A busca por mais desempenho de uma motocicleta normalmente está ligada a um aumento no deslocamento. Na rua-nu segmento, quanto mais alto você sobe, mais polarizadas as coisas tendem a se tornar. Em uma extremidade sentam-se máquinas da KTM, Ducati e Aprilia, fornecendo números de desempenho impressionantes junto com pacotes eletrônicos e aerodinâmicos derivados de seu MotoGP. Estas são motocicletas construídas para as pistas de corrida, capazes de muito mais do que a maioria dos pilotos pode usar de forma realista ou segura em vias públicas.
Na outra extremidade estão bicicletas com saída mais medida. Esta divisão cria um dilema para os pilotos que desejam um desempenho significativo sem perseguir os cinco por cento finais que só realmente importam em um circuito. O que o segmento precisa são de motocicletas que encontrem o equilíbrio entre desempenho forte e envolvente e usabilidade diária.
O segmento nu da classe litro pode ser extremo
Pense em uma nua moderna da classe litro, e a maior parte do que vem à mente são essencialmente superbikes com a carroceria removida e a ergonomia um pouco mais tolerante. Em alguns casos, os motores são desafinados, mas na maioria das vezes, você ainda está lidando com máquinas capazes de atingir altas velocidades de três dígitos em questão de segundos. Essa busca incansável por mais desempenho e eletrônica resultou em motocicletas cujas verdadeiras capacidades permanecem em grande parte teóricas fora das pistas de corrida. Este é o único lugar onde os pilotos podem explorar esses limites com segurança.
Muitas contrapartes europeias estão em um segmento diferente
Esta tendência para perseguir um desempenho absoluto é talvez mais evidente entre os fabricantes europeus. A KTM, por exemplo, oferece uma ampla gama de motocicletas, mas seu modelo principal é o street-naked 1390 Super Duque R. Com um peso total (sem combustível) de apenas 441 libras e impressionantes 190 cavalos de potência, ela oferece desempenho completo de superbike em um pacote de rua.
O mesmo vale para máquinas como a Ducati Streetfighter V4 S – essencialmente uma versão um pouco mais confortável e um pouco mais prática da Panigale V4 S, mas ainda assim uma motocicleta incrivelmente potente. Pesando cerca de 417 libras e produzindo 214 cavalos de potência de cair o queixo, é difícil justificar a necessidade desse nível de desempenho se sua pilotagem estiver limitada a vias públicas. Essas bicicletas são construídas para ciclistas que desejam o desempenho máximo absoluto e estão dispostos a pagar mais por isso. Para todos os demais, alternativas mais equilibradas e práticas começam a fazer muito mais sentido.
O GSX-S1000 é uma alternativa válida
A Suzuki GSX-S1000 tem uma abordagem mais fundamentada em comparação com os seus homólogos europeus. Pode não ser tão obstinado em sua intenção, mas ainda possui um motor de quatro cilindros em linha de 999 cc derivado da GSX-R1000, retrabalhado com árvores de cames revisadas e ajustes que favorecem o torque médio em vez da potência de pico total. O resultado são cerca de 150 cavalos de potência e 78 libras-pés de torque, entregues através de um faixa de potência ampla e utilizável que é muito mais adequada para passeios no mundo real.
Ele também vem equipado com um conjunto sólido de recursos, incluindo três modos de potência, cinco níveis de controle de tração e um quickshifter bidirecional. As tarefas de suspensão são controladas por unidades KYB totalmente ajustáveis em ambas as extremidades, enquanto a frenagem é gerenciada por pinças Brembo Monobloc. Em vez de buscar tecnologia ou produção de ponta, a GSX-S1000 se concentra no desempenho confiável no dia a dia. Isto traduz-se numa capacidade de pico ligeiramente inferior, mas num comportamento mais previsível na estrada, juntamente com o benefício adicional de menores exigências de manutenção.
O Hornet SP equilibra desempenho e tranquilidade
Se você está procurando uma motocicleta japonesa confiável que encontre um equilíbrio entre desempenho e usabilidade no dia a dia, a CB1000 Hornet SP apresenta um forte argumento para si. Baseia-se numa plataforma de motor comprovada, combina-a com hardware premium e oferece um pacote eletrónico que cobre todos os elementos essenciais – ao mesmo tempo que supera os seus rivais por uma margem significativa.
