Motocicletas exigem esforço, além da seleção do equipamento de pilotagem e do capacete. Isto é verdade para a maioria das motocicletas porque a maioria das motocicletas se tornou muito especializada, então o tipo determina quão bom será em seu nicho específico, mas fora dessas condições ideais, não será muito confortável. Se você tem uma bicicleta esportiva, será muito desconfortável em qualquer lugar que não seja uma estrada sinuosa e aberta ou uma pista de corrida.
Se você tiver um tourer grande, ele vai esquentar e você sentirá seu volume no trânsito. Considerando tudo isso, a garagem para uma bicicleta é um sonho prático, pois sabemos que possuir várias bicicletas pode parecer ótimo. Mas na vida real, ter uma única bicicleta na qual você possa usar todos os dias, não importa a estação, é o que funcionará melhor para a maioria de nós. Se é isso que você está perseguindo, temos uma resposta para você.
As motocicletas foram projetadas para serem conduzidas em todos os lugares
Se você parar e pensar bem, a motocicleta é uma máquina projetada para expandir nossos horizontes. Supõe-se que nos leve a todos os lugares, não nos limite. Então, se você quer uma motocicleta que esteja pronta para tudo, você precisa ter uma motocicleta que possa lidar com tudo o que possa acontecer naquele dia específico, seja trânsito, chuva, rodovia ou talvez até sujeira. O único tipo de motocicleta que pode lidar com a maioria das situações sem se sentir perdido é o motocicleta de aventura.
As bicicletas de aventura são realmente a solução?
Hoje existe um sabor para todos os gostos no segmento de motos de aventura. Eles podem não ser pequenos e ágeis, mas quando você se acostumar com seu tamanho, não há muito que você não possa fazer em um ADV. Também trabalham a seu favor as opções de personalização de fábrica: você pode ter uma variante com suspensão de longo curso projetada para andar em alta velocidade off-road, ou outra variante ajustada para longos dias no selim, complementada por um enorme tanque de combustível. Há uma bicicleta camaleônica da qual estamos falando hoje. Adapta-se à situação para que você nunca se sinta deslocado.
O Honda Africa Twin Adventure Sports parece certo, não importa onde você ande
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A Africa Twin é um nome antigo e respeitado no mundo das duas rodas, conhecido pelas suas façanhas numa das corridas mais difíceis da história do automobilismo, mas a Africa Twin de hoje é uma máquina muito mais civilizada que pode cruzar continentes enquanto ainda se sente perfeitamente em casa em um trajeto matinal durante a semana. A versão Adventure Sports incorpora ainda melhor essa dualidade com seu tanque de combustível maior, roda dianteira um pouco menor e suspensão eletrônica no mercado norte-americano. Não importa o que você decida enfrentar em um determinado dia, a Africa Twin Adventure Sports está sempre pronta para isso.
O preço é justo, não importa o que você queria andar antes disso
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Chegamos à conclusão de que as bicicletas de aventura de tamanho normal têm etiquetas de preços tão grandes quanto as próprias máquinas, mas a Africa Twin contraria essa tendência. Começa em menos de US$ 18.000, enquanto a caixa de câmbio automática DCT acrescenta cerca de US$ 800, mantendo o total entre US$ 18.000 e US$ 19.000. Existem algumas opções de fábrica que você pode querer adicionar, mas você ainda pretende gastar cerca de US $ 20.000 em um Africa Twin Adventure Sports totalmente equipado. Esta é uma bicicleta que você pode andar com segurança em qualquer lugar. Este é um valor imbatível no segmento de bicicletas de aventura de tamanho normal.
O motor está com pouca energia, mas não com desempenho no mundo real
A Honda domina a arte de fornecer aos seus produtos desempenho utilizável. Com isso, queremos dizer que os números da folha de especificações nunca vão saltar para você, mas no mundo real, os produtos são tão interessantes quanto qualquer outro no segmento, mas com muito mais confiabilidade. Um dos melhores exemplos disso é o motor Africa Twin. Ele desloca 1.084 cc, é um motor duplo paralelo com ordem de disparo de 270 graus e gera apenas 100 cavalos de potência a 7.500 RPM e 82 libras-pés a 5.500 RPM. Isso não parece muito, mas é o suficiente para levar o Africa Twin a 160 km/h e você nunca sentirá falta de desempenho no mundo real.
