A bicicleta esportiva com confiabilidade Yamaha e conforto de nível BMW

Buscando confiabilidade e conforto em um bicicleta esportiva tem sido uma tarefa difícil. Isso é particularmente verdadeiro para o espaço das superbikes da classe litro. Essas motos querem atingir velocidades alucinantes, reduzir essas velocidades em algumas centenas de metros e depois desafiar a física para alcançar ângulos de inclinação insanos em uma curva. Assim, os tempos das voltas são mais importantes do que a fadiga da região lombar e do antebraço.

No entanto, as coisas mudaram lentamente na última década. Temos várias bicicletas da classe litro com motores altamente comprovados que podem durar milhares de quilômetros com manutenção básica (como a Yamaha YZF-R1). E também temos bicicletas esportivas que acomodam você em um selim baixo com uma postura quase nua de bicicleta para facilitar o passeio na estrada (como a BMW S 1000 RR). Ambas as motos também têm seu próprio conjunto de contras, então é justo se você se perguntar o que poderia combinar a confiabilidade de uma Yamaha e o conforto de uma BMW em 2026. Temos o prazer de informar que há algo que verifica essas caixas.

Como a Yamaha YZF-R1 promete boa confiabilidade

Você verá intermináveis ​​​​reels nas redes sociais sobre os problemas de bateria da Yamaha. Mas você raramente encontrará algo negativo sobre a confiabilidade geral do motor da potência CP4. Isso porque esta fábrica tem mais de uma década. Portanto, em sua vida, todos os problemas de confiabilidade já foram resolvidos. Na verdade, não houve nenhum recall sério há vários anos.

Os portais de propriedade comprovam isso. Existem muitos CP4 R1s com alta quilometragem funcionando perfeitamente de acordo com as diretrizes de serviço reivindicadas pela Yamaha (trocas regulares de óleo e verificações de folga das válvulas). Ah, e se algo realmente der errado, você pode confiar na enorme rede de concessionárias da Team Blue para resolver as coisas o mais rápido possível.

Como a BMW S 1000 RR estabelece a referência de conforto

O R1 oferece grande confiabilidade, mas é agressivo em todos os outros lugares. A dissipação de calor não é boa e a postura de pilotagem é agressiva. Estas são coisas em que a superbike da BMW se destaca.Altura do assento da S 1000 RR é dificilmente crível com 32,7 polegadas, o que está no nível de motos como a KTM 390 Duke e a Triumph Street Triple e abaixo de seus rivais diretos como a Ducati Panigale V4 e a Aprilia RSV4.

Ao mesmo tempo, a BMW posicionou a árvore tripla e os clip-ons mais acima. Assim, você se senta mais ereto e com menos estresse nos pulsos e na região lombar. Este é um esforço consciente da BMW para aumentar o conforto e a usabilidade no mundo real. A máquina voltada para corrida da marca – a M 1000 RR – tem um selim 1,3 polegadas mais alto em comparação.

A Honda CBR1000RR oferece a confiabilidade do R1 e o conforto do S 1000 RR

Qual é o melhor dos dois mundos, você pergunta? Bem, a Honda CBR1000RR anda bem nessa linha. A parte da confiabilidade se deve em parte ao fato de ser uma Honda e em parte ao fato de não ter mudado desde 2017. As peças de reposição também são baratas. Os portais de propriedade não revelam grandes problemas com a plataforma, e você pode encontrar vários exemplos de alta quilometragem funcionando com manutenção básica. Você encontrará até proprietários com cerca de 160.000 quilômetros rodando sem quebras de motor!

Quanto ao conforto, a CBR1000RR verifica todos os requisitos necessários. Segue a abordagem geral da Honda de ser amigável para a estrada em primeiro lugar, evidente pelas suas dimensões quase supersport de 600 cc e um peso baixo abaixo de 435 libras. Ao mesmo tempo, a altura do selim é de 32,8 polegadas – apenas 0,1 polegada a mais que a S 1000 RR. Acrescente a isso o triângulo ergonômico espaçoso e não tão agressivo, e você terá uma superbike super utilizável. Isso vem da experiência de pilotagem no mundo real do referido CBR.

