A bicicleta esportiva dupla que equilibra potência, alcance e confiança off-road

À medida que o entusiasmo por cada tipo de moto todo-o-terreno parece aumentar, assistimos agora a um mini-renascimento da esporte duplo segmento. Já se passaram décadas desde que vimos tanto movimento neste espaço. Várias bicicletas receberam atualizações muito necessárias, enquanto outros fabricantes optaram por lançar modelos totalmente novos.

Com a ascensão das motocicletas de aventura, muitos entusiastas perceberam as limitações das motocicletas maiores e voltadas para viagens. Alguns adquirirão uma bicicleta de trilha mais voltada para o off-road, enquanto outros estão mudando para bicicletas esportivas duplas. Se você deseja uma bicicleta off-road com a qual possa viajar, em vez de uma bicicleta projetada para viagens off-road, este esporte duplo pode ser para você.

2026 traz uma grande seleção de novas opções de esporte duplo

Embora existam vários esportes duplos para escolher, a maioria é acessível ou específica para competição. Poucos oferecem muito equilíbrio. O novo Suzuki DR-Z4S é uma opção, mas embora ofereça um bom equilíbrio entre desempenho off-road e competência on-road, ainda é bastante caro pelo que é e não é tão potente. No outro extremo do espectro, temos a Honda CRF450RL. Na verdade, é bastante acessível para o que é essencialmente uma bicicleta suja com luzes, mas é uma bicicleta suja com luzes… e seus curtos intervalos de manutenção irão se desgastar se você quiser usá-la para viajar. A bicicleta em questão oferece genuinamente a melhor experiência dos dois mundos, por um preço.

A KTM 690 Enduro R equilibra potência, alcance e confiança off-road

Preço sugerido: $ 13.399

A certa altura, parecia que KTM pode estar desativando o venerável motor LC4. Mas, aqui estamos nós com um 690 Enduro R. totalmente atualizado e com motor LC4. Agora, mais potente do que nunca e aprovado pelo Euro5 +. É uma moto cara, mas para quem sabe o que quer e já tem algum nível de experiência em pilotagem off-road, não há nada igual… err, bem, a menos que você conte seu clone branco e azul. Deixando de lado a engenharia de crachás, é, em muitos aspectos, incomparável.

Apresenta o motor monocilíndrico mais potente

Potência: 78 cavalos

Há alguns anos, a Ducati afirmou corajosamente ter desenvolvido o motor monocilíndrico mais potente. Isso claramente impressionou a KTM, já que era a versão de 74 cavalos do LC4, que possuía esse título há anos. Em um esforço para recuperar esta hipotética coroa do fabricante italiano e fazer com que a moto cumpra os regulamentos de emissões Euro5+, a KTM deu ao LC4 uma atualização abrangente. É fácil ver que as tampas do estator e da embreagem são novas, mas todo o cárter também o é. A parte interna é mais leve e possui um novo sistema de distribuição de óleo. O resultado de tudo isso é um ganho de 4 cavalos de potência, o que significa que tem meio cavalo a mais que a Ducati.

Capacidade para bicicletas sujas, intervalos de manutenção para bicicletas de rua

Na realidade, meio cavalo-vapor significa pouco porque se trata de um motor próximo do fim do seu ciclo de desenvolvimento, enquanto o Superquadro Mono é um trem de força totalmente novo. O que é importante é a sua durabilidade e, ao longo dos anos, o LC4 provou ser um dos motores de motocicleta mais duráveis ​​da indústria, sem falar da KTM. Os intervalos de manutenção foram agora alargados para 15.000 km ou 9.000 milhas. Tamanha é a confiança no trem de força, mas precisamos fazer uma ressalva aqui.

Se você planeja andar mais off-road – que é mais ou menos o objetivo desta motocicleta – você precisa limpar o filtro de ar após praticamente cada viagem, e as trocas de óleo também precisarão ser um pouco mais regulares do que a KTM sugere. Por ser um motor moderno, é bastante eficiente e 50 MPG está dentro da realidade em distâncias mais longas. Curtas sessões intensas de condução off-road obviamente produzirão uma eficiência de combustível abaixo do ideal. Com um tanque de combustível de 3,5 galões, ele oferecerá cerca de 150 milhas de alcance, falando de forma realista.

A 690 Enduro R é uma motocicleta rica em recursos

Quando uma moto não tem qualquer oposição em sua classe, é discutível dizer que ela tem “suspensão líder de classe”, então preferimos dizer que ela tem suspensão comprovada em corridas. Ou melhor do que a maioria de nós jamais precisará. Seus robustos garfos WP Xplor de 48 mm têm recuperação e amortecimento de compressão separados, com compressão à esquerda e recuperação à direita. Na parte traseira você obtém um monoamortecedor Xplor ajustável, e tudo isso só melhora o já muito bom chassi de treliça de aço. A moto tem um bom desempenho na estrada para um esporte duplo, obviamente limitado por seus pneus, que, como o resto da moto, são obviamente voltados para uma condução off-road rápida.

Especificações de chassi, suspensão e peso

Em termos de recursos eletrônicos, ele possui ABS off-road que realmente funciona off-road, mas os pilotos mais experientes ainda têm a opção de desligá-lo. O controle de tração é sensível ao lean e também pode ser desligado, se necessário. O TFT menor e mais robusto é na verdade um toque de classe. Ele ainda permite alterar as configurações e alternar facilmente entre os modos de condução, mas é discreto e nos dá a impressão de que durará tanto quanto o resto da moto, ao contrário de alguns painéis TFT maiores.

O conforto é relativo

Tudo o que se espera de uma bicicleta de aventura está presente e contabilizado, com exceção do conforto. O conforto é realmente relativo aqui, porque fora de estrada é muito fácil levantar-se e dirigir agressivamente. Escolher esta bicicleta como ferramenta de viagem também é um compromisso de conviver com algum nível de desconforto na estrada. Basta dizer que sentimos que o prazer off-road vale a pena.

Fonte: KTM