A Ducati que parece exótica, utilizável e menos intimidante do que você esperaria

Ducati sempre tiveram a reputação de serem prima donnas. Eles também sacrificam tudo no altar da velocidade: praticidade, confiabilidade e praticamente tudo que é lógico. Eles ainda vendem, porque os máximos que conseguem com essa abordagem sem concessões superam em muito os mínimos da temida verificação e ajuste da folga da válvula Desmodromic.

Nos últimos anos, no entanto, a Ducati tem feito um esforço consciente para mudar esta percepção com mudanças reais nos seus produtos. O maior deles é abandonar a configuração do Holy Desmo. Da mesma forma, as novas motos buscam peso leve em vez de mais potência para melhor desempenho. Isso não quer dizer que perderam a essência daquilo que os torna Ducatis; eles simplesmente perderam muitos de seus aspectos negativos. E não há melhor exemplo do que a Ducati que parece exótica, utilizável e menos intimidante do que você esperaria.

A Panigale V2 é a Ducati que parece exótica, utilizável e menos intimidante do que você esperaria

As motos desportivas Ducati são a mais pura destilação do que a Ducati representa, mas para a sua Panigale de peso médio, a Ducati mudou e decidiu torná-la mais acessível a um público mais vasto. O Panigale V4 ainda é pura Ducati, mas a V2 agora é mais como uma moto esportiva que pode se deslocar diariamente. Ao mesmo tempo, a aparência e a sensação são especiais. Acaba parecendo exótico e utilizável, porque é menos intimidante do que você esperaria.

Preço da Ducati Panigale V2: $ 16.995

A nova Panigale V2 ainda tem preços premium, mas fica em algum lugar entre as motos esportivas de peso médio e as da classe litro. O preço ainda é premium, e se você carregar acessórios ou optar pelo Panigale V2 Svocê entrará facilmente no território das bicicletas esportivas de litro, mas pode-se argumentar que o preço base de menos de US $ 17.000 é quase razoável para uma bicicleta esportiva Ducati!

Motor Ducati Panigale V2

Olhe para a folha de especificações e parece que a Ducati decidiu dar um passo atrás com o novo Panigale V2. O velho Panigale era um monstro sedento de poder que não se importava com a vida cotidiana. Considerando que o novo evita válvulas Desmodromic para molas de válvula regulares, tem menor deslocamento e potência de pico. O único aceno à modernidade (pelo menos na folha de especificações) é a introdução de comando de válvulas variável para as válvulas de admissão.

O novo V2 mantém o formato V-twin de 90 graus, mas desloca 890 cc e gera 120 cavalos de potência a 10.750 RPM e 69 libras-pés a 8.250 RPM. Ele ainda mantém seu caráter de curso curto e possui uma alta taxa de compressão de 13,1:1. Tudo isto pode fazer com que pareça um motor de alta rotação, mas a verdade é que 70% do pico de torque já está disponível às 3.000 RPM.

Um acelerador by-wire e IMU de seis eixos são padrão, para que você obtenha modos de condução, controle de tração em curva, controle de cavalinho e controle de freio motor. Enquanto isso, a caixa de câmbio de seis marchas possui embreagem deslizante e assistida hidraulicamente, e um quickshifter bidirecional é padrão. Apesar de todas as desvantagens aparentes, a nova Panigale V2 não é significativamente mais lenta que o Panigale V2 ele substitui!

Chassi Ducati Panigale V2

A Panigale V2 dá continuidade ao design monocoque que também é utilizado no Panigale V4. Ele usa alumínio e dá ao termo “motor como membro estressado” um significado totalmente novo. O monocoque é aparafusado na cabeça do cilindro, enquanto o chassi auxiliar traseiro é preso à cabeça do cilindro traseira. Há um braço oscilante oco de alumínio nos dois lados e uma bateria de íons de lítio que economiza peso. Quanto à suspensão, você obtém garfos invertidos Marzocchi totalmente ajustáveis ​​de 43 mm combinados com um amortecedor único Kayaba totalmente ajustável na parte traseira. A viagem é de 4,7 polegadas na frente e 5,9 polegadas na parte traseira.

