A bicicleta esportiva que ganha vida em estradas vazias de verão

O verão tem um jeito de fazer com que cada estrada vazia pareça um convite. O sol apareceu, o asfalto está quente e cada curva parece pedir um pouco mais de inclinação, um pouco mais de aceleração e um pouco mais de fé no pneu dianteiro. É onde bicicletas esportivas deveriam brilhar, mas os mais rápidos também podem se tornar estranhamente frustrantes fora de uma pista de corrida. Eles são absurdamente capazes, mas muitas vezes precisam de um pavimento perfeito, grandes linhas de visão e um pulso direito com instintos de sobrevivência questionáveis ​​antes de começarem a fazer sentido. Não nos esqueçamos do calor que lançam nas pernas e assam lentamente as entranhas nos dias quentes.

As melhores bicicletas esportivas Backroad nem sempre são as mais rápidas

Bicicletas esportivas de classe Lite ainda dominam a conversa sobre corridas de banco porque grandes números são fáceis de entender. Mais potência, mais velocidade, mais winglets, mais tudo. Mas as estradas reais nem sempre recompensam essa mentalidade. Uma ótima bicicleta de estrada precisa ser afiada o suficiente para parecer especial, mas não tão extrema a ponto de só acordar em velocidades que transformam sua licença em confetes. O equilíbrio é mais importante do que o direito de se gabar quando a estrada é estreita, imperfeita e provavelmente esconde cascalho no pior lugar possível.

Um ótimo chassi permite que você ande na estrada em vez de lutar contra ela

A potência só funciona se o chassi puder transformá-la em confiança. Em pavimento irregular, um bicicleta esportiva competente e completa precisa de sensação de direção, suporte de suspensão, estabilidade de frenagem e uma posição de pilotagem que permita que você se mova sem se sentir dobrado em um origami. Não adianta ter um motor que quer festejar se o resto da moto transforma cada solavanco no meio da curva em uma pequena crise teológica. Os bons permitem que você coloque a roda dianteira exatamente onde deseja, mesmo quando a estrada não está boa. Então, qual é a bicicleta que você precisa para essas aventuras?

A Yamaha YZF-R9 ganha vida em estradas vazias de verão

A resposta é a Yamaha YZF-R9e cai exatamente naquele ponto ideal entre acessível e devidamente sério. Ele pega o CP3 em linha de 890 cc da Yamaha e o coloca em um pacote dedicado da Série R com quadro Deltabox de alumínio fundido, suspensão KYB totalmente ajustável, pinças dianteiras Brembo Stylema, cilindro mestre radial Brembo, linhas de freio de aço inoxidável e discos dianteiros duplos de 320 mm. O resultado não é uma bicicleta nua e aquecida com carenagens. É uma moto esportiva adequada, construída em torno de um motor que realmente faz sentido para as ruas.

O preço sugerido atual dos EUA começa em US$ 12.499, enquanto a edição do 70º aniversário foi listada em US$ 12.899. Por esse dinheiro, o R9 traz um 890 cc DOHC em linha três com refrigeração líquida com quatro válvulas por cilindro, diâmetro de 78,0 mm, curso de 62,1 mm, taxa de compressão de 11,5: 1, injeção de combustível com YCC-T, transmissão de 6 velocidades, embreagem assistida e deslizante e comando final por corrente. A Yamaha também oferece um tanque de combustível de 3,7 galões, uma estimativa de 48 milhas por galão e uma garantia limitada de fábrica de 1 ano.

Os fundamentos mantêm o caso da estrada real em andamento. O peso molhado é de 430 libras, a altura do assento é de 32,7 polegadas, a distância entre eixos é de 55,9 polegadas, a inclinação é de 22,6 graus, a trilha é de 3,7 polegadas e a distância ao solo é de 5,5 polegadas. A dianteira usa um garfo invertido KYB de 43 mm com pré-carga ajustável, compressão de alta e baixa velocidade e amortecimento de recuperação, enquanto a traseira recebe um amortecedor KYB com os mesmos ajustes principais. O curso da suspensão é de 4,7 polegadas na frente e 4,6 polegadas na traseira.

