A Ducati que parece surpreendentemente prática

Quase como uma reação à geração obcecada por superbikes antes de nós, as motocicletas mais populares de hoje são máquinas ferozmente pragmáticas. ADVs modernos e tipo crossover bicicletas de turismo todos oferecem uma combinação diferente de desempenho dentro e fora de estrada. Para a grande maioria de nós que só pode realmente ter recursos para possuir e dirigir uma motocicleta, esse tipo de versatilidade é atraente. Adicione a isso a capacidade de lidar com o deslocamento diário e teremos uma fórmula vencedora. Em 2026, a Ducati também se juntou à festa, com um exemplo quase perfeito de um ADV tourer surpreendentemente prático.

O charme da Ducati agora vem com maior praticidade

Ducati construiu uma reputação por produzir algumas das superbikes mais incríveis e exóticas do setor. Coisas chatas como confiabilidade e usabilidade cotidiana dificilmente faziam parte da conversa, muito menos do processo de desenvolvimento. Como tal, também se estabeleceu um sentimento negativo congruente em relação à marca, com tantos clientes desiludidos com estas máquinas exóticas.

Tudo isto mudou quando o Grupo VW entrou em cena. Os alemães acrescentaram uma pitada de pragmatismo à marca, sem retirar os elementos-chave que tornam as motos tão especiais. Esta união que parecia tão improvável no início funcionou muito bem e nos deu algumas motos incríveis que são realmente confiáveis, mas ainda assim exalam o charme italiano. De todos os modelos mais pragmáticos, é o crossover mais recente que realmente se destaca.

A Ducati Multistrada V2 oferece uma mistura única de luxo e praticidade para o dia a dia

Preço sugerido: $ 16.995 – $ 19.995

Como é o caso de praticamente todas as Ducati atualmente à venda (com a possível exceção de a gama Scrambler), a Multistrada V2 exige um prêmio. Não é um modelo que oferece aos potenciais clientes o tipo de valor que você pode obter em outro lugar, mas oferece um certo nível de qualidade que você simplesmente não consegue obter em outro lugar. Ao contrário das motocicletas Ducati do passado, que dependiam fortemente de sua natureza exótica para vendas, a Multi moderna oferece qualidade de construção exemplar, uma série de recursos eletrônicos e um V-twin moderno e confiável.

Um novo V-Twin proporciona longos intervalos de manutenção sem preocupações de Desmo

Potência: 115 cavalos

Com tantas marcas migrando para gêmeos paralelos, estamos gratos por A Ducati ainda está disposta a investir em um V-twin como este. Naturalmente, o V-twin de 90 graus, ou “L-twin”, se preferir, faz parte da marca tanto quanto seu colorway vermelho. Além da configuração do motor, este é um motor totalmente novo. Como tal, há sempre uma chance de que haja alguns problemas iniciais, mas, ao mesmo tempo, este é um caroço totalmente moderno e, se for parecido com os outros novos motores da Ducati, deve ser perfeitamente confiável.

Rompendo com a tradição

Este é o motor V-twin mais leve que a Ducati já fabricou, e um pequeno, mas significativo fator contribuinte é o uso de molas de válvula. Válvulas desmodrômicas foram usadas em todos os “L-twin” que o fabricante italiano produziu até agora, e isso marca uma ruptura com a tradição que muitos Ducatisti não teriam previsto.

Para aqueles que gostam, ainda existem outros modelos que fazem uso de trens de válvulas desmodrômicos, mas para um motor destinado ao uso nas ruas, o comando de válvulas variável faz mais sentido em termos de eficiência e desempenho utilizável no mundo real. Para quem procura um motor de corrida, esta pode não ser a melhor plataforma. Embora a metalurgia tenha melhorado infinitamente, a flutuação das válvulas ainda é uma possibilidade, e em um motor V-twin italiano fortemente modificado, é mais uma probabilidade.

Você recebe o que paga com a Multistrada V2

A maior diferença pela qual você está realmente pagando com qualquer Ducati é o simples fato de que essas motos ainda são montadas por humanos. Naturalmente, há algum nível de mecanização adicionado ao processo, mas na maior parte, estas ainda são máquinas feitas por pessoas. Esse elemento humano não faz muita diferença no papel, mas, na realidade, infunde um pouco de “alma” em cada bicicleta que sai da linha de montagem. Embora este sempre tenha sido um ponto-chave de diferença para a marca, numa era em que as máquinas estão realmente a assumir quase todos os aspectos das nossas vidas, vale a pena pagar por este elemento humano.

Não há escassez de tecnologia moderna

O modelo básico mais acessível é quase idêntico ao V2 S, exceto pela suspensão eletrônica semi-ativa Skyhook dos modelos S. É uma das configurações de suspensão mais sofisticadas do mercado e, embora elimine todo o incômodo de ajustar a suspensão, adicionará um ponto de falha potencialmente caro mais tarde na vida. Embora esta possa não ser uma opinião popular, a suspensão convencional do modelo básico será mais que suficiente para a maioria dos pilotos.

É totalmente ajustável e, desde que você esteja disposto a investir tempo e esforço, isso não tornará a bicicleta menos divertida de pilotar. Isto é praticamente uma garantia graças ao seu chassi de alumínio leve e esportivo. Embora sair da estrada seja uma possibilidade, em parte graças à sua leveza, certamente não será por isso que você comprará a bicicleta.

Em termos de recursos eletrônicos, nenhuma das bicicletas vai deixar você querendo mais. Ambas as bicicletas vêm com controle de cruzeiro, controle de tração sensível à inclinação, curvas ABSum quickshifter, um painel TFT de 5 polegadas, modos de condução e um pára-brisa ajustável. Assim como outros crossovers ou high-rounders, ele não vem com bagagem de série e, se você quiser os alforjes da mesma cor, precisará pagar a mais.

Com esse preço, não há como negar o fato de que existem várias motos mais potentes no mercado que oferecem um valor superior. O que você obtém aqui é um crossover completo que oferece um nível de luxo praticamente incomparável. Ele também vem com um certo charme que outras marcas não italianas simplesmente não conseguem replicar.

Especificações de chassi, suspensão e peso

Fonte: Ducati