Os freios são sérios: discos duplos semiflutuantes de 320 mm na frente com pinças monobloco Brembo M50 montadas radialmente, fixas e com quatro pistões cada. Na traseira, disco de 245 mm com pinça fixa de dois pistões. O ABS em curva é padrão e possui três níveis de ajuste. As rodas de liga leve de 17 polegadas com raios em Y são calçadas com pneus Pirelli Diablo Rosso para máxima aderência no asfalto.

Dimensões da Ducati Panigale V2

Esta continua a ser uma bicicleta relativamente compacta, mas não desconfortavelmente. A altura do assento é relativamente alta de 33 polegadas e a distância entre eixos é de 57,7 polegadas. Seu tanque comporta razoáveis ​​​​4 galões, mas o grande avanço foi em termos de peso. O Panigale V2 pesa 395 libras molhado, sem combustível.

Isso vem da redução de peso em diferentes lugares. Por exemplo, este é o motor V-twin mais leve que a Ducati já produziu (20 libras mais leve que o motor Superquadro que ele substitui). Acrescente a isso os 8,8 libras do quadro, e esta nova Panigale V2 conseguiu perder 33 libras em relação ao modelo mais antigo.

Características da Ducati Panigale V2

O Panigale V2 forte é velocidade e versatilidade. O conjunto de recursos é voltado para essas duas coisas, e não para coisas de aparência chamativa como tais. Ele cobre o básico: há uma tela TFT de 5 polegadas que exibe tudo o que você precisa para personalizar todos os parâmetros da eletrônica. No entanto, a Ducati persiste em oferecer extras opcionais de Bluetooth e navegação, então você terá que gastar US$ 372 no módulo Bluetooth e um total de US$ 688 no módulo GPS e software passo a passo. São mais US$ 1.000 adicionados ao preço da Panigale V2. Também gostaríamos de adicionar monitoramento da pressão dos pneus, que custa outros US$ 561.

Se você quiser convertê-lo em uma máquina de pista, há muitos detalhes que você pode adicionar, incluindo um cronômetro de volta, aquecedores de pneus, um amortecedor de direção Ohlins, pedais de alumínio ajustáveis, guidão esportivo, um pára-brisa maior e carenagem de corrida, tampas para os buracos deixados pelos suportes dos espelhos e suportes da placa de matrícula, vários pedaços de fibra de carbono… a lista é interminável. Basta dizer que você pode converter a Panigale V2 em uma bicicleta esportiva Ducati tradicional (de certa forma) com os acessórios certos.

Competição Ducati Panigale V2

O verdadeiro rival da Panigale V2 é o Yamaha YZF-R9. Ele tem potência semelhante, atinge um público semelhante e custa US$ 12.499 é significativamente mais barato, especialmente porque você não precisa investir dinheiro extra em Bluetooth e navegação. No entanto, não atende aos critérios “exóticos”. O Fábrica Aprilia RS660 certamente atende a isso, mas pertence a uma classe abaixo, tanto em preço (US$ 13.999) quanto em desempenho.

Poderíamos considerar uma bicicleta esportiva de litro como a ABS Honda CBR1000RR ($ 17.299). A Fireblade é a mais dócil de todas as bicicletas de litro, mas só é exótica porque poucas são vendidas hoje em dia. E uma bicicleta de litro da velha escola pode ser bastante intimidante se você atingir os limites mais altos da faixa de rotação.

Se procuramos algo exótico, utilizável e menos intimidante do que seria de esperar, permita-nos propor uma escolha de campo esquerdo: o Aprilia Tuono V4 1100. Por US$ 16.399, seu preço está próximo do Panigale V2. Também possui opções que permitirão personalizá-la de acordo com suas preferências, seja como uma bicicleta diária ou uma ferramenta de trackday. Seu moinho tem torque, mas tem uma potência incrível. Por ser um esporte nu, é definitivamente utilizável e tem uma posição de pilotagem menos intimidante. Ah, e é tão italiano e exótico quanto o Panigale V2.

Ducati Panigale V2 Vs Aprilia Tuono V4 1100

Fonte: Ducati EUA