Ele também recebe o tipo de pacote eletrônico que costumava ser reservado para máquinas muito mais caras. Um IMU de seis eixos suporta controle de tração de nove níveis, controle de deslizamento de três níveis, controle de elevação de três níveis, controle de freio sensível à inclinação com ABS, gerenciamento de freio motor de dois níveis, regulador de deslizamento traseiro, controle de lançamento e Yamaha Ride Control com modos predefinidos e personalizáveis. Há também um quickshifter de terceira geração para subidas e descidas de marcha sem embreagem, uma tela TFT de cinco polegadas, conectividade com smartphone através do Yamaha Y-Connect e ajuste de entrega de potência em quatro níveis.

O R9 preenche uma lacuna interessante

Linha de motos esportivas da Yamaha tem vivido com um espaço muito óbvio no meio. O R3 é o ponto de entrada acessível e o R7 oferece aos pilotos uma máquina inteligente de dois cilindros que é nítida, acessível e muito mais séria do que sua folha de especificações pode sugerir. No final das contas, o R1 tem sido o monstro na sala, com hardware de superbike, ritmo de superbike e consequências de superbike se você tratar as estradas públicas como um estágio de contra-relógio pessoal.

O buraco foi deixado pelo R6, uma bicicleta que se tornou uma lenda porque estava tão focado, tão afiado e tão comprometido com a missão do superesportivo. Mas a antiga fórmula de 600cc também teve um problema. Foi brilhante quando pilotado com força, mas nem sempre generoso quando pilotado normalmente. Isso deixou a Yamaha com uma pergunta que precisava ser respondida. É isso que torna o R9 extremamente importante para a marca.

Por que o R9 faz mais sentido em estradas reais do que em uma superbike completa

O apelo do R9 não é substituir a lendária YZF-R1 em uma pista de corrida. Essa é a maneira errada de ver as coisas. O melhor argumento é que ela oferece aos pilotos uma maneira mais útil de desfrutar de uma verdadeira moto esportiva sem arrastar os excessos que tornam as superbikes de classe aberta tão hilárias e profundamente desnecessárias na estrada. Você ainda tem freios sérios, suspensão real, carroceria adequada e uma atitude comprometida, mas todo o pacote é construído em torno da velocidade com a qual você pode realmente interagir.

Isso é importante porque as melhores bicicletas secundárias de verão não impressionam você apenas uma vez. Eles continuam lhe dando motivos para ir mais longe. Uma superbike completa pode transformar cada reta curta em uma tentação e cada curva lenta em um lembrete de que o motor mal está acordado. O YZF-R9 mais acessível e completa evita essa armadilha colocando as coisas boas ao seu alcance. Você não precisa fazer algo profundamente anti-social para aproveitar o motor, o chassi ou a eletrônica. Você pode pedalar com força suficiente para se sentir vivo e ainda ter alguma margem sobrando.

O valor inesperado é que faz com que a restrição pareça emocionante

A coisa mais inteligente sobre o R9 é que ele não tenta vencer o velho argumento das superbikes. Não precisa ser a coisa mais poderosa do showroom para ser uma das mais atraentes. Em vez disso, faz com que a contenção pareça excitante. Esse é um truque mais difícil do que simplesmente adicionar potência, e é exatamente por isso que esta moto é importante. Proporciona aos pilotos o drama de uma máquina da Série R, o caráter do melhor motor moderno da Yamaha e o tipo de chassis e pacote eletrónico que pode realmente ser apreciado fora de um circuito fechado.

Essa é a promessa da estrada secundária. Ar quente, curvas vazias, uma frente responsiva, um triplo que puxa com força sem esperar pela insanidade e hardware suficiente para fazer com que todo o passeio pareça preciso em vez de imprudente. A Yamaha YZF-R9 não está apenas preenchendo o espaço deixado pelo R6. Está redefinindo o que esse espaço deveria ser agora. Nem um ato nostálgico, nem uma superbike bebê, nem uma bicicleta nua em cosplay. É uma moto esportiva para pilotos que ainda querem magia, mas preferem encontrá-la na estrada do que persegui-la no final do velocímetro.

Fonte: Yamaha