O peso médio bicicleta nua classe silenciosamente se tornou um dos campos de batalha mais ferozes. Quase todos os grandes fabricantes afirmam ter construído a única bicicleta que pode lidar com deslocamentos durante a semana, corridas em cânions de fim de semana, viagens ocasionais e até mesmo um primeiro dia de pista. A promessa é simples: compre uma motocicleta e pare de se perguntar se escolheu a ferramenta errada para o trabalho. A realidade, porém, costuma ser um pouco mais confusa.
A versatilidade é muito mais difícil de projetar do que desempenho absoluto. Construir a bicicleta mais rápida, a bicicleta mais leve ou a bicicleta mais confortável é relativamente simples. Construir um que faça quase tudo bem sem se tornar esquecível é um desafio diferente. No entanto, uma motocicleta japonesa conseguiu encontrar esse equilíbrio evitando totalmente os extremos e concentrando-se em acertar quase todos os detalhes importantes.
Por que ser bom em tudo é mais difícil do que ser ótimo em uma coisa
As motocicletas são construídas em torno de prioridades, e cada prioridade vem acompanhada de um compromisso. Aumente a potência e normalmente você adicionará peso, calor ou consumo de combustível. Perseguir manuseio preciso e o conforto em longas distâncias costuma ser prejudicado. Priorize maneiras amigáveis para iniciantes, e os pilotos experientes podem eventualmente querer mais emoção. Cada decisão de engenharia empurra uma motocicleta para um canto do espectro enquanto a afasta de outro.
Projetar um produto versátil significa resistir a essas tentações. Em vez de perseguir números líderes na sua classe ou tecnologia que chame a atenção, os fabricantes têm de se concentrar na forma como cada componente individual funciona em conjunto. O resultado nem sempre é a máquina mais rápida no papel, mas muitas vezes acontece que os proprietários de motocicletas realmente andam mais porque isso raramente lhes dá um motivo para deixá-la na garagem.
O custo oculto de construir um “pau para toda obra”
Triunfo
A frase “pau para toda obra” nem sempre é uma coisa boa e é fácil entender por quê. Muitas motocicletas comercializadas como versáteis acabam sendo meramente adequadas em tudo. Muitas vezes, isso ocorre porque eles são projetados em torno de segmentos de mercado, e não de como as pessoas realmente pedalam. Os verdadeiros pilotos não separam o deslocamento, a condução animada, as tarefas e os passeios em pequenas categorias organizadas. A maioria das motocicletas precisa lidar com todos esses trabalhos durante a mesma experiência de propriedade.
As motocicletas que realmente fazem sucesso são aquelas que nunca lembram constantemente para que foram supostamente construídas. Eles simplesmente se adaptam a tudo o que o dia exige. Essa é uma qualidade surpreendentemente difícil de alcançar porque depende menos de características individuais espetaculares e mais de uma engenharia cuidadosa que muitas vezes passa despercebida até que você passe meses ou anos convivendo com a motocicleta.
A classe dos médios se tornou o ponto ideal do motociclismo
Essa filosofia explica por que o categoria peso médio explodiu em popularidade nos últimos anos. Os pilotos perceberam que não precisam de 180 cavalos de potência para desfrutar de uma estrada sinuosa, nem de uma réplica de corrida ultraleve para atravessar o trânsito. Uma motocicleta com potência gerenciável, peso razoável, ergonomia confortável e eletrônica moderna geralmente proporciona uma experiência de propriedade melhor do que algo muito mais caro ou especializado.
O segmento de 700 cc a 900 cc tornou-se especialmente competitivo porque atinge esse equilíbrio quase perfeitamente. Essas bicicletas são potentes o suficiente para passeios em rodovias, compactas o suficiente para passeios na cidade e divertidas o suficiente para que ciclistas experientes raramente as superem. Em vez de perseguir números maiores a cada poucos anos, muitos proprietários simplesmente continuam a aproveitá-los porque continuam entregando exatamente o que precisam.
A Suzuki GSX-8S se destaca em praticamente tudo
Isso nos leva ao Suzuki GSX-8Suma motocicleta que abraça o equilíbrio melhor do que qualquer outra em sua classe. Com um preço sugerido atual de US$ 9.249, ele não promete dominar as comparações de folhas de especificações ou reivindicar desempenho líder na categoria. Em vez disso, a Suzuki se concentrou em construir uma motocicleta que fosse sempre agradável, independentemente de onde ou como ela fosse pilotada. Isso pode soar como um elogio fraco até você perceber o quão difícil é realmente alcançar esse equilíbrio.
