. O MSRP básico é bastante forte também. Mas o RR parece comparativamente simples na sua forma básica. Ele também se concentra em ser melhor na estrada, o que traz pequenos comprometimentos no manuseio na pista. O preço também aumenta acentuadamente se você escolher qualquer coisa diferente da variante básica.

A plataforma do motor da Yamaha YZF-R1 envelheceu como um bom vinho

Mergulhando mais fundo, a Yamaha YZF-R1A confiabilidade mecânica se deve ao motor CP4. Este estreou há 16 anos em 2009, enquanto as especificações atuais remontam a 2015. Portanto, o que você está recebendo aqui é uma plataforma de uma década, comprovada não apenas na estrada, mas também em várias plataformas de corrida mundiais. O Reddit e os portais de propriedade têm muitos proprietários com mais de 20.000 milhas rodando perfeitamente com manutenção básica.

A produção é próxima de 200 cavalos de potência

Quanto aos detalhes do motor, este é um Motor de quatro cilindros em linha de 998 cc com refrigeração líquida. Uma ordem de disparo 270-180-90-180 para os quatro cilindros faz com que o moinho se destaque dos motores regulares de quatro cilindros em linha. É também a razão para a nota de escape estrondosa característica e uma curva de torque linear. Isso, junto com peças como balancins seguidores de dedos, bielas de titânio e escapamento de titânio, resulta em uma produção de 197 cavalos de potência e 83 libras-pés.

Um comprovado chassi Deltabox e a nova suspensão KYB garantem uma dinâmica de pilotagem nítida

A fábrica está dentro do produto básico da Yamaha chassi deltabox de alumínio. Um chassi auxiliar de magnésio e um braço oscilante de alumínio atuam como companheiros. Embora isso não tenha mudado há alguns anos, a suspensão passou por uma revisão recente. Os garfos USD KYB de 43 mm agora podem ser ajustados separadamente. O lado direito controla o controle de recuperação em alta e baixa velocidade, enquanto os controles do lado esquerdo ajudam no amortecimento da compressão em alta e baixa velocidade.

Da mesma forma, o monoamortecedor traseiro é totalmente ajustável. Uma mensagem também vai para o pacote de freios atualizado. A última iteração dispensa as pinças da marca Yamaha e agora tem monoblocos Brembo Stylema no topo. Eles funcionam em conjunto com um cilindro mestre Brembo para aumentar o desempenho de frenagem.

O R1M desbloqueia a suspensão eletrônica Ohlins

Se você quiser ainda mais sabor Ducati, a Yamaha vende uma YZF-R1M atualizada. Tal como a Panigale V4 e V4 S, o principal ponto de diferença aqui é a suspensão. O M abandona o KYB em favor dos garfos Ohlins NPX e de um monoamortecedor TTX. Ambos possuem ajuste eletrônico via tecnologia Smart EC2.0. A diferença de preço é de quase US$ 8.000 entre o R1 e o R1M.

A YZF-R1 mantém você seguro com um exército de ajudas ao condutor

Ao desfrutar da dinâmica de condução, você apreciará a variedade de ajudas ao condutor que o mantêm seguro. Uma IMU de seis eixos permite ABS sensível à inclinação, controle de tração, controle de elevação frontal (também conhecido como controle de cavalinho) e até mesmo controle de slides. Além disso, a Yamaha oferece quatro modos de potência, controle de freio de dois modos, gerenciamento de freio motor de três modos, controle de lançamento ajustável e um quickshifter bidirecional. A única reclamação é o antigo painel de instrumentos TFT. Você achará insignificante olhar lado a lado com a tela gigantesca do Panigale V4.