A Ducati que parece mais confortável do que parece

Associando Ducati com conforto algumas décadas atrás teria sido motivo de perplexidade ou talvez de risadas ou duas. A Ducati não se importava muito com conforto; seu objetivo era velocidade e ter o produto mais avançado de sua categoria. Se você tivesse alguns problemas de confiabilidade ou contas de serviço ocasionais de parar o coração devido à tecnologia contida, isso era apenas um efeito colateral aceito da propriedade da Ducati. Foi o que tornou a marca tão exclusiva.

Os tempos mudam, porém, assim como as pessoas e, evidentemente, as marcas de motocicletas também. A Ducati agora se ramificou em segmentos que priorizam o conforto, como motocicletas de aventura e cruisers. Esta já foi uma grande mudança para as Ducatisti, mas imagine a surpresa quando o conforto começou a ter prioridade no género mais inesperado das Ducatis.

As bicicletas esportivas Ducati geralmente justificam a dor

Ducati bicicletas esportivas são conhecidos por serem máquinas muito agressivas e desconfortáveis, mas que oferecem tempos de volta surpreendentemente baixos em uma pista de corrida. Você precisava ser digno de conseguir ótimos tempos de volta com a flexibilidade física e a coragem que os pilotos profissionais têm. No entanto, houve uma mudança recente na atitude da Ducati em relação às motocicletas de produção.

O Série Panigale de motocicletas é o culminar da vasta experiência da Ducati com motos desportivas e corridas até aos mais altos níveis do desporto motorizado e, no entanto, a mais recente Panigale oferece muito mais conforto do que seria de esperar. Afinal, se a sua série de produtos halo não puder ser utilizada pelo público em geral, os números de vendas nunca irão subir. A mais recente moto esportiva Ducati de peso médio prova exatamente isso. Veja como esta Ducati segue uma linha tênue entre o antigo e o novo e satisfaz tanto os fiéis quanto os recém-chegados à marca.

A Ducati Panigale V2 é a Ducati que parece mais confortável do que parece

A Panigale V2 faz parte da nova onda de Ducatis que troca um pouco de desempenho por muito conforto. Ainda parece exótico, mas é utilizável e menos intimidante do que você esperaria. Ele vai chamar a atenção onde quer que vá, mas, ao mesmo tempo, é muito mais gentil com suas costas e pulsos. O mesmo acontece com o desempenho: ainda tem o tipo de desempenho que você esperaria de uma moto esportiva Ducati, mas de uma maneira um pouco diferente. Trocou a força bruta pela agilidade com ótimos resultados.

Você obtém um preço base surpreendentemente razoável

A Panigale V2 tem preço base de US$ 16.995, o que prova que o luxo também pode ser prático. No entanto, se você considerar o segmento de motos esportivas como um todo e não apenas os produtos premium, ele está na linha do segmento superesportivo da classe litro. A Panigale V2 S com sua suspensão eletrônica é ainda mais cara, custando cinco dólares a menos de US$ 20.000. Além disso, se você é fã do MotoGP, pode obter variantes de edição especial com as cores de Marc Marquez ou Francesco Bagnaia que custam quase US$ 25.000 por causa de sua exclusividade e opções.

Novo motor, menos potência, mas mais usabilidade

As motos esportivas Ducati são conhecidas por serem demônios de alta rotação, para quem a verificação da folga das válvulas é uma história de terror financeiramente. No entanto, a Ducati tem se afastado do trem de válvulas Desmodromic na maior parte de sua linha, e isso surpreendentemente também incluiu a Panigale V2. Este é um V-twin de 90°, sim, mas agora emprega molas de válvula convencionais com comando de válvulas variável nas válvulas de admissão.

Desloca 890 cc, mantém o formato de curso curto e tem uma taxa de compressão de 13,1:1. Os valores de potência e torque são de 120 cavalos a 10.750 RPM e 69 libras-pés a 8.250 RPM. Uma diferença marcante nas características deste motor é o fato de que 70% do torque já está disponível a partir de 3.000 RPM, tornando-o um equilíbrio entre velocidade, precisão e conforto diário.

O chassi monocoque complementa perfeitamente o motor

A Ducati trabalhou muito na redução do peso total da Panigale V2, e em nenhum lugar isso é mais evidente do que no chassis. Este é um quadro monocoque no qual o motor é um membro estressado, mas mais do que outros designs que possuem essa reivindicação. O monocoque dianteiro é aparafusado ao cabeçote dianteiro, enquanto o chassi auxiliar traseiro é aparafusado ao cabeçote traseiro. O braço oscilante é aparafusado ao cárter do motor e é feito de alumínio. Você pode muito bem esperar algum talento de pista de fim de semana aqui.

