A bicicleta esportiva de peso médio esquecida, rápida, confortável e acessível

O segmento de bicicletas esportivas de peso médio está mais quente do que nunca. Isto se deve à mudança de mentalidade dos fanáticos por bicicletas esportivas que agora desejam versatilidade dessas máquinas voltadas para a pista. E como o cliente é rei, quase todos os fabricantes de bicicletas tiveram que voltar à prancheta para trazer uma bicicleta com carenagem do tipo “faça tudo”. Embora isso seja uma boa notícia para nós, consumidores, inevitavelmente deixa algumas bicicletas capazes no escuro.

Estamos falando de um peso médio esquecido bicicleta esportiva hoje. Ele vem da China, oferece um pacote agradável e o preço base é pouco credível. Ao mesmo tempo, versatilidade e desempenho continuam sendo seus pontos fortes. Vamos mergulhar.

A CFMoto 675SS é a bicicleta esportiva de peso médio esquecida, rápida, confortável e acessível

Preço: $ 7.999

A CFMoto 675SS é uma escolha óbvia para este artigo. Existem duas razões principais pelas quais isso é esquecido. A primeira são as suas origens chinesas, e todos sabemos que as bicicletas chinesas são desaprovadas aqui. A segunda é a sua entrada bastante recente no segmento. A sua estreia global aconteceu em 2023, seguida pela sua chegada aos EUA em 2024 (como parte da programação MY25). A própria marca entrou nos EUA em 2023, o que só prejudica o seu caso contra jogadores comprovados de marcas como Kawasaki e Suzuki.

Apesar de ter sido esquecido, o pacote aqui é bastante promissor. Você obtém um motor de três cilindros com potência quase líder de classe, suspensão de qualidade e ergonomia não tão extenuante. Tudo isso tem um preço sólido de US$ 7.999, o que é bastante surpreendente, dados os recentes problemas tarifários. Esse preço é apenas US$ 600 a mais do que a Honda CBR500R 2025!

Existem outros pesos médios esquecidos, você pergunta? A Kawasaki Ninja 650 certamente vem à mente. É mais confortável e acessível que o 675SS. Mas falta desempenho, já que a diferença de potência entre os dois é de quase 30 cavalos. O pacote geral também está bastante desatualizado no Ninja, já que não houve grandes reformas nos últimos tempos.

Outra bicicleta esquecida, mas capaz, é o Triunfo Daytona 660. Você obtém um motor de três cilindros semelhante com desempenho idêntico ao SS, juntamente com recursos e equipamentos comparáveis. No entanto, o preço base é de US$ 9.195 – quase US$ 1.200 mais alto que o CFMoto. A perspectiva de valor ajuda a bicicleta chinesa a se tornar uma compra melhor em nossos livros.

O CFMoto 675SS tem mais desempenho que seus contemporâneos

O que torna o 675SS rápido é um motor de três cilindros que desloca 675 centímetros cúbicos. É um dos únicos dois motores de três cilindros que você pode comprar em uma bicicleta esportiva por menos de US$ 10.000 hoje. Componentes internos como válvulas de liga de cobalto, pistões forjados e um virabrequim de baixa inércia ajudam a fábrica produz 95 cavalos de potência e 51,6 libras-pés. O primeiro é ligeiramente superior ao seu rival de três cilindros (o Daytona 660), enquanto seus rivais de gêmeos paralelos (Yamaha R7 e Suzuki GSX-8R) estão muito atrás. Você também deve saber que um escapamento e um flash de ECU podem desbloquear cerca de 10% mais energia.

Uma velocidade máxima de 150 milhas por hora é alcançável aqui

Em estoque, os proprietários relatam que você pode ver uma velocidade máxima indicada pelo velocímetro de cerca de 150 milhas por hora. Você precisará maximizar a transmissão de seis velocidades, onde apreciará a presença de um trocador rápido. Curiosamente, a CFMoto também pensou no uso da pista e deu à moto uma ligação reversível para permitir um padrão de mudança de 1 para cima e 5 para baixo com apenas ferramentas básicas.

A ergonomia comprometida, mas confortável aumenta a usabilidade

Chegando ao conforto, o 675SS segue o briefing da nova era das bicicletas esportivas de peso médio. Isso significa que o triângulo de pilotagem equilibra esportividade e usabilidade, apresentando barras de encaixe, pedais intermediários e um assento baixo (ultra-acessível de 31,9 polegadas). Você também apreciará o baixo peso de 429 libras molhadas (13 libras a menos que o Daytona e 37 libras a menos que o CBR650R de quatro cilindros em linha). Adicione a distância entre eixos de 55,1 polegadas e você terá um pacote habitável para os padrões de bicicletas esportivas.

O ajuste da suspensão garante maior conforto

Pergunte a qualquer pessoa que saiba sobre ajuste de suspensão e ela lhe dirá como isso pode mudar sua vida. Mas as bicicletas esportivas econômicas raramente oferecem essa capacidade. Felizmente, o CFMoto não é barato aqui. Os garfos USD de 41 mm possuem ajuste de pré-carga, recuperação e compressão, enquanto o monoamortecedor traseiro possui ajuste de pré-carga e recuperação.

Assim, você pode endurecer/suavizar a configuração à vontade. Enquanto isso, a frenagem é feita através de discos duplos na dianteira e um único disco traseiro na traseira. J.Juan (uma subsidiária da Brembo) fornece pinças para todos os três.

Dimensões principais

• Ancinho: 23,7 graus

• Peso: 429 libras

• Capacidade do tanque: 4 galões

• Distância entre eixos: 55,1 polegadas

• Altura do assento: 31,9 polegadas

• Rodas: liga leve de 17 polegadas

• Pneus: seção 120/180 (CST)

O CFMoto não economiza em recursos

Como em outras áreas, o CFMoto 675SS oferece um pacote agradável aqui também. O cockpit possui um painel de instrumentos TFT de 5 polegadas com conectividade para smartphone, um cronômetro de volta e um sistema de monitoramento da pressão dos pneus como padrão. Você também obtém controle de tração, ABS de canal duplo e um quickshifter. Tudo isso está no mesmo nível de seus rivais, mas achamos que um balão teria melhorado as coisas. Outra chatice é a falta de acessórios da CFMoto, então você terá que adquiri-los de terceiros.

O design também é impressionante

Finalmente, temos o design. Na frente, o painel possui DRLs de LED distintos e faróis de duas partes. Um conjunto de carenagens musculosas faz o papel de ajudante, e você ainda ganha asas aerodinâmicas e controles deslizantes de quadro. Para completar, há uma seção traseira bastante minimalista com uma faixa de LED para a lâmpada traseira. Os sinais de mudança de direção são integrados, portanto, se você remover o para-lama, obterá uma bunda limpa como a de uma bicicleta de corrida.