As motocicletas pedem atenção por natureza; isso é um dado adquirido. Veja as Harleys e os índios, por exemplo. Você os ouvirá vindo a um quilômetro de distância com seus motores barulhentos e baixos. Então você tem os BMWs, as Ducatis e as Kawasakis que gritam a plenos pulmões. E não é apenas o som que eles fazem, mas também a sua aparência. Mesmo sentado de braços cruzados em um estacionamento, você notará isso com o canto do olho e se virará para olhar para ele.
A Honda conhece bem esses jogos que chamam a atenção. Tem coisas como o Gold Wing, o Fireblade e o Africa Twin para isso. Sem mencionar alguns dos cruzadores, como o Fury ou o Rebel. Principalmente, porém, o criador do CBR gosta de permanecer discreto. A maioria de suas motos acerta o básico sem estabelecer padrões de segmento ou atrair os pilotos. Um de seus mais novos pesos médios bicicletas nuas é um excelente exemplo da mesma abordagem.
A beleza das bicicletas que não gritam por atenção
Há uma razão pela qual algumas motocicletas se tornam companheiras do dia a dia, enquanto outras permanecem indulgências de fim de semana. Números de desempenho extremo ou designs exóticos, tudo o que lhe diz para dar uma nova olhada, nem sempre fala em termos de dirigibilidade no dia a dia. Essas bicicletas são boas, claro, mas também tendem a ser limitadas a uma subcultura. Na maioria das vezes, as bicicletas com design mais delicado tendem a durar mais que todo o resto. Estas motos não são utilizadas para espetáculo, mas sim para apreciar a arte do motociclismo.
Eles não se entregam à competição ou à conectividade de última milha. O que eles fazem de melhor é conforto e previsibilidade. Eles não punem você por andar pela cidade, nem reclamam por pegar a rodovia. Na verdade, ambos se sairão bastante bem e, nos EUA, onde o motociclismo é um nicho de hobby, eles se destacarão. Mas em grupos grandes, essas bicicletas raramente serão notadas, mesmo que acompanhem o grupo.
Os rivais que perseguem o equilíbrio
Agora, o segmento de peso médio tornou-se mais um campo de batalha para motos tão discretas e equilibradas. Fabricantes como Kawasaki, Yamaha e Suzuki tentam entrar naquele ponto ideal de ousadia, mas utilizável. Veja o Z650 da Kawasaki, por exemplo. Apesar de seu design fluido e cativante, ele oferece um acelerador suave e previsível com uma bela posição sentada ereta. Então você tem a Yamaha MT-07, que traz muita diversão com torque, mas também tem um design um pouco ousado que chama a atenção, mas um pouco desdenhoso também. E quem pode esquecer o Suzuki SV650um clássico cult que possui um dos designs mais simples do mercado atualmente. Mas estamos aqui para falar de uma Honda e daquela que mais se destaca em sua linha.
Digite o subestimado Honda CB750 Hornet
Honda
Agora, no que diz respeito ao design, o Hornet CB750 não é exatamente suave. No entanto, também não é tão chamativo ou na sua cara como uma Ducati Streetfighter V2. Coloque-o em um grupo e ele começará a desaparecer. Começa a se parecer com qualquer outro lutador de rua. Isso, junto com suas pinturas simples e a falta de um uivo estridente, garante que ele não grite por atenção aonde quer que vá. No entanto, se você mergulhar mais fundo, logo perceberá que ele pode realmente superar seus rivais em termos de habilidades.
755 cc de máquinas Torquey
Alimentando o CB750 Hornet está um motor duplo paralelo de 755 cc com refrigeração líquida que produz 90,5 cavalos de potência e 55,31 libras-pés de torque. Isso é maior do que quase todos os seus rivais de peso médio, independentemente do layout do motor. Construído em torno da arquitetura Unicam da Honda, ele recebe um virabrequim contrabalançado de 270 graus e tudo junto proporciona um torque muito forte. Agora, isso é dado a você em toda a faixa de rotação, mas o torque é particularmente mais forte na seção de baixa a média rotação. Honda certificou-se de que a resposta do acelerador fosse precisa e imediata com uma curva de potência linear.
