Como neutralidade de carbono se torna uma prioridade cada vez mais importante para as montadoras, novos desenvolvimentos no VE espaço são mais cruciais agora do que nunca. Hondapioneira em tecnologia de eficiência, não pretende ficar para trás na corrida dos EV. Em vez disso, a marca japonesa posicionou-se como líder em tecnologia de baterias, com um compromisso total com o desenvolvimento de baterias de estado sólido.
Poucas tecnologias emergentes são mais importantes no mundo automóvel neste momento do que as baterias de estado sólido. A Honda já definiu grandes planos para estar entre as primeiras montadoras a trazer esta tecnologia crítica ao mercado. Desta forma, a marca japonesa pode manter os seus produtos relevantes e competitivos para a próxima geração de condutores, ao mesmo tempo que cumpre os seus padrões de emissão de carbono.
As origens do desenvolvimento SSB da Honda
A Honda tem um objetivo de longa data de alcançar a neutralidade de carbono em todos os seus produtos até 2050. A única forma de isso acontecer é através do rápido desenvolvimento de tecnologias emergentes de veículos elétricos. Na situação actual do mercado de VE, a adopção generalizada tem sido dificultada pela autonomia limitada, pela fraca infra-estrutura de carregamento e preços exorbitantes. Apenas uma tecnologia foi apresentada como solução abrangente para a nossa situação atual: baterias de estado sólido. A Honda vê os SSBs como um dos investimentos mais importantes para a prosperidade futura da sua marca. Vamos discutir a abordagem da Honda e por que ela optou por um método proprietário.
Estratégia Interna da Honda
Baterias de estado sólido não são apenas uma nova tecnologia para a Honda; eles representam o próprio futuro da empresa. A marca japonesa pretende ser uma das primeiras a nível mundial a trazer este produto ao mercado e iniciar a produção em massa. Eles estão garantindo que podem manter um controle rígido sobre o processo de desenvolvimento desta tecnologia central, não terceirizando a pesquisa ou a fabricação de SSBs, mas mantendo todas as partes do processo internamente. A estratégia da Honda para os SSBs é holística, onde prevê métodos de produção em massa mesmo nas fases iniciais de desenvolvimento. Tudo, desde o tamanho ideal até materiais e métodos de produção, é considerado durante o período de desenvolvimento. Quanto melhor for o domínio do processo de desenvolvimento, melhor será o produto final. Os SSBs internos serão fundamentais para que a Honda desenvolva produtos EV melhores e mais acessíveis num futuro próximo.
Cronograma de desenvolvimento da Honda
A Honda declarou que seu objetivo é introduzir os SSBs nos modelos de produção até a segunda metade da década de 2020. É realista esperar a implementação dos SSB da Honda até 2028, o que eles consideram o início do “médio prazo” no seu roteiro de desenvolvimento de baterias. Até lá, a marca também planeia estabelecer uma rastreabilidade em grande escala dos dados das baterias, a aplicação de materiais sustentáveis e a ampliação da sua cadeia de valor de veículos elétricos. Estes desenvolvimentos significam que alcance elétrico deverá dobrar na segunda metade da década de 2020, de cerca de 300 milhas para 600 milhas. Simultaneamente, os SSBs permitirão uma redução de 50% no tamanho, uma redução de 35% no peso e uma redução de 25% no custo. Se a Honda conseguir atingir este potencial, saberá que garantiu uma vantagem competitiva à frente de outros fabricantes de automóveis no nosso futuro cenário de veículos elétricos.
Abordagem da Honda e grandes avanços
O termo “gamechanger” é frequentemente usado de forma muito vaga na tecnologia automotiva emergente, mas o avanço das baterias de estado sólido é uma força motriz diferente de qualquer outra na indústria. O simples facto é que esta tecnologia terá um impacto enorme na eficiência e no potencial dos VE e, quanto mais cedo a conseguirmos, melhor para todos.
Como a Honda está se definindo
O foco principal da Honda no desenvolvimento dos SSB é projetar materiais da mais alta qualidade para o eletrólito sólido, o componente estrutural mais importante dos SSB. A Honda aproveitou um material ativo específico de partícula única com alta resistência à fissuração e aplicou-o por meio de prensagem por rolo para aumentar a densidade do eletrólito sólido. Simplificando, quanto melhor for o material de contato, melhor será a densidade de energia.
Muitos desses processos, como prensagem de roloforam adaptados da fabricação convencional de baterias de íons de lítio. No entanto, o que normalmente requer um processo de quatro etapas para o preenchimento de eletrólitos em baterias de íons de lítio pode ser alcançado em uma única etapa com a produção de estado sólido. Isso torna o método de prensagem por rolo ainda mais eficaz para SSBs, pois oferece uma produtividade de fabricação mais alta, até oito vezes maior do que as práticas baseadas em íons de lítio.
