A bicicleta esportiva que prova luxo pode ser prática

Quando você pensa em luxo bicicletas esportivasa mente imediatamente vagueia para o creme de la creme do segmento. Sim, superbikes emblemáticas da classe litro. Mas pergunte a qualquer pessoa que já tenha pilotado um (ou possuído um) e eles lhe dirão como essas coisas são impraticáveis. Portanto, para uma bicicleta esportiva luxuosa que também seja prática, você inevitavelmente terá ofertas de peso médio.

O crescimento no segmento de motos esportivas de peso médio adoça ainda mais o pote, já que existem motocicletas superimpressionantes nas quais você pode colocar as mãos. Porém, justifica-se verdadeiramente a definição de “luxo que pode ser prático”, e aqui está o que é.

A Ducati Panigale V2 S é a bicicleta esportiva que prova que o luxo pode ser prático

Preço: $ 19.995

Estamos falando sobre a nova Ducati Panigale V2 S. Sendo uma Ducati, o luxo é um dado adquirido aqui. Componentes de alta qualidade, qualidade impecável de materiais e um conjunto de tecnologia inovador são inclusões padrão. Também pode melhorar, já que a Ducati vende duas edições especiais da motocicleta. Ambos comemoram o sucesso da equipe de fábrica da Ducati na MotoGP com as cores de Francesco Bagnaia e Marc Márquez.

Ao mesmo tempo, a praticidade tornou-se um ponto forte do novo V2. A Ducati ajustou a ergonomia para se concentrar em combinar habilidades de estrada e pista, em vez de seguir o caminho árduo como no antigo V2. O motor segue o mesmo briefing, concentrando-se mais na potência e habitabilidade de baixo custo do que o pico moinho Desmo de 955 cc. Tudo isso custa muito dinheiro, mas ei, quando o luxo foi fácil para o bolso?

Além do V2, a Yamaha YZF-R9 pode ser uma alternativa. Ele combina com o Panigale em mais de um aspecto, ao mesmo tempo que é muito mais acessível, custando menos de US$ 13.000. No entanto, há algumas coisas a serem observadas. Primeiro, a Yamaha nunca foi considerada uma marca de luxo. Em segundo lugar, o R9 tem uma ergonomia mais focada na pista do que o V2. Finalmente, acreditamos que o layout V-twin será mais prático para a estrada do que o layout triplo cilindro.

Por último, mas não menos importante, aí está a MV Agusta F3 R. Este é o único peso médio verdadeiramente feito à mão em oferta no momento, e isso é um verdadeiro luxo. Ao mesmo tempo, o desempenho, o equipamento e a eletrônica são todos de primeira linha aqui. Ah, e a montadora italiana de alguma forma fixou o preço em US$ 2.000 a menos que a Panigale V2. O que funciona contra isso, porém, é a natureza agressiva. Esta é uma das poucas bicicletas supersport de peso médio OG, o que significa ergonomia exaustiva e um grande foco nas habilidades de pista. Assim, a praticidade é um grande ponto de interrogação.

Um motor de dois cilindros não Desmo de 889 cc alimenta a Panigale V2 S

As válvulas Desmo têm sido a escolha certa para a Ducati desde o seu início. Nos últimos tempos, porém, o fabricante de bicicletas tem reduzido constantemente seu uso. É a mesma história com a nova Panigale V2. O motor de 955 cc equipado com desmo foi abandonado em favor de um nova potência V-twin de 889 cc. A produção agora é de 120 cavalos e 69 libras-pés, o que é maior do que seus rivais como a Yamaha YZF-R9 e a Aprilia RS 660. Uma transmissão de seis velocidades envia a potência para o volante.

Tratabilidade é a prioridade

A Ducati afirma que a tratabilidade é uma prioridade fundamental deste motor. Assim, há um novo sistema de ‘Intake Variable Timing’, que garante que 70% do pico de torque esteja disponível a apenas 3.000 RPM. Este também é o motor de dois cilindros mais leve da Ducati até agora, e todos sabemos que menos peso é sempre uma vantagem. Outro aspecto digno de nota é o impressionante intervalo de verificação de folga das válvulas de 28.000 milhas.

A Panigale V2 S tem um chassi de alumínio pouco ortodoxo

Para abrigar o novo motor, a Ducati também criou um novo chassi. Ao contrário das configurações usuais de treliça e longarina dupla, você obtém uma configuração incomum moldura monocoque de alumínio no V2. Isso funciona em conjunto com um chassi auxiliar de alumínio e um braço oscilante de dupla face em alumínio. Este último possui seções ocas para economizar peso, assim como o carro-chefe Panigale V4 R.

Todo esse alumínio, junto com o motor de dois cilindros mais leve, ajuda o V2 ​​S a pesar apenas 388 libras (molhado sem combustível). O V2 padrão pesa 395 libras, caso você esteja curioso. Outras dimensões também são compactas, com distância entre eixos de 57,7 polegadas e trilha de 3,7 polegadas.

Suspensão Ohlins Premium adoça o pote

É aqui que o V2 ​​S brilha sobre o V2. Em vez da configuração KYB, você obtém garfos invertidos Ohlins NIX30 e um monoshock Ohlins. Ambos têm ajuste total para permitir que você ajuste a dinâmica de pilotagem de acordo com seu estilo de pilotagem. Para completar, há um conjunto de rodas de alumínio fundido de 17/17 polegadas, onde a dianteira abriga discos de 320 mm e a traseira tem rotor de 245 mm. Você obtém pinças Brembo M50 na frente, o que é uma pequena chatice, já que a competição tem Stylemas.

Um conjunto premium de recursos eletrônicos aprimora a experiência luxuosa

Embora a eletrônica seja o caminho a seguir, apenas algumas motos esportivas de peso médio oferecem um conjunto completo de auxílios ao piloto. A Panigale V2 S é uma dessas motos, que só melhora a experiência luxuosa. Na frente e no centro está um painel de instrumentos TFT de 5 polegadas. Este é um monitor de nova geração com uma interface de usuário aprimorada e permite alternar entre os auxílios ao piloto.

Isso inclui ABS de três modos, controle de tração de oito níveis, controle de cavalinho de quatro níveis, controle de freio motor de três níveis e vários modos de condução com a opção de configurar tudo de acordo com sua preferência. Você também recebe um quickshifter bidirecional como padrão, controle de lançamento, limitador de poço e luzes totalmente LED.