A suspensão consiste em garfos invertidos Marzocchi de 43 mm totalmente ajustáveis ​​e um amortecedor único Kayaba totalmente ajustável na traseira, com 4,7 polegadas de curso disponíveis na frente e 5,9 polegadas na traseira. Você obtém viagens idênticas na Panigale V2 S, mas a suspensão Öhlins é definitivamente um avanço em relação ao modelo básico se você estiver focado em obter melhores tempos de volta e mais conforto na estrada.

Ambas as versões possuem discos de freio duplos semiflutuantes de 320 mm na frente, combinados com pinças radiais monobloco Brembo M50 com design fixo de quatro pistões, e na traseira há um disco de freio de 245 mm e uma rara pinça fixa de dois pistões. As rodas de liga leve de 17 polegadas com raios largos possuem pneus radiais Pirelli Diablo Rosso sem câmara de ar.

A Panigale V2 é compacta, mas confortável

As bicicletas esportivas Panigale são conhecidas por sua posição de assento com os cotovelos sobre os cotovelos, o que as torna extremamente rápidas em uma pista de corrida, mas uma dor nas costas em qualquer outro lugar. No entanto, a actual Panigale V2 escolhe conscientemente uma posição de condução menos agressiva para lhe proporcionar mais usabilidade, na maior parte do tempo. A altura do assento permanece em 33 polegadas, mas a posição do guidão e do pedal permite um triângulo do piloto mais aberto.

O atual Panigale V2 pesa 395 libras sem combustível. Isso é um pouco menos do que seu homônimo anterior, graças ao motor ser 20 libras mais leve que o antigo motor Superquadro V-twin. Isso levou a uma grande desvalorização: uma boa razão para escolha um dos mais antigos hoje! Voltando ao modelo atual, o quadro também pesa 8,8 libras, totalizando 33 libras de peso perdido.

Todas as bases são cobertas quando se trata de recursos

Enquanto a Panigale é a supersport definitivo para pilotagem reala Ducati não exagerou no conjunto de recursos. Ele tem tela TFT de cinco polegadas, mas Bluetooth e navegação são extras opcionais pelos quais você deve pagar US$ 372 e US$ 688, respectivamente; o monitoramento da pressão dos pneus é outra opção paga. Quanto à eletrônica, você obtém o pacote completo que inclui acelerador by-wire e IMU de seis eixos. Existem modos de condução, controle de tração em curva, controle de cavalinho e controle de freio motor. ABS de curva com três níveis de ajuste e um quickshifter bidirecional estão incluídos no pacote. O controle de cruzeiro é um extra opcional de $ 366.

Existem também dois modelos exclusivos disponíveis, o modelo Marc Marquez e o modelo Francesco Bagnaia. Eles custam quase US $ 25.000, mas são variantes prontas para pista, com o dinheiro extra indo para quaisquer acessórios necessários para torná-la uma máquina de pista muito melhor do que o estoque. Claro, eles têm gráficos que ecoam as cores oficiais da equipe Ducati MotoGP e também têm os números de corrida dos pilotos.

Apenas uma verdadeira opção para a Panigale V2 – mas não é da Ducati

No mercado, existem vários rivais diferentes devido ao quão únicos são as especificações e os preços do bebê Panigale. Poderíamos optar por outro supersport italiano premium de peso médio – o MV Agusta F3 800 está próximo, custando US$ 15.998, mas é uma arma de pista intransigente. Você pode optar por uma das opções supersport de litro: a Honda CBR1000RR Fireblade custa US$ 17.099 e é a mais confortável das motos esportivas de litro, embora ainda permaneça leve, animado e surpreendentemente poderoso.

No entanto, existe apenas um verdadeiro concorrente da Panigale V2: a Yamaha YZF-R9 de US$ 12.499 que dá um soco apesar do preço. Tem a mesma atitude em relação ao desempenho e conforto que a Panigale, mantendo-se atento ao conforto do mundo real e ao mesmo tempo proporcionando emoções na pista. Ele fornece um pouco menos de energia, mas é definitivamente mais fácil de manter a longo prazo. Ele também possui alguns recursos melhores, como o display TFT maior e a capacidade de telemetria de rastreamento como padrão.

Fonte: Ducati EUA