A Ferrari mais prática de todos os tempos: Luce EV

Quando a Ferrari chocou o mundo com o Purosangue em setembro de 2022, afirmou que o SUV com motor V12 era “diferente de qualquer outro”. Avançando quase quatro anos, essa afirmação também se aplica ao Luce. Não é apenas porque um motor de combustão está ausente. Descrito como “um novo capítulo para a marca de Maranello”, o EV apresenta várias novidades.

Luce tem a maior configuração de roda escalonada já instalada em um Ferraricom rodas de 23 polegadas na dianteira e 24 polegadas na traseira. Ele usa Corning Gorilla Glass de nível automotivo, tecnologia E Ink para a chave e um inversor que elimina a necessidade de bateria de 48 volts. Além disso, é o primeiro modelo da empresa com grades aerodinâmicas ativas.

Quando se trata de usabilidade no dia a dia, é também a Ferrari mais espaçosa já feita. Pela primeira vez, há espaço atrás para três passageiros. Como uma atualização, o Purosangue é oferecido exclusivamente com dois bancos traseiros. Abra as portas com dobradiças traseiras e você encontrará algo que nem mesmo a perua 456 Venice GT de nível real e incrivelmente rara tinha: um banco traseiro central.

A Ferrari do dia a dia

Graças aos seus fundamentos EV, o Lucia tem piso totalmente plano e amplo espaço para as pernas. Embora sua distância entre eixos de 116,5 polegadas (2.961 milímetros) seja um pouco menor que a do Purosangue, é mais espaçoso e pode acomodar facilmente três adultos. Medindo 197,8 polegadas (5.026 milímetros) de comprimento, o Luce é a Ferrari de produção mais longa já feita. Ao mesmo tempo, é previsivelmente também o mais pesado, pesando 2.260 quilogramas (4.982 libras).

A capacidade de carga supera facilmente a do Purosangue, com 21 pés cúbicos (597 litros) de espaço atrás dos assentos, ou quase 4,4 pés cúbicos (124 litros) a mais do que o primeiro modelo de produção em série de quatro portas da empresa. O Luce é tecnicamente um hatchback de cinco portas porque possui uma porta traseira, o que facilita o carregamento e descarregamento de cargas. O banco de três lugares possui divisão 40/20/40, agregando ainda maior versatilidade a uma empresa conhecida por fabricar alguns dos carros menos práticos na estrada.

Diga o que quiser sobre uma Ferrari elétrica, sacrilégio e tudo mais, mas a nova plataforma somente EV eliminou a necessidade de um túnel central, liberando espaço adicional no interior. Os módulos da bateria ficam embaixo, com 13 no chão e outros dois abaixo dos bancos traseiros. Cada módulo incorpora 14 células e toda a bateria de 122 kWh pesa 630 kg (1.389 lbs).

Avaliação do Motor1: Embora a maioria das discussões em torno do Luce tenha se centrado em seu design exterior inesperado, o primeiro EV da Ferrari é interessante por muitos outros motivos. Com um interior cavernoso (bem, pelos padrões da Ferrari)deveria ser mais fácil conviver do que até mesmo com o Purosangue. A cabine totalmente personalizada também distingue claramente o Luce de qualquer modelo movido a gás no estábulo.

Com um preço inicial de 550.000€ sem opções e um motor puramente eléctrico, será inevitavelmente um produto de nicho. No entanto, a Ferrari claramente fez o seu trabalho de casa, e as projeções internas provavelmente mostram que o Luce justificará o seu lugar na programação.

Ao mesmo tempo, com os regulamentos de emissões a tornarem-se cada vez mais rigorosos em grande parte do mundo, um VE era uma questão de quando, e não de se.