Expectativas e processo de validação da Honda
Quando a Honda fala sobre SSBs, suas expectativas em relação à tecnologia são claras: alta densidade de energia, reações químicas estáveis e alta condutividade iônica. Quanto maior a densidade de energia, maior o alcance, maior a potência e mais leve o bateria pode ser. Com reações químicas mais estáveis, os SSBs podem operar em temperaturas mais amplas e significativamente mais altas. O aumento da resistência ao calor significa que sistemas de refrigeração líquida caros e complexos podem ser simplificados ou totalmente eliminados. Os benefícios resultam em maior alcance, menor custo, melhor embalagem, melhor desempenho e menor tempo de carregamento.
Embora os SSBs pareçam a solução perfeita para todos os nossos problemas atuais com veículos elétricos, validar a viabilidade da produção em massa desta tecnologia é um processo contínuo. A Honda está abordando a maneira mais eficaz de agilizar o processo de produção de SSB de uma forma que otimize a qualidade, o custo e a estabilidade. Tal como está, apenas um dos dez principais processos de produção é capaz de operar a plena capacidade num ambiente de produção em massa.
O plano atual da Honda e o resto da indústria
Em 2024, a Honda concluiu a construção de seu primeiro complexo de produção de SSB na cidade de Sakura, localizada na província de Tochigi, no Japão. Esta construção é financiada em parte pelos aproximadamente US$ 275 milhões que a Honda investiu em SSBs em cinco anos, de 2023 a 2027. Esta instalação histórica é o principal método da Honda para validar a especificação de materiais e os processos de produção de SSBs antes do dimensionamento. Esta instalação de demonstração entrou em funcionamento em janeiro de 2025 e já demonstrou a sua utilidade na redução de eventuais custos de produção em massa.
Roteiro SSB atual da Honda
O desenvolvimento do SSB da Honda começou em laboratório em 2020 e agora, seis anos depois, protótipos de células estão sendo produzidos nas instalações de Sakura para verificação de adoção em massa. No momento em que vemos essas baterias avançadas em um novo modelo Hondaprovavelmente será 2028. Segundo a Honda, são necessários no mínimo dois a três anos desde a fase de planejamento para construir uma planta de produção em massa na escala pretendida. No entanto, as instalações de Sakura, com 295.000 pés quadrados, estão acelerando o processo o mais rápido possível.
Ele foi construído para imitar o layout e a metodologia exatos que serão usados em instalações de produção em massa. Isso permitirá minimizar os prazos de entrega e eliminar processos de trabalho desnecessários após a determinação das especificações exatas. Assim como nas instalações de Sakura, a produção de células de bateria e módulos será conduzida com um projeto de três edifícios, onde o Edifício C1 cuidará do eletrodo positivo e do revestimento da camada isolante, juntamente com a montagem da célula. Em seguida, o Edifício C2 cuidará da formação do eletrodo negativo, enquanto o Edifício C3 será onde ocorrerá a formação final e a montagem do módulo.
O relacionamento da Honda com o resto da indústria
Embora a Honda tenha optado por desenvolver internamente suas baterias de estado sólido, isso não significa que não tenha parcerias estratégicas com outras marcas do setor. Atualmente, a Honda colabora com a LG para a produção de baterias de íon de lítio. No entanto, até 2028, a Honda pretende assumir o controlo e integrar verticalmente a sua cadeia de valor de veículos elétricos como o principal fornecedor de baterias para todos os seus parceiros de joint venture. Embora o compromisso e investimento da Honda em SSBs esteja entre os mais altos de qualquer fabricante de automóveis, ela não está sozinha na corrida para alcançar os primeiros veículos movidos a SSB de produção em massa.
Toyotarival perene da Honda, tem seu cronograma para aplicações de produção de seus próprios SSBs proprietários definido por volta de 2028. Nissan também está na mistura, e eles também pretendem lançar um EV até 2028 com SSBs, todos desenvolvidos inteiramente internamente. Com a tecnologia de íons de lítio, a maioria dos fabricantes de automóveis adquire células de bateria do mesmo pequeno grupo de fornecedores conhecidos, como a LG. No entanto, os fabricantes de automóveis estão a apostar nas suas próprias tecnologias personalizadas para serem o seu factor X na batalha dos SSB. Se a Honda conseguir validar a economia dos SSBs confiáveis e econômicos antes de qualquer outra pessoa, eles terão uma vantagem distinta sobre o resto da concorrência. Os SSB não são a única solução para um futuro neutro em carbono, mas estão entre as tecnologias que podem determinar a próxima década ou duas da engenharia automóvel.
Fontes: Honda, Toyota, Nissan, LG