A bicicleta Suzuki Touring que oferece o melhor valor em seu segmento

Os ciclistas com bolsos fundos podem ter várias bicicletas na garagem. Um para a pista, um para off-road, um para deslocamento… Você entendeu. Porém, nem todos nós podemos desfrutar desse luxo. As motocicletas ficaram caras e manter várias motocicletas é uma tarefa que consome tempo e dinheiro. Para a maioria de nós, o caminho lógico a seguir é uma garagem para uma bicicleta.

É por isso que os esportes de peso médio turistas faz tanto sentido. Essas bicicletas combinam a agilidade das nakeds e o conforto de longa distância dos aventureiros, tornando-as uma das bicicletas mais versáteis que você pode comprar hoje. Percebendo a popularidade, a Suzuki acaba de entrar no segmento e tirou toda a concorrência da água com um MSRP estonteante.

O segmento de turismo de peso médio orientado para o valor não é muito populoso

Enquanto o segmento de bicicletas de aventura de peso médio está ficando lotado, o lado acessível do crossover de peso médio ou do segmento de turismo esportivo está bastante vazio. Você tem muito poucas opções aqui, especialmente quando ter uma boa relação custo-benefício é uma prioridade. O mais popular é o Kawasaki Versys 650a partir de $ 10.399. Alimentada por um motor duplo paralelo de 649 cc e 66 cavalos de potência, esta está entre as motos mais versáteis e confiáveis ​​disponíveis atualmente. Ele pode lidar com tudo, desde deslocamentos e curvas até passeios, o que o torna uma excelente escolha para uma garagem para uma bicicleta.

A Triumph Tiger Sport 660 é outra excelente opção, oferecendo quase 100 cavalos de potência de seu motor triplo em linha de 660 cc, juntamente com modos de condução e ABS e controle de tração habilitados para curvas. A partir de US$ 10.445, o 660 oferece uma experiência de pilotagem única que combina versatilidade de dois cilindros paralelos com desempenho de ponta de quatro cilindros, graças ao seu motor de três cilindros. Embora a Versys 650 se concentre em encontrar o equilíbrio, o Tiger Sport 660 se inclina fortemente para a esportividade e leveza.

Depois, há o Honda NC750X DCT de US$ 9.499, que é a antítese de ser esportivo. A NC750X apresenta um motor duplo paralelo de 58 cavalos de potência e 745 cc, bases simples e um design quase maxi-scooter. A moto também recebe DCT e armazenamento integrado onde você esperaria que o tanque de combustível estivesse, tornando-a uma escolha versátil e fácil de usar para quem procura um tourer descontraído que possa lidar com deslocamentos e passeios.

Falando em barato, isso nos leva ao mais novo player da Suzuki. Ele traz confiabilidade e caráter lendários um pacote versátil inspirado na GSX-S1000GX+. E é significativamente mais barato que o Tiger Sport 660, Versys 650 e NC750X, custando menos de US$ 8.500. O mais impressionante é que isso é totalmente moderno e não economiza em nada.

O Suzuki SV-7GX é o rei do segmento de turismo de peso médio

Suzuki revelou o SV-7GX no ano passado e agora chegou às nossas costas. O fabricante japonês afirma que este novo tourer de peso médio (ou crossover, como a Suzuki o chama) combina a usabilidade diária de uma moto nua com a versatilidade e o conforto de uma moto de aventura. Inspirada no crossover de classe litro da Suzuki (GSX-S1000GX), a moto é uma bicicleta de estrada pura, não uma off-road, e se concentra em ser compacta, acessível e cheia de personalidade.

Os fundamentos do SV-7GX parecerão familiares, à medida que continua a lendária plataforma SV650incluindo seu V-twin de 645 cc e quadro de treliça. Ele deve oferecer os mesmos níveis de caráter e confiabilidade de barata que o SV650 e o V-Strom 650. Ele se soma a isso com ergonomia vertical, proteção contra vento ajustável, quickshifter bidirecional e controle de tração em vários níveis. Não é a bicicleta com mais recursos, como sua irmã da classe litro, mas é difícil culpá-la, especialmente quando você considera seu preço.

