A bicicleta que substitui tudo o mais na sua garagem

Se pudesse escolher, temos certeza de que todos iriam querer o número ideal de bicicletas em sua garagem, que é ‘mais uma’. No entanto, sendo a vida o que é, poucas pessoas conseguem viver esse sonho, e uma garagem para uma única bicicleta faz muito mais sentido. É claro que tudo será um compromisso, e isso também vale para a garagem para uma única bicicleta. Você terá que descobrir em que condições você usará mais a bicicleta e conseguir um motocicleta que melhor atenda a esses requisitos.

Por que as bicicletas esportivas de turismo são uma escolha lógica para uma garagem para uma bicicleta

Em geral, motocicletas de turismomotocicletas de turismo de aventura e motos nuas são os tipos de motocicletas que têm maior apelo devido à sua capacidade de fazer várias coisas. Ultimamente, as motocicletas naked premium tornaram-se motos esportivas sem carenagens. Eles estão ficando mais agressivos, buscando maior potência e agregando tecnologia como nunca antes. As motocicletas de turismo de aventura são praticamente a mesma coisa. Eles estão ficando maiores, mais pesados, carregados com mais eletrônicos e mais potentes a cada ano que passa. Assim, uma motocicleta de turismo é simplesmente melhor que as outras duas se você quiser pilotá-la diariamente e também fazer passeios longos. Neste vasto espaço, se nos atermos ao asfalto, então o sport-tourer é a escolha lógica para a máxima capacidade.

Todas as suas marcas favoritas têm Sport-Tourers em oferta

Devido a esse equilíbrio, a popularidade das bicicletas esportivas de turismo é alta e quase todo mundo tem um concorrente no mercado. A Europa, em particular, sempre teve grandes turistas desportivos. Um dos mais emocionantes é o KTM 1290 Super Duke GT. No entanto, precisa de uma atualização ser considerado seriamente. A Ducati Multistrada V4 Pikes Peak é outro grande nome da Europa. No entanto, ele ainda tem um pouco daquela natureza tensa que torna a Ducatis tão emocionante, e coisas como o braço oscilante unilateral não vão facilitar quando você precisar fazer manutenção.

Os desafiantes japoneses

O Japão tem alternativas mais lógicas que os europeus. A Kawasaki Versys 1100 LT SE é o mais lógico de todos. Ele visa alto torque em detrimento da potência, embora tenha um grande motor de quatro cilindros. A Suzuki GSX-S1000GX é um grande contraste com ela por causa do menor deslocamento e muito mais potência. Isso fica um pouco opaco em RPMs mais baixos, mas completamente emocionante quando você deixa o motor seguir seu caminho.

O arrivista americano

A América é conhecida por suas ótimas motocicletas de turismo, mas não pelas de turismo esportivo. No entanto, há um novato nas fileiras agora. A Harley-Davidson Pan America 1250 ST possui o motor tecnologicamente mais avançado do seu segmento. Possui um sistema de transmissão por corrente de alto desempenho, o único desse tipo à venda hoje na linha Harley. Tem suspensão eletrônica em funcionamento, mas é um pouco corpulento e áspero nas bordas, por isso, diante da concorrência, às vezes não consegue se segurar.

A BMW S 1000 XR é a bicicleta que substitui tudo o mais na sua garagem

Vasculhe o mercado em busca de uma bicicleta que faça tudo bem no asfalto e um nome continua aparecendo de forma consistente: a BMW S 1000 XR. É baseado em a subliminar superbike S 1000 RR mas desafinado para um foco de turnê. No entanto, não parece ter perdido muito de sua vantagem. Está entre os mais rápidos do seu segmento, possui toda a tecnologia que você precisa ou deseja, principalmente com opcionais montados, e tem um ótimo preço base.

