No motociclismo mundo, certas coisas dos fabricantes estabelecem os padrões. Veja o design italiano de cair o queixo da Ducati, ou o confiabilidade sólida dos quatro grandes japonesespor exemplo. Na mesma liga, as motos alemãs são mundialmente conhecidas pela sua precisão e engenharia à prova de balas.
Falando nisso, a vantagem que você obtém não é apenas uma bicicleta que funciona perfeitamente. É sobre uma máquina que funciona perfeitamente sob todas as condições que você possa usar. Hoje, essas décadas de domínio técnico culminaram numa máquina carro-chefe que estabelece um novo padrãorepresentando o auge da precisão alemã.
Por que a engenharia alemã continua sendo o padrão global
Antes de passarmos para a máquina em questão, vamos nos aprofundar na engenharia alemã e em como ela se tornou o padrão global. Quando você pensa em motocicletas alemãs, a BMW inevitavelmente vem à mente, oferecendo algumas das motos esportivas de melhor desempenho e robustas máquinas de aventura. Curiosamente, a marca só entrou na produção de motocicletas depois da Primeira Guerra Mundial, devido ao Tratado de Versalhes que restringiu a fabricação de motores de aeronaves. Como resultado, a marca adaptou a precisão do nível da aviação às duas rodas.
Mais de um século de precisão
A reputação de engenharia da BMW não surgiu sem mais de um século de precisão e qualidade incansáveis. começando com o R 32 em 1923. Essa primeira motocicleta introduziu duas opções de engenharia que permaneceram consistentes: um motor boxer de dois cilindros opostos horizontalmente montado longitudinalmente e uma transmissão por eixo no lugar da corrente. Pouco mais de uma década depois, em 1935, a BMW lançou a R12 e a R17, as primeiras motos de produção a apresentarem garfos telescópicos amortecidos a óleo, uma configuração que o resto da indústria continua a seguir.
Avançando para o final da década de 1980, a engenharia alemã estava no seu auge, introduzindo a suspensão traseira Paralever e um braço oscilante unilateral no a R 80 G/S que define o padrão para futuros modelos GS. No entanto, a tecnologia de segurança mais impactante, a Frenagem Antibloqueio (ABS), foi trazida pela primeira vez para os modelos de produção do K75 e K100. Isso se tornou um recurso padrão por excelência em todas as bicicletas. Então, no início dos anos 90, a R 1100 RS estreou a suspensão dianteira Telelever, separando a direção das funções de frenagem e suspensão para eliminar o mergulho do garfo em frenagens bruscas. Agora, vamos à máquina que encapsula essa capacidade de precisão.
BMW R 1300 GS é a nova referência em precisão alemã
É amplamente sabe-se que a R 80 G/S inventou essencialmente o turismo de aventura categoria que conhecemos hoje, provando seu valor no brutal Rally Dakar de Paris. Passando por muitas gerações de sucesso, como a R 1150 GS e a R 1250 GS, a mais recente R 1300 GS representa um salto gigante na perfeição da engenharia. BMW não apenas ajustou a fórmula de quatro décadas. Eles o redesenharam totalmente, com suspensão atualizada, um chassi mais leve e compacto e um motor refinado que oferece mais potência e eficiência.
Comandos GS ADV Premium Premium
Com um preço inicial de US$ 20.395, a R 1300 GS é o carro-chefe da GS e fica logo abaixo de seu irmão que viaja pelo mundo, o GS Adventureque custa US$ 23.795, oferecendo mais alcance e robustez. No entanto, ele enfrenta forte concorrência de empresas como a Multistrada V4 da Ducati, ao preço de US$ 19.995, a Pan America 1250 Special da Harley-Davidson, que custa US$ 19.999, e a Tiger 1200 GT Pro da Triumph, com preço superior a US$ 22.095. No entanto, o GS continua a destacar-se, não só pela sua tecnologia e características, mas também pelo seu histórico comprovado de fiabilidade e versatilidade.
Boxer Twin mais poderoso projetado para resistência
Desde o início, O gêmeo boxer da BMW sempre foi o coração do Série GSe a R 1300 GS está equipada com a versão mais potente até agora. Sendo uma evolução do motor anterior de 1.254 cc, apresenta um diâmetro maior de 106,5 mm e um curso mais curto de 73 mm para maior versatilidade. Além do GS, este motor de 1.300 cc também equipa a R 1300 R naked roadster, a R 1300 RS sport tourer e a R 1300 RT grand tourer.