Em vez de projetar o GSX-8S em torno de um recurso de destaque, a Suzuki tratou o motocicleta como um pacote completo. Cada componente principal complementa os outros em vez de competir por atenção. Nada parece excessivo, mas também nada parece subdesenvolvido. O resultado é uma bicicleta nua que é extremamente difícil de criticar porque cada compromisso foi cuidadosamente considerado em vez de criado acidentalmente.
Cada componente principal foi escolhido para o mesmo objetivo
A potência vem do gêmeo paralelo DOHC de 776 cc com refrigeração líquida da Suzuki, apresentando um virabrequim de 270 graus que produz 82 cavalos de potência a 8.500 rpm e 57 libras-pés de torque a 6.800 rpm. O motor também utiliza o sistema Cross Balancer patenteado da Suzuki, que reduz a vibração enquanto mantém o motor fisicamente compacto. Isso permite um chassi mais estreito e uma centralização de massa melhorada sem sacrificar refinamento durante passeios mais longos.
O quadro de aço funciona em conjunto com um braço oscilante leve em alumínio e uma suspensão KYB composta por uma forquilha invertida de 41 mm e um amortecedor traseiro com pré-carga ajustável. A potência de frenagem vem de discos dianteiros duplos de 310 mm com pinças Nissin de quatro pistões de montagem radial e um disco traseiro de 240 mm apoiado por ABS padrão. A moto roda com pneus Dunlop Roadsport 2 enrolados em rodas leves de alumínio fundido, enquanto o peso total chega a 445 libras.
A Suzuki também deu ao GSX-8S uma generosa ajuda de tecnologia moderna sem torná-lo opressor. O equipamento padrão inclui um quickshifter bidirecional, acelerador ride-by-wire, Suzuki Intelligent Ride System com três modos de condução, quatro configurações de controle de tração incluindo desligado, Low RPM Assist, Easy Start e um display TFT colorido de cinco polegadas. Uma altura de assento de 810 mm, ergonomia vertical, guidão cônico de alumínio, tanque de combustível de 3,7 galões, faróis LED empilhados e iluminação totalmente LED completam um pacote que é igualmente confortável no trânsito, em estradas secundárias ou em viagens interestaduais.
Não vence todas as categorias, mas de alguma forma vence a experiência geral
Suzuki
É verdade que outras motocicletas podem superar a GSX-8S em áreas específicas. Alguns produzem mais potência. Outros pesam um pouco menos, custam um pouco menos ou proporcionam um manuseio mais preciso em uma pista de corrida. Mas isso também está faltando ao ponto. Muito poucas motocicletas conseguem combinar desempenho, conforto, tecnologia, refinamento, preço acessível e usabilidade no dia a dia em um pacote coeso, sem permitir que um ponto forte ofusque outro.
Esse equilíbrio se torna ainda mais valioso quanto mais tempo você possui a motocicleta. Em vez de desejarem constantemente melhor conforto, potência mais controlável ou maior praticidade, os proprietários passam mais tempo pedalando e menos tempo pensando no que mudariam. Esse é sem dúvida o maior elogio que qualquer atleta versátil pode receber, porque prova que as prioridades de engenharia estavam voltadas para pilotos reais, e não para folhetos de marketing.
A bicicleta que você mais aprecia quanto mais tempo você a possui
As motos que mais impressionam nem sempre são as mais rápidas ou chamativas. São eles que continuam fazendo sentido cada vez que você abre o portão da garagem. Eles são confortável o suficiente para o uso diárioemocionante o suficiente para fins de semana animados e confiável o suficiente para que você pare de questionar se comprou a máquina certa.
O Suzuki GSX-8S se encaixa muito bem nessa descrição. Talvez nunca domine todos os gráficos de comparação ou supere todas as métricas de desempenho, mas também raramente abre mão de terreno significativo em qualquer categoria. Numa época em que muitas motocicletas se especializam em fazer algo excepcionalmente bem, a GSX-8S se destaca por provar que acertar quase tudo pode ser ainda mais impressionante. É exatamente isso que a torna uma das naked bikes mais fáceis de recomendar no mercado atual.
Fonte: Ciclos Suzuki