A bicicleta esportiva da classe litro mais esperada de 2027

Já passamos da metade de 2026, e isso significa que fotos espiãs de motos de 2027 estão lentamente tomando conta da Internet. Nós já sabemos Harley-Davidson está ressuscitando seu Evo SportsterA Honda tem uma máquina básica de quatro cilindros em linha chegando e a CFMoto está trabalhando na primeira moto esportiva de produção da classe litro da China. Entre tudo isso, um certo fabricante de bicicletas alemão quebrou a Internet ao testar publicamente seu motor de quatro litros em linha, massivamente revisado. bicicleta esportiva. E acreditamos que esta é a moto esportiva da classe litro mais esperada para o próximo ano.

A Europa atualmente lidera a inovação em superbikes

Por muito tempo, as Quatro Grandes do Japão dominaram o segmento de bicicletas esportivas da classe Lite. Atualizações inovadoras e novos limites de desempenho eram comuns ano após ano, deixando os nomes europeus com muito trabalho a fazer. Avançando 20 anos, houve uma grande mudança.

As marcas europeias lideram verdadeiramente hoje em dia e são as Quatro Grandes do Japão que têm de se atualizar. Suzuki, Kawasaki, Honda e Yamaha estão todas em desvantagem. A YZF-R1 saiu dos mercados internacionais, enquanto a ZX-10R e a GSX-R1000 tiveram pequenos ajustes em vez de revisões nos últimos anos. Enquanto isso, a CBR1000RR-R Fireblade SP é a mais nova superbike do Japão, mas é basicamente igual à primeira versão de 2020.

Em comparação, os fabricantes de motos europeus têm-se concentrado em afinar as suas melhores superbikes todos os anos, seguidos de revisões aqui e ali. As constantes atualizações da Ducati para a Panigale V4 comprovam bem esse ponto, com a última chegando em 2025. O mesmo pode ser dito da Aprilia, que teve duas atualizações substanciais para o RSV4 nos últimos cinco anos. Isso nos deixa com a BMW, que agora está reformulando sua S 1000 RR.

A BMW S 1000 RR é a bicicleta esportiva da classe litro mais esperada de 2027

Você deve estar vivendo debaixo de uma rocha se ainda não viu as fotos de espionagem da S 1000 RR revisada. Espera-se que isto marque a próxima geração de o ciclo de vida da S 1000 RR poste o atual que estreou em 2019. Em comparação, todos os seus rivais já tiveram grandes atualizações nos últimos anos.

Como mencionado, a Panigale V4 e RSV4 passou por uma revisão no ano passadoenquanto o GSX-R1000 e o Ninja ZX-10R receberam suas atualizações para o MY26. Também não há data para apoiar uma revisão da CBR1000RR-R. O CFMoto V4 SR-RR também parece atraente, mas será uma plataforma totalmente nova quando for lançada. Portanto, não temos certeza de como será o desempenho e quando chegará às costas americanas. Tudo isso significa que a S 1000 RR é a moto esportiva da classe litro mais esperada estreando no próximo ano.

A nova S 1000 RR terá atualizações notáveis ​​em quase todos os aspectos

A julgar pelas imagens de espionagem, já sabemos que há um novo design para a próxima S 1000 RR. Será necessária muita inspiração o BMW Concept RR mostrado no ano passadoapresentando asas aerodinâmicas de nova geração no topo. Eles combinam bem com a estética, ao contrário dos atuais que parecem uma reflexão tardia.

Isso é complementado por faróis mais elegantes, um duto de ar atualizado e carenagens mais nítidas. Todo o pacote parece mais futurista do que a máquina da geração atual, sem ser muito diferente da imagem geral das superbikes. Deixando o design de lado, também sabemos algumas coisas essenciais. Aqui está um resumo.

Potência Inline-Four atualizada com mais potência

A atual S 1000 RR tem motor de quatro cilindros em linha de 998 ccapresentando a tecnologia ShiftCam. Isso, junto com sua crescente taxa de compressão de 13,3:1, ajuda a produzir uma produção de 210 cavalos (205 nos EUA) e 83 libras-pés. A próxima versão pretende elevar esse número, conforme confirmado pelos registros de homologação da gigante bávara.

A nova potência será de cerca de 212 cavalos (158kW), o que tornaria esta a segunda superbike de quatro cilindros em linha mais potente do mercado. Será apenas dois a menos que o Fireblade SP CBR1000RR-R de 214 HP. O que ainda não está claro é o conjunto de atualizações de motor que a BMW empregou para atingir a nova produção e, ao mesmo tempo, atender às modernas normas de emissões. O escapamento novo e mais elegante certamente desempenha um papel nisso.

Bases renovadas complementam o motor

Assim como o motor, os fundamentos também passaram pela faca. O chassi de duas longarinas parece ter seções transversais retrabalhadas, ao mesmo tempo em que é combinado com um novo chassi auxiliar tubular. Isto é complementado com um braço oscilante assimétrico atualizado. Tudo isto sugere uma grande redução de peso, juntamente com uma dinâmica de condução melhorada tanto em condições normais como de pista. Você deve saber que a S 1000 RR já é mais leve do que os seus rivais europeus. Portanto, qualquer redução de peso só aumentará a sua vantagem.