O preço começa em $ 8.399

O Suzuki SV-7GX assume seu irmão mais velho, o GSX-S1000GX +, mas enquanto o crossover da classe litro está repleto de recursos, incluindo suspensão eletrônica, o SV-7GX é mais básico. Como resultado, custa US$ 8.399 para a versão branca lisa, o SV-7GXV. O SV-7GX com gráficos custa a partir de US$ 8.599, oferecendo a você a escolha entre Pearl Brilliant White/Metallic Triton Blue e Pearl Matte Greige. As reservas online da bicicleta estão disponíveis até 31 de julho.

Este preço inicial é o panorama geral aqui. A moto está bem abaixo de seus rivais já bem estabelecidos, reduzindo o preço da Tiger Sport 660 e da Versys 650 em cerca de US$ 2.000. Sim, o Tiger Sport 660 tem um motor mais potente e melhores eletrônicos, enquanto o Versys 650 tem armazenamento integrado, mas o preço base do SV-7GX torna difícil ignorá-lo. Isso é especialmente quando você considera a lendária experiência do V-twin, que é rara no espaço dos médios, independentemente do segmento.

Lendário motor V-Twin e chassi projetados para versatilidade

Indo mais fundo, o SV-7GX carrega a lendária plataforma SV650, que provou seu valor nos últimos 25 anos. No seu coração está o renomado DOHC V-twin de 645 cc e 90 graus, que se tornou uma pedra angular do legado de engenharia da Suzuki. No SV-7GX, o motor produz 72 cavalos de potência e 47 libras-pés de torque, seis a mais que o Versys 650. O motor é celebrado por seu torque suave e tratável em toda a faixa de rotação, caráter animado na extremidade superior e confiabilidade à prova de balas.

O motor está suspenso em uma estrutura leve de treliça de aço tubular projetada para proporcionar rigidez, centro de gravidade baixo e proporções estreitas. A Suzuki afirma que este quadro oferece um manuseio ágil e previsível. As tarefas de suspensão são realizadas por um garfo de 41 mm na frente e um monoamortecedor tipo link com pré-carga ajustável na parte traseira. Esta suspensão oferece um curso longo de 4,9 polegadas na frente e 5,1 polegadas na traseira. A frenagem vem com pinças duplas Brembo de 4 pistões na frente e uma única pinça Nissin de 1 pistão na traseira.

Ergonomia vertical para se adequar a diversas condições de pilotagem

Tal como acontece com o quadro, a bicicleta obtém uma ergonomia vertical que aumenta a sua versatilidade. Suzuki diz que o triângulo de pilotagem é ajustado para oferecer controle confiante e conforto duradourocomeçando com uma altura de assento baixa de 31,3 polegadas, guidão elevado e seção intermediária estreita. Na frente, há capota tipo ADV com para-brisa ajustável (com ferramentas), que deve oferecer proteção contra intempéries; é complementado com capas de juntas. A bicicleta pesa 465 libras na balança.

Eletrônicos adequados para a faixa de preço

A bicicleta possui uma tela TFT de 4,2 polegadas com conectividade para smartphone, um quick shifter bidirecional, modos de condução e controle de cruzeiro. Há também ABS, controle de tração, Low RPM Assist e Suzuki Easy Start System, que devem tornar toda a experiência mais fácil e segura. O pacote eletrônico reflete a filosofia geral da moto de ser uma motocicleta fácil de pilotar, que pode lidar com tudo, desde viagens durante a semana até escapadas de fim de semana, seja em uma rodovia ou em uma estrada de desfiladeiro. Tudo a um preço inferior ao do esporte duplo da Suzuki, o DR-Z4S.

Fonte: Ciclos Suzuki