A caixa de câmbio exclusiva de dupla embreagem ainda é a única do gênero
Somando-se a essa usabilidade está o quickshifter bidirecional padrão disponível com a caixa manual de seis velocidades, mas a automática de dupla embreagem é uma opção muito mais interessante. Também é uma unidade de seis velocidades, mas você pode controlá-la manualmente por meio dos remos no guidão esquerdo. Ele também tem diferentes padrões de mudança. Caso contrário, você pode colocá-lo em um dos três modos ‘S’, que oferecem mudanças cada vez mais agressivas. Agora, por se tratar de uma moto de aventura, a Honda também a equipou com algo chamado ‘G Switch’, que, quando ativado, permite um deslizamento extra da embreagem em velocidade de caminhada. Isso torna o trabalho técnico rigoroso com o Africa Twin um passeio no parque, mas quando ele é desligado, ele engata a embreagem rapidamente.
O chassi tradicional é extremamente bem equilibrado
Isso pode surpreender muitos de nós que esperamos a África Gêmea para seguir o caminho mais conhecido, mas esta é uma das poucas bicicletas de aventura de tamanho normal que possui uma estrutura de berço semi-duplo. A maioria das grandes motos de aventura se afastou disso por causa do peso extra que constitui, mas o outro lado é que faz com que a motocicleta se comporte muito melhor na terra. A Honda optou por fazer o chassi auxiliar em aço por sua resistência, enquanto o braço oscilante é feito de alumínio para menor peso.
A Showa fornece suspensão eletrônica com amortecimento automático. Possui ainda ajuste eletrônico de pré-carga traseira, além de total ajuste manual para os demais parâmetros. A suspensão oferece 8,3 polegadas de curso na dianteira e 7,9 polegadas na traseira.
A Africa Twin Adventure Sports, sendo uma motocicleta de turismo de aventura, tem um aro dianteiro menor de 19 polegadas em comparação com a Africa Twin mais off-road com aro dianteiro de 21 polegadas. Estes são aros com raios tubeless, o que significa que podem levá-lo a praticamente qualquer lugar que você quiser. Os freios consistem em discos dianteiros duplos de 310 mm com pinças radiais fixas de quatro pistões da Nissin, enquanto na traseira há um disco de 256 mm com pinça de pistão único.
Este é um ADV em tamanho real, mas parece menor
O truque de festa da Africa Twin é parecer menor do que realmente é. O que ajuda a conseguir isso é o cabeçote Unicam SOHC, que ajuda a diminuir a altura do motor. Seu design de cárter seco faz a mesma coisa, mas na parte inferior. Como resultado, o Africa Twin tem uma altura de assento de 33,7 polegadas, mantendo uma enorme distância ao solo de 8,7 polegadas. As dimensões são normais para o segmento com 88,1 polegadas de comprimento, 37,8 polegadas de largura e distância entre eixos de 61,8 polegadas. O peso bruto de 535 libras está próximo ao valor aproximado de outras bicicletas de aventura de tamanho normal, que é digno de elogio considerando o chassi pesado.
A seleção inteligente de recursos ajuda a manter o preço baixo
O A Africa Twin tem tudo o que você precisa e nada que você não faça. É assim que consegue manter o preço baixo. O que é visível na frente e no centro é a tela sensível ao toque TFT de 6,5 polegadas que possui Android Auto e Apple CarPlay. Isso significa que também possui Bluetooth e navegação. A Honda também optou por manter o pequeno LCD abaixo dela, que oferece informações críticas como velocidade e hodômetro. Em termos de segurança, ele também possui um acelerador by-wire e um IMU de seis eixos, por isso recebe o conjunto de segurança da Honda, incluindo HSTC com sete níveis, seis modos de condução diferentes, incluindo dois personalizáveis pelo usuário, ABS em curva, controle de cavalinho e controle de cruzeiro.
A Africa Twin não é fácil de substituir
Existem várias motocicletas que oferecem algumas das mesmas coisas que a Africa Twin oferece. Alguns dos sport tourers de hoje são extremamente bons no trânsito, mas não conseguem lidar com a sujeira, enquanto algumas das motocicletas de aventura mais voltadas para a sujeira não gostam de longas viagens em rodovias. Existem bicicletas de aventura que podem fazer o que a Africa Twin faz, mas pedem um bom dinheiro. Um caso em questão é o BMW R 1300GS. Também está disponível com câmbio automático e suspensão eletrônica, assim como o Honda. No entanto, especifique essas coisas e você acabará com uma motocicleta de US$ 30.000.
O Ducati Multistrada V4 é leve, tem uma potência absurda e possui um conjunto padrão de recursos que estão presentes apenas em motocicletas premium. Mas mesmo seu preço base está acima de US$ 30.000, então a Africa Twin conseguiu criar um nicho próprio ao oferecer muitos recursos necessários e, em seguida, adicionar alguns recursos premium a ela, ao mesmo tempo em que é o tipo de motocicleta que pode ser usada em qualquer lugar.
Fonte: Honda Powersports