A próxima grande mudança vem no pacote de frenagem. As pinças dianteiras fabricadas pela Nissin se foram em favor dos novos monoblocos Brembo Hypure. A traseira também possui uma nova pinça suspensa, em vez da unidade convencional da moto atual. No entanto, não parece muita coisa diferente em termos de suspensão. Ainda podemos ver o monoamortecedor vertical e os robustos garfos de 45 mm, fixados em rodas de liga leve de 17 polegadas com o mesmo emblema ‘M’ que vemos nas motos atuais.

Uma experiência de cockpit revisada com ergonomia diferente

A revisão visual e mecânica é apoiada por uma revisão do cockpit. O já impressionante painel de instrumentos TFT deu lugar a um enorme painel de instrumentos do tamanho de um tablet. Acreditamos que terá o conjunto regular de ajudas ao piloto esperado de um carro-chefe da BMW, embora com atualizações para combinar com o ruído extra. Outro novo elemento do cockpit é o painel de distribuição. Quase todos os pontos de contato parecem novos, sejam os botões dos piscas ou o motor de partida. Ah, e a roda do joystick parece ausente. Há também uma nova embreagem hidráulica para aliviar o esforço da mão esquerda.

Por último, mas não menos importante, também existem diferenças ergonômicas a serem observadas. O grampo triplo é novo com seções ocas visíveis para reduzir o peso, enquanto o tanque tem um formato diferente com uma seção superior mais plana para apoiar as coxas durante sessões de cotovelo para baixo. Também vemos um novo pára-brisas consideravelmente mais largo que a moto atual. O triângulo geral de pilotagem ainda parece equilibrado, em vez de pesado e agressivo.

Entre as superbikes mais icônicas da era moderna

Se os anos 2000 fossem dominados por superbikes analógicas, como a Suzuki GSX-R1000 K5/K6a era moderna é dominada por superbikes europeias sofisticadas e com conhecimento de tecnologia. A S 1000 RR é uma delas. Desde a sua introdução em 2009, esta Beemer definiu o ritmo das superbikes. A primeira geração em si foi uma virada de jogo, produzindo 193 cavalos de potência numa época em que seus rivais mais próximos oscilavam em torno de 170 a 185 cavalos de potência.

Enquanto a segunda geração MY12 viu melhorias em relação à fórmula original, a terceira geração MY15 trouxe mais um salto de desempenho. Agora, a moto produzia 199 cavalos de potência, graças a uma taxa de compressão um pouco maior e outros refinamentos no departamento de motores. A BMW também se concentrou mais na produção de uma distribuição mais ampla de potência, desde 5.000 RPM até a linha vermelha. A BMW também se concentrou na redução de peso, reduzindo o peso seco para 386,9 libras, o que está muito mais próximo de um supersport de 600 cc.

Então veio a revolução de 2019trazendo um redesenho completo de baixo para cima que eliminou a carroceria assimétrica descolada em favor de um design mais refinado e elegante. Sob a pele, o novo motor de 999 cc recebeu comando de válvula variável ShiftCam que ampliou a faixa de potência sem sacrificar o desempenho máximo. A moto também ultrapassou a marca de 200 cavalos de potência, oferecendo 207 pôneis, e perdeu quase 24 quilos em relação ao seu antecessor. O manuseio foi melhorado graças ao novo design Flex Frame e aos garfos e amortecedores semi-ativos eletrônicos disponíveis. Sem esquecer a eletrônica de referência e os auxílios ao piloto que esta moto trouxe para a mesa.

Desde o seu lançamento, a S 1000 RR definiu o ritmo das superbikes. Claro, pode não ser a moto mais rápida do mercado, ou a primeira a receber winglets, mas a S 1000 RR domina pelo equilíbrio que oferece. A maior contribuição da moto foi provar que uma superbike pronta para pista com mais de 200 cavalos de potência pode ser confortável e divertida de pilotar na estrada. É a razão pela qual a S 1000 RR é considerada uma moto esportiva mais completa do que suas rivais, como a Ducati Panigale V4 e a Aprilia RSV4.

A próxima S 1000 RR deverá fazer o mesmo para o segmento. Já está entre os poucos que recebe atualizações com tanta frequência e está pronto para ultrapassar os limites mais uma vez. Diz-se que produz mais de 210 cavalos de potência, complementados por grandes economias de peso, um chassi retrabalhado, monoblocos Brembo Hypure e um cockpit revisado. Se a história servir de indicação, a próxima S 1000 RR provavelmente continuará a tradição de impulsionar o segmento mais uma vez.

A S 1000 RR deve chegar aos revendedores americanos no próximo ano

Então, quando será a estreia da superbike BMW atualizada? Tecnicamente, não há confirmação oficial do mesmo. Mas com as cores 2027 já lançadas, sabemos que a moto atualizada fará parte da linha MY28 da BMW. Isso significa que você pode esperar que ele chegue às concessionárias em meados de 2028. Também é justo esperar um aumento considerável nos preços acima do MSRP atual de quase US$ 20 mil. Isso tornaria esta uma das bicicletas em linha mais caras.

Fonte: BMW Motorrad