Preço abaixo de $ 19.000

BMW é uma marca premium conhecida por preços premium, mas no caso do S 1000 XR, ela pede apenas US$ 18.825 pela variante básica. Esse é um ótimo preço quando você considera que é inferior ao da maioria da concorrência e oferece um dos maiores valores de potência. É claro que o preço sobe com as opções, especialmente com os notórios ‘pacotes’ complementares da BMW. Mas esta ainda é uma motocicleta muito completa, mesmo como uma variante básica. Então, parabéns à BMW por dar-lhe grande valor.

Com grande poder vem… muitas rotações

A S 1000 XR pegou emprestado o motor da S 1000 RR, mas não tem exatamente o mesmo motor. Por razões óbvias, ele não precisa de tanta potência, e um motor mais econômico se adequaria melhor à sua função. Portanto, a BMW excluiu as válvulas de titânio e o comando de válvulas variável. O resultado são 170 cavalos de potência a 11.000 RPM e 84 libras-pés a 9.250 RPM. Ela atinge o limite de 12.000 RPM, o que a torna quase como uma bicicleta esportiva. Uma embreagem assistida e deslizante ajuda a transferir essa potência para a transmissão manual de seis velocidades. Um quickshifter bidirecional é opcional e uma corrente transmite a potência da caixa de câmbio para a roda.

Chassi Sportbike, mas suspensão Touring oferece ótima combinação de passeio e manuseio

A S 1000 XR segue convenção no departamento de chassis com uma estrutura de longarina dupla em alumínio fundido com o motor como membro tensionado. O braço oscilante também é feito de alumínio e o chassi auxiliar traseiro é aparafusado. A BMW escolheu suspensão convencional para a S 1000 XR com garfo dianteiro invertido de 45 mm e monoamortecedor tipo link traseiro. Ambos são totalmente ajustáveis ​​e possuem Dynamic ESA para ajuste eletrônico em tempo real. As jantes de liga leve de 17 polegadas com pneus radiais sem câmara ajudam a reduzir essa enorme potência de forma eficaz. Igualmente importantes são os grandes freios: a dianteira recebe discos duplos de 320 mm com pinças radiais fixas de quatro pistões, e um disco de 265 mm com pinça flutuante de dois pistões está presente na traseira.

Pesa apenas 500 libras

A S 1000 XR é uma motocicleta de tamanho normal com comprimento de 84,8 polegadas e largura de 33,5 polegadas. Aquilo é sensivelmente estreito para um motor transversal em linha de quatroe será necessário porque a altura do assento é razoavelmente alta de 33,5 polegadas. A BMW não fornece números de distância ao solo para a S 1000 XR, mas a distância entre eixos é de 60,7 polegadas, o que mostra o tamanho desta motocicleta. Seu tanque de combustível também é grande, com capacidade para 5,2 galões, e se você enchê-lo até a borda, a bicicleta pesará 500 quilos pronta para andar.

Recursos Premium vêm como padrão

A base S 1000 XR também obtém um conjunto de recursos muito decente. Inclui display TFT de 6,5 polegadas com Bluetooth e navegação, ignição sem chave, faróis adaptativos, suspensão eletrônica e compartimento de arrumação sob o assento. No entanto, as coisas melhoram com a lista de opções. Você pode adicionar um quickshifter bidirecional, monitoramento de pressão dos pneus, punhos aquecidos, porta-bagagens, rodas de fibra de carbono, rodas forjadas, silenciador de titânio, um Laptrigger M, muitas peças da divisão M e até suspensão rebaixada.

Mas se você optar pela suspensão mais baixa, não poderá equipar a S 1000 XR com Dynamic ESA Pro, que é a suspensão eletrônica avançada. Ajusta o amortecimento e a pré-carga em tempo real. Você também pode adicionar o Riding Modes Pro, que permite utilizar ao máximo o IMU by-wire e de seis eixos. Com esta caixa marcada, você pode personalizar a assistência ao arranque em subida, o controle de tração nas curvas, o ABS nas curvas e o controle do freio motor nas curvas.

Fonte: BMW EUA