A Honda que reúne passeios de luxo e praticidade diária em uma única bicicleta

O luxo começou como algo que fazia você se sentir bem ao lhe proporcionar coisas que eram desnecessárias, mas sem dúvida melhorou a sua experiência. Era algo excessivo, mas na maior parte razoável. Hoje, porém, o luxo quase se tornou uma caricatura de si mesmo porque as marcas tropeçam em si mesmas para superar umas às outras.

É compreensível que o façam porque o prestígio e a exclusividade que um produto de luxo oferece são muito procurados, pelo que as margens de lucro são elevadas. Mas quando o luxo atrapalha a usabilidade, ele vai um pouco contra o propósito. Isto tem acontecido com motocicletas de luxo; eles têm recebido tantos recursos novos que são incríveis, mas nem sempre são confiáveis ​​e definitivamente não podem ser usados ​​o tempo todo.

Na verdade, um motor grande e potente pode dissuadi-lo de levar sua motocicleta de luxo para a cidade por causa do calor que ela gera. E um assento espaçoso e confortável em uma motocicleta grande significa que ela será pesada no trânsito. Honda recusa-se a cair nesta armadilha com a sua tourer mais luxuosa, e é por isso que é a Honda que reúne viagens de luxo e praticidade diária numa só moto.

A Honda Gold Wing é a sua resposta

O Asa Dourada compete com os melhores dos melhores, mas embora seja o auge do luxo japonês sobre duas rodas, mantém os pés (deveriam ser ‘pneus’?) firmemente no chão ao mesmo tempo. Esta é genuinamente uma moto que pode ser usada diariamente apesar do seu volume, e equipada com caixa de velocidades automática, pode ser uma óptima companheira também na cidade. O conjunto de recursos apenas ajuda, para que você obtenha uma excelente combinação de luxo e praticidade diária, tudo no mesmo lugar.

Preço da asa dourada da Honda: $ 25.500

O Asas de Ouro a praticidade também se estende ao seu preço. Não parece um preço muito bom quando você olha para a concorrência, estando sentado no meio de todos eles, mas olhe mais de perto e você perceberá que o Gold Wing é um produto de luxo completo sem precisar de nenhum opcional ou acessório, que a concorrência invariavelmente exige. Nesse sentido, tem uma ótima relação custo / benefício e tem confiabilidade comprovada, então tudo funcionará por muito tempo.

Motor Honda Gold Wing

O único desse tipo hoje

O motor de seis cilindros na Gold Wing é único em mais de um aspecto. A configuração – um flat six longitudinal – é única por si só, mas existem muitas outras características exclusivas dela. A Honda usou seu cabeçote Unicam SOHC patenteado enquanto mudava para um cabeçote de quatro válvulas para manter a largura baixa. Ainda não há tempo de válvula variável, ele atende perfeitamente às normas de emissão. Os números do motor de 1.833 cc são 124,7 cavalos de potência a 5.500 RPM e 125,3 libras-pés a 4.500 RPM. Um acelerador by-wire e IMU de seis eixos oferecem modos de condução, controle de tração nas curvas e controle de cruzeiro.

Transmissão Honda Gold Wing e comando final

Isso vale uma seção própria, porque o Asa Dourada tem a opção de uma caixa manual de seis velocidades ou uma caixa automática exclusiva de dupla embreagem e sete velocidades. Em ambos os casos, o eixo de saída gira em sentido contrário ao eixo de entrada para reduzir o movimento de balanço lateral que normalmente ocorre com um motor longitudinal. A automática muda seus pontos de mudança dependendo da situação, o que é bom. Ele também oferece controle manual sobre as mudanças por meio de remos no guidão. Um eixo de transmissão torna-a uma das três únicas motocicletas Honda que usam essa tecnologia atualmente.

Chassi Honda Gold Wing

Layout não convencional para uma transmissão não convencional

Não há muito que seja convencional com o Asa Dourada – os tourers geralmente usam uma estrutura de berço para sua longevidade e capacidade de transportar carga, mas a Honda deu ao seu carro-chefe um chassi de alumínio com longarina dupla do tipo bicicleta esportiva que usa o motor como um membro estressado. Isso sem dúvida ajuda a reduzir o peso. A suspensão dianteira é uma configuração de duplo braço, o que permitiu que o motor fosse colocado mais para a frente da Gold Wing, melhorando a distribuição de peso e reduzindo o alcance do guidão.

