A bicicleta esportiva “lenta” que ensina você a andar como um profissional

Há um problema na cultura americana de bicicletas esportivas que precisa ser resolvido. Muitos novos motociclistas hesitam em gastar seu dinheiro em uma motocicleta para iniciantes; em vez disso, eles querem comprar uma bicicleta da classe litro e descobrir o caminho ao longo do caminho. A justificativa? Eles rapidamente superarão a pequena bicicleta esportiva e vão querer fazer um upgrade de qualquer maneira. Chame isso de excesso de confiança, ingenuidade ou falta de julgamento, mas começar a praticar esportes em uma bicicleta de litro nunca é uma boa ideia.

Depois de entrar na pista com essa bicicleta, você rapidamente perceberá que é muito mais difícil de dominar do que parece. Agora que você comeu sua humilde torta, estou aqui para lhe dizer que não precisa ser tão difícil. Em vez disso, a coisa mais inteligente a fazer é fazer trilha andando devagar. Você precisa começar aos poucos e conseguir algo que lhe ensine o básico para andar rápido em uma bicicleta grande, sem intimidá-lo como uma bicicleta de litro faria. Felizmente, existe uma bicicleta que promete fazer exatamente isso. Esta é a bicicleta esportiva lenta que pode ensiná-lo a andar como um profissional.

Por que começar devagar é importante para dominar a pilotagem em pista

Nos EUA, no momento em que você obtém uma licença, nada o impede de comprar uma superbike da classe litro, ir para a pista mais próxima e apertar o acelerador o quanto quiser. Mas se você é novo no esporte, é fácil prever o que vai acontecer. Você estará no final do pelotão, sendo ultrapassado por pilotos mais experientes, enquanto luta para controlar a potência da moto ou descobre como inclinar a moto em uma curva que está constantemente tentando sair de debaixo de você. Ou, se você tiver mais coragem do que cérebro, acabará deslizando no cascalho na primeira curva rápida.

Como disse o tio Ben, “com grande força (cavalos) vem uma grande responsabilidade”. Isso vale para motos esportivas potentes; eles exigem níveis de habilidade muito mais elevados e, mais importante, não perdoam. Cometa um erro e eles não hesitarão em humilhá-lo. Na verdade, as superbikes modernas tornaram-se tão boas no que fazem, seja indo rápido, girando ou parando, que são simplesmente arriscadas para iniciantes. Você pode agradecer às babás eletrônicas por manterem as coisas sob controle para os novatos aqui.

Começar em bicicletas esportivas sub-500cc faz mais sentido

É por isso que é mais sensato comece com algo que perdoa. O que isso significa? Ao tentar dominar a pilotagem esportiva, você cometerá muitos erros. Todos nós já passamos por isso: entrando nas curvas muito quentes, não acelerando o suficiente durante as saídas ou simplesmente avaliando mal a faixa de potência. Uma bicicleta esportiva indulgente permitirá que você cometa esses erros sem testar seu caro equipamento de pilotagem. E normalmente, essa natureza misericordiosa vem com bicicletas esportivas menores.

Isso não significa que você precisa dominar a pilotagem profissional em uma pequena bicicleta para iniciantes. O segmento de motos esportivas sub-500cc nos EUA está crescendo atualmente e você tem muitas opções para escolher. Essas bicicletas esportivas alcançam o equilíbrio entre perdoar os erros e ser capazes o suficiente para aumentar seus níveis de habilidade e ensinar-lhe coisas. Um grande exemplo disso sempre foi a KTM RC 390mas um novo concorrente entrou na partida e faz tudo melhor do que a pequena moto esportiva laranja: a Aprilia RS 457. Esta moto esportiva da Aprilia caminha na corda fina de ser muito capaz e ainda assim perdoar.

A Aprilia RS 457 é a bicicleta esportiva “lenta” que ensina a andar como um profissional

Obviamente, tivemos que olhar para o segmento básico nos EUA para justificar a ‘lentidão’ do título. Ao mesmo tempo, tivemos que levar em conta a dinâmica geral e a experiência de pilotagem, já que este seria o seu trampolim para se tornar um profissional. Levando isso em conta, pensamos que o Aprilia RS 457 é a escolha perfeita aqui. A força motriz aqui é seu chassi perimetral de alumínio líder de classe.

Isso é algo bicicletas de litro de tamanho normal possuem (mesmo a maioria das bicicletas modernas de peso médio usam quadros de aço), o que ajuda você a se acostumar com a sensação geral e o feedback que uma bicicleta grande lhe proporcionaria. Assim, você entenderá como a bicicleta se sente durante a frenagem na trilha, como a traseira se move se você não estiver com facilidade no acelerador e a reação da bicicleta a várias entradas/mudanças de peso. Da mesma forma, o ajuste da suspensão contribui para esta experiência.