E-Clutch para tornar a vida mais simples
Uma das características de destaque da Honda CB750 Hornet é o sistema E-clutch. Ultimamente, foi adicionado a muitas motos Honda e é uma ferramenta bastante útil dentro dos limites da cidade. Não confunda com uma caixa de câmbio totalmente automatizada. Você ainda precisa mudar entre as seis marchas com o pé, mas usar a embreagem é totalmente opcional. O computador da bicicleta controla a embreagem eletronicamente, escolhendo quando engatar e desengatar, permitindo partidas mais suaves e uma condução mais fácil em baixa velocidade quando, de outra forma, você estaria apertando a alavanca da embreagem. Ele também lida com a correspondência de rotação, reduzindo os solavancos e interrupções que você recebe se nunca pensou em aprender essa técnica. Tráfego pára e vai é onde a embreagem eletrônica realmente brilha. Você pode simplesmente deixar a bicicleta segurar a embreagem, permitindo que você se concentre apenas em avançar lentamente.
O chassi complementa o motor
Como já mencionamos, o motor funciona um pouco mais agressivo. Mas o chassi foi construído para complementar isso. Construída sobre uma estrutura de aço em diamante, a curta distância entre eixos de 55,9 polegadas do Hornet permite uma motocicleta muito fluida. Rigidez e flexibilidade são equilibradas o suficiente para que pareça estável nas rodovias com agilidade suficiente para jogá-lo de um lado para o outro no trânsito. Seguindo em frente, a suspensão vem de um conjunto de garfos de pistão grande de função separada Showa de 41 mm e um monoamortecedor traseiro Pro-Link. As frenagens são realizadas por discos duplos de 296 mm na frente, pinças radiais de quatro pistões e um único disco de 240 mm na traseira.
Tudo isso se transforma em uma máquina muito bem comportada, independentemente de você estar destruindo a rodovia ou indo para o trabalho em horários de pico de trânsito. Há salto suficiente para um passeio confortável, mas é rígido o suficiente nas curvas. A posição quase vertical do assento é outro bônus adicional. A altura do assento é baixa (31,3 polegadas) e as barras tubulares são altas para facilitar o acesso. Adicione a isso o peso de 432 libras e você terá uma máquina fácil de pilotar.
A tecnologia é limitada ao essencial
A vespa não se vangloria de tecnologia excessiva. Ele vem com recursos básicos de segurança, como ABS e controle de torque selecionável Honda (maneira elegante de dizer controle de tração). Há um display TFT colorido de cinco polegadas que fornece todas as informações específicas do seu passeio. Você também obtém conectividade Bluetooth por meio do aplicativo Honda RoadSync, permitindo ativar navegação, chamadas e até mesmo controle de música. Finalmente, existem quatro modos de condução: Standard, Sport, Rain e User.
O CB750 tem um bom preço
Agora, a Honda sempre teve uma forma de refinar a simplicidade. A Honda não apenas se interessa por motos grandes, mas também possui diversas motos de transporte regional construídas para as massas em mercados como a Índia, consolidando sua capacidade de fornecer máquinas simples e focadas no conforto. O CB750 é uma daquelas histórias escritas para unir dois mundos. É para quem quer uma motocicleta que faça bem muitas coisas, seja no deslocamento dentro da cidade ou talvez até na encosta de uma montanha. Dessa forma, a montadora manteve o preço super competitivo. Custando apenas US$ 7.999, isso supera todos os seus rivais japoneses e europeus. Você também deve saber que o preço tem sido o mesmo desde sua estreia nos EUA, mesmo depois que a atualização recente trouxe alguns extras. Grandes novidades, Honda!
Fonte: Honda Powersports