A CBR1000RR tem preço agressivo, justificado pelos equipamentos oferecidos

Além da confiabilidade da Yamaha e do conforto da BMW, a CBR1000RR também se destaca em termos de valor. O preço base é de US$ 17.099 para a bicicleta MY27 e US$ 16.999 para a bicicleta MY26. Incluir ABS adiciona US$ 300 a ambos os preços. Isso faz da RR uma das superbikes mais acessíveis do mercado, apenas superado pelo MY25 Suzuki GSX-R1000 abaixo de $ 16.500.

Além disso, você ficará feliz em saber que não há cantos cortados. Esta era a máquina quase carro-chefe da época (logo abaixo da variante SP), e a Honda garantiu que o pacote tivesse peças de qualidade por toda parte. Claro, esta é uma plataforma antiga agora (inalterada desde 2017), mas ainda não parece barata ou desatualizada. Aqui estão alguns detalhes.

Produz 190 HP a partir de um motor quatro em linha

Começamos com o motor e a CBR1000RR tem quatro em linha gritantes no típico estilo das superbikes. Com diâmetro de 76 mm, curso de 55,1 mm e taxa de compressão de 13:1, o moinho é bom para 190 cavalos de potência e 82 libras-pés. Ambos os números atingem o pico abaixo de 13.000 RPM e a potência chega ao volante através de uma transmissão de seis velocidades. Sim, isso não parece muito para os padrões das superbikes modernas, mas você deve saber que este é exatamente o mesmo resultado da recentemente atualizada Kawasaki Ninja ZX-10R.

Um chassi Twin-Spar sustenta o motor

Abrigando o motor está um chassi de duas longarinas derivado de corrida com uma construção em alumínio. Isso combina com um chassi auxiliar de alumínio e braço oscilante. Tudo isso se origina do mundo das corridas WSBK para melhorar o manuseio e reduzir o peso. Quanto às tarefas de suspensão, estas são realizadas pelos equipamentos Showa. Estão presentes garfos Showa Big-Piston de 43 mm e um amortecedor Showa BFRC (Balance Free Rear Cushion), ambos com ajuste total. Eles são acoplados a rodas de liga leve de 17 polegadas, com dois discos dianteiros de 320 mm (com pinças Tokico) e um disco traseiro de 220 mm (com pinça Nissin).

Esta é uma das superbikes mais leves à venda hoje

Já mencionamos o quão compacto o CBR é e suas dimensões comprovam isso. O peso bruto é de 432 libras (434 com ABS), que é menor do que todos os seus equivalentes japoneses e europeus. Sua distância entre eixos (55,3 polegadas) e inclinação (23 graus) também são competitivamente compactas. Ah, e como isso pertence à era não aerodinâmica, não há asas salientes com que se preocupar quando você corta espaços apertados. Tudo isso é um bom presságio para a praticidade geral da bicicleta esportiva.

Todos os recursos de segurança necessários estão presentes

Considerando que a CBR1000RR não teve nenhuma atualização desde 2017, é totalmente justo que você espere uma experiência básica aqui. Mas podemos confirmar com alegria que não é o caso. Em 2017, os fabricantes de motos já tinham introduzido a maioria das ajudas ao condutor que vemos hoje e a Honda incorporou muitas delas na sua principal moto desportiva.

Portanto, uma configuração IMU de cinco eixos e acelerador por fio é padrão, permitindo bits como um sistema de controle de tração de nove níveis, mitigação de elevação traseira, controle de cavalinhos e curvas ABS. Os modos de potência do motor, modos de frenagem do motor e modos de condução também estão presentes. Como você acessa isso? Através de um painel de instrumentos TFT. Claro, é uma configuração pequena e bastante simples, mas é legível e permite alternar tudo perfeitamente. Só esperamos que a Honda também tenha incluído um quickshifter e um autoblipper.

Fonte: Honda Powersports