Fora isso, você também entende a eletrônica que usaria em uma bicicleta grande. Por exemplo, você pode trabalhar primeiro com ABS. Se o ABS entrar em ação, você provavelmente está indo muito duro com a alavanca dianteira e a aplicação inicial precisa de reparos. E quando você freia com mais suavidade, o 457 permite diminuir a intrusão e desligar o ABS na traseira. O controle de tração ajudará com o mesmo para a roda traseira (com que suavidade você deve alimentar o gás).

A Aprilia RS 457 é vendida por US$ 6.799

Vamos falar sobre o preço primeiro. A Aprilia RS 457 custa a partir de US$ 6.799 nos EUA, enquanto a pintura Racing Stripes inspirada na MotoGP custa US$ 100 a mais. Com esse preço, custa US$ 400 a mais que a Honda CBR500R 2026 e Kawasaki Ninja 500 SE ABS. Enquanto isso, o 2024 KTM RC 390 custa US$ 5.899. Achamos que o dinheiro é justificado pelo que esta motocicleta oferece, especialmente o chassi de alumínio, mas os recursos extras melhoram ainda mais sua proposta de valor aqui.

Enfrentando os rivais nos EUA

Além do 457, o Kawasaki Ninja 500 também merece destaque. Ao contrário do 457, este Ninja tem tudo a ver com acertar o básico. Isso porque o Ninja tem um pacote muito mais simples (garfos telescópicos, estrutura de treliça e um motor duplo paralelo de disparo uniforme). Portanto, ele servirá alegremente como seu parceiro no aprendizado dos fundamentos da pilotagem como um profissional, mas acreditamos que você atingirá um patamar aqui mais cedo do que o RS 457. O mesmo acontece com a Honda CBR500R, que simplesmente carece da sutileza que iria ultrapassar seus limites e ajudá-lo a se tornar um piloto melhor.

A KTM RC 390 ainda continua sendo um excelente candidato nos EUA para acertar o básico. Ele possui um motor monocilíndrico de alta rotação, conhecido por sua potência superior, e é sustentado por uma estrutura de treliça afiada pendurada na suspensão WP Apex. O RC 390 ainda é um mini-supersport sofisticado, mas o motor thumper se traduz em um caráter áspero, e simplesmente parece um pouco velho e precisa de uma atualização hoje, especialmente considerando que o resto da linha 390 já está em uma plataforma atualizada. Essa é a razão pela qual escolhemos a RS 457 em vez de qualquer outra bicicleta esportiva de pequena cilindrada disponível nos EUA.

O RS 457 tem uma dinâmica de pilotagem nítida

Chegando à moto em si, a RS 457 tem muitas vantagens. Mas tendo cavalgado extensivamente no caminho certo, o manuseio é um dos principais pontos de venda. O feedback é brilhante e você sabe exatamente o que as rodas estão fazendo embaixo de você. Ao mesmo tempo, os garfos USD de 41 mm e o monoamortecedor vêm com ajuste caso você queira melhorar a dinâmica de pilotagem. O único pequeno problema são os freios, que podem desaparecer se a temperatura ambiente estiver quente e você frear forte volta após volta. As pastilhas de corrida oficiais da Aprilia (vendidas como acessório) resolvem esse problema.

A estrutura de alumínio ajuda a manter o peso baixo

De longe, a RS 457 parece uma grande motocicleta e também se sente assim quando vista do cockpit. Mas a estrutura de alumínio garante que o peso permaneça baixo, com apenas 385 libras quando molhado. Isso é quase 40 libras a menos do que a Honda CBR500R e apenas mais alguns que o Kawasaki Ninja 500 SE ABS. O que ainda não está claro são as dimensões exatas da distância entre eixos e da distância ao solo.

Não faltam socos na Aprilia RS 457

Embora esta seja uma bicicleta básica, a RS 457 tem potência suficiente para manter todos nós entretidos. O motor bicilíndrico paralelo de 457 cc possui uma manivela de 270 graus para garantir que 47 cavalos de potência e 32 libras-pés sejam distribuídos por todas as rotações. Isso significa muita tratabilidade para a rua. Mas também permite que você carregue uma marcha mais alta em curvas fechadas sem perder a direção.

Em comparação, um Ninja 500 – com seu normal ordem de disparo – precisaria ser acelerada fortemente para a mesma unidade. A folha de especificações mostra a mesma imagem: o torque do 457 atinge o pico quase 1.000 RPM antes do Ninja 500. Porém, não falta potência de ponta, já que o RS pode levá-lo a 190 quilômetros por hora.

Eletrônicos líderes de classe mantêm você seguro

Todo esse torque pode lançá-lo à lua se faltar aderência. Então A Aprilia lançou algumas boas ajudas eletrônicas aqui. Existem modos de condução, mapas de motor, sistema anti-capotamento, controle de tração e modos ABS de canal duplo com dois modos de intervenção. Você pode acessá-los por meio de um painel de distribuição retroiluminado e um painel de instrumentos TFT nítido de cinco polegadas. Você deve saber que nenhuma outra bicicleta do segmento possui tais auxílios eletrônicos!

Fonte: Aprilia