A suspensão traseira consiste em um braço oscilante unilateral e um monoamortecedor Pro-link. Há controle eletrônico de amortecimento e a pré-carga traseira também pode ser alterada eletronicamente. Os freios dianteiros possuem discos duplos de 320 mm emparelhados com enormes pinças fixas de seis pistões e, na traseira, há um disco de 316 mm com pinça flutuante de três pistões. ABS em curva e freios interligados são recursos padrão na Gold Wing. Ele usa uma combinação pequena para uma combinação de rodas de liga leve de 18/16 polegadas com pneus sem câmara.

Dimensões da asa dourada Honda

Esta é uma bicicleta bastante grande, com 104 polegadas de comprimento. A distância entre eixos tem 67 polegadas de comprimento, por isso não será tão manobrável quanto uma bicicleta nua, mas pelo que é, é muito utilizável. Isso se deve em grande parte à baixa altura do assento de 29 polegadas. Um tanque de combustível de 5,5 galões é grande o suficiente para viagens longas, e o peso total é de 806 libras para a caixa de câmbio manual e 847 libras para a automática.

Recursos da asa dourada Honda

Luxuoso, mas dentro do razoável

O Asa Dourada tem tudo o que você precisa em um tourer, mas não exagera. O painel de instrumentos é um exemplo disso – todos estão obcecados em fornecer telas cada vez maiores, enquanto a Honda manteve o layout do Gold Wing. Pode parecer confuso, com uma tela TFT central de sete polegadas ladeada por dois pods analógicos para o velocímetro e o tacômetro. Esses pods abrigam as lâmpadas de advertência, e o tacômetro possui uma pequena tela LCD reversa que exibe mais informações, como marcha selecionada, modo de condução e ativação/parada automática.

Flanqueando esses dois pods, por sua vez, estão duas telas LCD reversas com o restante das informações que você esperaria, como nível de combustível, temperatura do líquido refrigerante, hodômetro, medidor de percurso e relógio. Tudo parece muito confuso, mas quando você se acostumar, você perceberá que onde teria que escolher quais informações priorizar em uma única grande tela TFT, o Gold Wing fornece tudo ao mesmo tempo nas diversas seções de seu painel de instrumentos. A tela TFT conta com Apple CarPlay e Android Auto – e a navegação continuará funcionando mesmo se você estiver em um túnel!

A caixa de câmbio automática acrescenta apenas US$ 1.000 ao Asas de Ouro preço – e tanto o automático quanto o manual permitem que você manobre esta bicicleta grande e pesada em um estacionamento com facilidade. A caixa de velocidades automática tem um modo ‘walk’ e uma marcha-atrás que permite, bem, caminhar. A caixa de câmbio manual usa o motor de partida para ajudar a dar ré na bicicleta quando você pressiona a combinação certa de botões no guidão. Punhos aquecidos e pára-brisa ajustável manualmente também são equipamentos padrão.

Competição Honda Gold Wing

Existem alguns concorrentes muito fortes para o Gold Wing. Se você não quer pagar tanto quanto o Gold Wing, mas ainda quer um tourer grande, o BMW R 18 B (US$ 21.770) servirá ao propósito. No entanto, esta é uma motocicleta enorme, mesmo para os padrões de bagageiros de tamanho normal, por isso não é muito prática. Os empacotadores da Harley-Davidson, os Deslizamento na estrada (US$ 27.999) e especialmente o Deslizamento de rua (US$ 24.999) são concorrentes. O Street Glide, em particular, tem esse novo preço para competir diretamente com a Honda. Em combinação com os novos recursos e a tela TFT quase televisiva, são ameaças reais. Há também o Desafiador Indiano (US$ 27.999) com seu motor PowerPlus com refrigeração líquida e carenagem montada no quadro que apresenta ótimo desempenho e recursos dignos de um tourer premium.

Honda Gold Wing Vs BMW K 1600 B

No entanto, o verdadeiro inimigo da Gold Wing é o BMW K 1600 Boutra ensacadeira que também é movida por motor de seis cilindros. A BMW optou por um seis em linha transversal, o que significa que o número de potência é enorme. Ele ainda mantém a transmissão do eixo, suspensão eletrônica, ostenta uma enorme tela TFT e tem uma mentalidade esportiva com a qual a Honda só poderia sonhar. Outra semelhança com a Honda é o quadro duplo de alumínio. Possui caixa de câmbio manual com quickshifter bidirecional opcional – e é aí que reside seu calcanhar de Aquiles: ela, assim como as Harley-Davidsons, precisa mergulhar na lista de opções para competir com a Honda, enquanto a Gold Wing oferece tudo pelo preço listado.

Fonte: Honda esportes motorizados