No mundo das duas rodas, a Suzuki não é um fabricante tão conhecido quanto os outros três japoneses motocicleta fabricantes. Muitas vezes é confundido com o menor dos Quatro Grandes, quando na verdade faz parte de um império que inclui automóveis e uma divisão marítima. Em mercados como a Índia, é também o líder esmagador em automóveis de passageiros.
Tudo isso decorre de uma filosofia de engenharia que sempre seguiu em todos os segmentos. Quer a Suzuki esteja a fabricar um carro compacto para mobilizar milhões ou uma Hayabusa para envergonhar os melhores, a Suzuki pretende torná-los práticos e fiáveis. Hoje falaremos sobre uma de suas máquinas mais práticas nos EUA, que continua menos conhecida no mundo das duas rodas.
A filosofia prática da Suzuki é evidente em seu portfólio de duas rodas
Suzuki portfólio de motocicletas pode parecer um pouco atrasado. Mas a Suzuki projeta seus produtos para serem acréscimos práticos que podem ser usados diariamente, e isso é algo que você não pode negar que são. Quer você esteja procurando motos sujas vencedoras de campeonatos ou motos esportivas que tiveram muito sucesso em corridas de estrada, elas são de alguma forma práticas.
Não faltam inovações práticas da Suzuki
Por exemplo, o GSX-R1000R usa um sistema mecânico de comando de válvulas variável muito inovador, enquanto a Hayabusa é uma motocicleta surpreendentemente confortável para um passageiro ou para amarrar bagagem. Assim, o foco da Suzuki no desempenho prático significa que as suas máquinas utilitárias têm algumas soluções muito inovadoras. Por exemplo, nos mercados em desenvolvimento, tem um motor monocilíndrico de 250 cc que é arrefecido a óleo. Ele não possui aletas de refrigeração como um motor normal refrigerado a ar, nem possui refrigeração líquida. O resultado é um motor único.
Da mesma forma, enquanto o segmento de scooters premium encolheu no mercado dos EUA, a Suzuki se manteve firme, o que significa que para aqueles de nós que não gostam de mudar de marcha e querem proteção contra intempéries, manuseio ágil e valorizam a conveniência de uma caixa de câmbio CVT giratória com a opção de algumas viagens rodoviárias incluídas, não há outra opção verdadeira.
O Burgman 400 é a joia escondida da Suzuki que todo piloto deve conhecer
A maioria das motocicletas Suzuki são bastante conhecidas, por isso, recomendamos sua maior e mais premium scooter em sua linha nos EUA, a Burgman 400. Este também não é um comentário irônico; esta é realmente uma joia escondida que todo piloto deve conhecer. É uma das pioneiras no segmento de scooters de luxo de média capacidade. