A brilhante bicicleta de aventura de peso médio da Honda ficou ainda melhor

Desde a sua criação, há alguns anos, o Honda XL750 Transalp venceu seus rivais em termos de valor geral. Um preço sugerido abaixo de US$ 10.000, quase nenhum comprometimento nos recursos e um poderoso e impressionante motor duplo paralelo são forças motrizes para o mesmo. Porém, as coisas sempre podem melhorar, e o gigante japonês provou exatamente isso em 2026. Dizemos isso porque o já impressionante Transalp ficou ainda melhor.

Atualizações regulares são raras no segmento de bicicletas de aventura de peso médio

Observe o segmento ADV de peso médio e você perceberá que os fabricantes não gostam de atualizar as coisas regularmente. O Japão, em particular, segue esta abordagem. Por exemplo, a Suzuki V-Strom 800 não teve mudanças notáveis ​​desde a sua criação. Enquanto, a Yamaha Tenére 700 teve apenas uma pequena atualização (ganhando TFT e controle de tração), quase meia década após sua chegada. Quanto aos europeus, a Aprilia Tuareg 660 permaneceu a mesma desde a sua estreia, salvo algumas atualizações de pintura.

O Honda Transalp serve uma exceção

O XL750 Transalp quebra essa tendência. Embora tenha estreado em novembro de 2022, o ADV já teve algumas atualizações interessantes, mas importantes. O painel frontal foi atualizado no ano passado, juntamente com a adição de um novo TFT e recursos eletrônicos atualizados. Agora, 2026 traz outra nova tecnologia que torna a embalagem mais versátil e utilizável para as massas.

A tecnologia E-Clutch agora é padrão no Transalp 2026

Assim como aconteceu com seus outros pesos médios (CB750, CB650 e CBR650R), o Transalp agora vem com a tecnologia E-Clutch. Esta é essencialmente uma versão avançada de um quickshifter e autoblipper, para que você possa subir e descer a transmissão de seis marchas sem usar a embreagem. O bônus é que você pode até sair de uma paralisação (ou parar) sem usar a embreagem. Isso adiciona uma camada extra de conveniência ao andar pela cidade. E quando você percorrer trilhas off-road, basta desligá-lo e usar a alavanca para deslizar a embreagem conforme necessário.

O motor e os fundamentos permanecem inalterados

Deixando a E-Clutch de lado, todo o resto é igual. A fresadora dupla paralela de 755 cc continua com 90 cv e 55 lb-ft, alojado dentro de um chassi de aço. Este último combina garfos USD de 43 mm e um monoamortecedor, cada um dos quais oferece ajuste total e vem da Showa. Rodas raiadas com borracha de dupla finalidade, com duplo 310 dianteiro e um único freio a disco traseiro de 296 mm, completam o visual. Como tudo mais, as dimensões permanecem mais ou menos as mesmas, exceto o aumento de 5 libras no peso total.

O Transalp 2026 custa mais de US$ 10.000

Por último, mas não menos importante, a nova tecnologia traz uma pequena revisão de preços. O preço sugerido sobe de US$ 9.999 para US$ 10.199 – um aumento bastante compreensível, considerando que a Honda manteve o preço inalterado durante a última atualização. Além disso, os US$ 200 extras não prejudicam sua perspectiva de valor geral. A Yamaha Tenere 700 ainda é US$ 800 mais cara, enquanto a Suzuki V-Strom 800DE é US$ 1.600 mais cara que a Honda. Nenhuma das bicicletas tem desempenho remotamente semelhante.