A bicicleta esportiva “lenta” que ensina você a andar como um profissional

Em algum momento, todos nós assistimos Marc Márquez jogamos uma moto de MotoGP na pista e pensamos: “Eu tenho que fazer isso”. Apenas para entrar na pista de corrida na classe litro bicicleta esportiva (a coisa mais próxima de uma moto de MotoGP que podemos ter) e percebemos que isso é muito mais difícil do que parece. Agora que você comeu sua humilde torta, estou aqui para lhe dizer que não precisa ser tão difícil.

Tudo que você precisa fazer é pegue a trilha andando devagarassim como fizeram seus campeões mundiais favoritos. Você precisa começar aos poucos e conseguir algo que lhe ensine o básico para andar rápido em uma bicicleta grande, sem intimidá-lo como uma bicicleta de litro faria. Felizmente, existe uma bicicleta que promete fazer exatamente isso. Esta é a bicicleta esportiva lenta que pode ensiná-lo a andar como um profissional.

A Aprilia RS 457 é a bicicleta esportiva “lenta” que ensina a andar como um profissional

Obviamente, tivemos que olhar para o segmento básico para justificar o ‘lento’ do título. Ao mesmo tempo, tivemos que levar em conta a dinâmica geral e a experiência de pilotagem, já que este seria o seu trampolim para se tornar um profissional. Levando isso em conta, pensamos que o Aprilia RS 457 é a escolha perfeita aqui. A força motriz aqui é seu chassi perimetral de alumínio líder de classe.

Isso é algo bicicletas de litro de tamanho normal possuem (mesmo a maioria das bicicletas modernas de peso médio usam quadros de aço), o que ajuda você a se acostumar com a sensação geral e o feedback que uma bicicleta grande lhe proporcionaria. Assim, você entenderá como a bicicleta se sente durante a frenagem na trilha, como a traseira se move se você não estiver com facilidade no acelerador e a reação da bicicleta a várias entradas/mudanças de peso. Da mesma forma, o ajuste da suspensão contribui para esta experiência.

Fora isso, você também entende a eletrônica que usaria em uma bicicleta grande. Por exemplo, você pode trabalhar primeiro com ABS. Se o ABS entrar em ação, você provavelmente está indo muito duro com a alavanca dianteira e a aplicação inicial precisa de reparos. E quando você freia com mais suavidade, o 457 permite diminuir a intrusão e desligar o ABS na traseira. O controle de tração ajudará com o mesmo para a roda traseira (com que suavidade você deve alimentar o gás).

Além do 457, a Kawasaki Ninja 500 merece um grito também. Ao contrário do 457, trata-se de acertar o básico. Isso porque o Ninja tem um pacote muito mais simples (garfos telescópicos, chassi de treliça e um motor duplo paralelo de disparo uniforme). Portanto, ele servirá com prazer como seu parceiro no aprendizado de noções básicas de pilotagem como um profissional. Mas acreditamos que você atingirá um patamar aqui antes do 457.

O RS 457 tem uma dinâmica de pilotagem nítida

Chegando à moto em si, a RS 457 tem muitas vantagens. Mas tendo cavalgado extensivamente no caminho certo, o manuseio é um dos principais pontos de venda. O feedback é brilhante e você sabe exatamente o que as rodas estão fazendo embaixo de você. Ao mesmo tempo, os garfos USD de 41 mm e o monoamortecedor vêm com ajuste caso você queira melhorar a dinâmica de pilotagem. O único pequeno problema são os freios, que podem desaparecer se a temperatura ambiente estiver quente e você frear forte volta após volta. As pastilhas de corrida oficiais da Aprilia (vendidas como acessório) resolvem esse problema.

A estrutura de alumínio ajuda a manter o peso baixo

De longe, a RS 457 parece uma grande motocicleta e também se sente assim quando vista do cockpit. Mas a estrutura de alumínio garante que o peso permaneça baixo, com apenas 385 libras quando molhado. Isso é quase 40 libras a menos do que a Honda CBR500R e apenas mais alguns que o Kawasaki Ninja 500 SE ABS. O que ainda não está claro são as dimensões exatas da distância entre eixos e da distância ao solo.

Não faltam socos na Aprilia RS 457

Embora esta seja uma bicicleta básica, a RS 457 tem potência suficiente para manter todos nós entretidos. O motor bicilíndrico paralelo de 457 cc possui uma manivela de 270 graus para garantir que 47 cavalos de potência e 32 libras-pés sejam distribuídos por todas as rotações. Isso significa muita tratabilidade para a rua. Mas também permite que você carregue uma marcha mais alta em curvas fechadas sem perder a direção.

Em comparação, um Ninja 500 – com seu normal ordem de disparo – precisaria ser acelerada fortemente para a mesma unidade. A folha de especificações mostra a mesma imagem: o torque do 457 atinge o pico quase 1.000 RPM antes do Ninja 500. Porém, não falta potência de ponta, já que o RS pode levá-lo a 190 quilômetros por hora.

Eletrônicos líderes de classe mantêm você seguro

Todo esse torque pode lançá-lo à lua se faltar aderência. Então A Aprilia lançou algumas boas ajudas eletrônicas aqui. Existem modos de condução, mapas de motor, sistema anti-capotamento, controle de tração e modos ABS de canal duplo com dois modos de intervenção. Você pode acessá-los por meio de um painel de distribuição retroiluminado e um painel de instrumentos TFT nítido de 5 polegadas. Você deve saber que nenhuma outra bicicleta do segmento possui tais auxílios eletrônicos!

A Aprilia RS 457 é vendida por US$ 6.799

Finalmente, há o preço. O RS 457 custa a partir de US$ 6.799, enquanto a pintura Racing Stripes inspirada no MotoGP custa US$ 100 a mais. Com esse preço, custa US$ 400 a mais que a Honda CBR500R 2026 e Kawasaki Ninja 500 SE ABS. Achamos que o dinheiro é bem justificado pelo próprio chassi de alumínio, mas os recursos extras melhoram ainda mais a proposta de valor aqui.

O desempenho geral está no mesmo nível de seus rivais, então você também não perde nada. Dito isto, é importante notar que o preço do 457 pode subir num futuro próximo, uma vez que as novas cores para 2026 estão a caminho dos EUA.