O Hornet é uma placa de identificação icônica
Honda
A Honda usou o nome Hornet na Europa e em outros mercados desde o final dos anos 90 e início dos anos 2000 na CB600F e na CB900F maior. Os modelos provaram ser um enorme sucesso e, com o tempo, o nome passou a ser associado a um desempenho acessível apoiado pela reputação de fiabilidade da Honda. Durante vários anos, o emblema Hornet esteve ausente do mercado dos EUA devido a questões de marca registrada. Com isso resolvido, a CB1000 Hornet SP pode finalmente usar o nome e o legado.
Obtém um Inline-Four derivado do Honda Fireblade
Honda
O quatro em linha de 1.000 cc que alimenta o Hornet SP é derivado de o carro-chefe CBR1000RR Fireblade. Embora mantenha o mesmo diâmetro e curso, apresenta sistemas de admissão e escape revisados, adaptados para uso nas ruas, em vez de desempenho total nas pistas. O resultado é um motor ajustado para priorizar a potência baixa e média, proporcionando uma faixa de potência mais ampla e utilizável em toda a faixa de rotação. E como seu irmão superbike, o Hornet SP usa um sistema de escapamento quatro em um.
O Hornet pode ser uma motocicleta cotidiana
Honda
O guiador está posicionado mais alto e mais próximo do condutor, resultando numa postura de condução ligeiramente desportiva, mas que permanece vertical e confortável. A altura do assento de 31,9 polegadas torna a bicicleta acessível a uma ampla variedade de ciclistas, enquanto o tanque estreito e a carroceria mínima fazem com que ela pareça menor do que seu peso molhado de 465 libras pode sugerir. Um tanque de combustível de 4,5 galões oferece um alcance razoável, tornando-o adequado para passeios diurnos e escapadelas de fim de semana.
O pacote eletrônico da Honda cobre todas as bases
Honda
O pacote eletrônico inclui os recursos essenciais que a maioria dos pilotos usa, sem a complexidade de sistemas mais focados que exigem configuração e ajustes extensivos. A abordagem prioriza a usabilidade, focando em tornar a bicicleta mais fácil e segura de pilotar.
Modos de condução e tecnologia
Honda
O acelerador ride-by-wire desbloqueia um total de cinco modos de pilotagem – três opções predefinidas (Sport, Standard e Rain) junto com dois modos de usuário personalizáveis. Os pilotos também podem ajustar três níveis de entrega de potência e frenagem do motor, bem como quatro níveis de controle de tração. O display TFT de 5 polegadas apresenta todas as informações essenciais de forma clara, com uma interface intuitiva o suficiente para navegar sem a necessidade de ler o manual. A bicicleta também recebe um quickshifter bidirecional.
O SP Trim traz componentes premium
No mercado americano, o CB1000 é oferecido exclusivamente na versão SP de maior especificação. A designação SP traz componentes atualizados de suspensão e freios, diferenciando-o do modelo padrão. Essas melhorias proporcionam benefícios de desempenho tangíveis e contribuem bastante para justificar o prêmio.
Suspensão totalmente ajustável e freios de especificações mais altas
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Na frente, o garfo Showa SFF-BP de 41 mm oferece 5,1 polegadas de curso junto com ajuste total para pré-carga, compressão e amortecimento de recuperação. Na parte traseira, o amortecedor Öhlins TTX36 oferece 5,5 polegadas de curso e o mesmo nível de ajuste, representando uma clara atualização em relação à unidade Showa encontrada no CB1000 padrão. O desempenho de travagem também foi melhorado, graças às pinças dianteiras de quatro pistões Brembo Stylema – uma adição ao acabamento SP. Eles são combinados com discos dianteiros duplos de 310 mm, enquanto a configuração traseira consiste em uma pinça Nissin trabalhando com um disco de 240 mm.
Um MSRP competitivo adoça o pote
Honda
Com um preço base de US$ 10.999, o CB1000 Hornet SP custa cerca de metade do preço do 1390 Super Duke R (US$ 22.149) e quase um terço do Streetfighter V4 S (US$ 32.995) mencionado acima. Mas mesmo na sua própria classe, supera a maioria dos seus concorrentes diretos por margens notáveis. A Yamaha MT-09 SP custa US$ 12.699 e a Yamaha MT-10 SP chega a US$ 17.499. A Suzuki GSX-S1000 fica mais próxima, com US$ 11.989 – apenas US$ 990 a mais que a Honda.
Além da vantagem de preço, você também obtém a garantia adicional de comprar um Honda com sua extensa rede de revendedores, forte disponibilidade de peças e merecida reputação de confiabilidade. A Honda também oferece ao Hornet SP uma garantia de um ano com quilometragem ilimitada, oferecendo uma camada extra de tranquilidade durante o primeiro ano de propriedade.
Fontes: Honda Powersports