Mesmo com o aumento do deslocamento, o motor é mais compacto e 8,6 libras mais leve. Além disso, este motor DOHC com refrigeração líquida utiliza quatro válvulas por cilindro e a tecnologia ShiftCam da BMW. Este último utiliza uma árvore de cames de perfil duplo que varia o tempo e o curso das válvulas dependendo da entrada do acelerador, garantindo um desempenho ideal em toda a gama de rotações.
Potência e torque equilibrados para todos os terrenos
O GS produz 145 cavalos de potência a 7.750 rpm e 110 libras-pés de torque a 6.500 rpm. Um aumento de nove cavalos de potência e cinco libras-pés em relação à R 1250 GS, mas com entrega de potência mais suave e uma abundância de grunhido low-end. Além disso, a transmissão manual de seis velocidades é combinada com uma embreagem assistida e deslizante colocada abaixo do motor, enquanto a transmissão final do eixo, marca registrada da BMW, fornece potência para a roda traseira. Além disso, você pode atualizar para a Assistência de Mudança Automatizada da BMW opcional com o pacote Dinâmico, permitindo mudanças sem engatar a embreagem.
Chassi compacto e mais leve com agilidade alemã
A R 1300 GS recebe um quadro de duas partes com o motor servindo como membro estressado. A BMW se afastou da antiga estrutura tubular de aço e introduziu uma nova estrutura principal em chapa de metal combinada com um chassi auxiliar traseiro de alumínio fundido. Essa configuração ajudou a reduzir o peso para 523 libras e fornecer um formato mais compacto com uma distância entre eixos de 59,8 polegadas, embora ainda seja significativamente mais rígido. Enquanto isso, você também obtém uma altura de assento de 33,4 polegadas e um pacote mais alto que parece equilibrado e previsível ao enfrentar trilhas técnicas.
Bases de precisão atualizadas para estabilidade
A suspensão é onde você experimenta precisão. A nova frente EVO Telelever de 37 mm oferece 7,5 polegadas de deslocamento, e a traseira EVO Paralever, com pré-carga de mola totalmente ajustável, oferece 7,9 polegadas de deslocamento. Além do mais, se você optar pelo pacote Dynamic, você ganha a opção Dynamic Suspension Adjustment (DSA) que monitora ativamente sua pilotagem e ajusta a taxa de mola e amortecimento automático em tempo real.
O pacote também inclui o Controle Adaptativo de Altura do Veículo, que pode abaixar a altura do assento automaticamente na parada, facilitando o apoio dos pés. Os freios Brembo com discos duplos de 310 mm com pinças de quatro pistões na frente e um disco de 285 mm com pinça de dois pistões na traseira garantem potência de frenagem. Enquanto isso, o Integral ABS Pro da BMW adiciona controle sensível à inclinação para segurança. Além disso, a moto roda sobre rodas de liga leve fundidas dianteiras de 19 polegadas e traseiras de 17 polegadas, calçadas com pneus sem câmara de ar nodosos.
Tecnologia carregada até a borda sem perder a tradição Estilo GS
Como esperado da BMW, ela embalou a R 1300 GS com toda a tecnologia moderna que você poderia desejar. Começando com uma tela TFT de 6,5 polegadas com conectividade para smartphone. Você também obtém quatro modos de pilotagem, incluindo Eco, Rain, Road e Enduro, junto com Dynamic Cruise Control e punhos aquecidos. Os recursos de segurança incluem controle dinâmico de tração, controle de partida em subida, controle dinâmico de freio, controle de torque de arrasto do motor e ABS Pro totalmente integral da BMW.
Elogiando a tecnologia está o estilo GS inconfundível. O destaque, porém, fica por conta do farol Matrix LED em formato de X, que lhe confere uma cara moderna. Você obtém uma carenagem aerodinâmica com pára-brisa ajustável, enquanto a carroceria angular e estreita adiciona uma postura atlética. O para-lama dianteiro alto, o tanque de combustível esculpido e a posição de pilotagem ereta colocam você em uma postura decidida. Além disso, com opções como GS Trophy, Triple Black e Option 719 Tramuntana, você pode personalizar ainda mais seu passeio. Quando você soma tudo, a R 1300 GS brilha como o pico da precisão acumulada da engenharia alemãque você pode manter por toda a vida.
Fontes: Motocicletas BMW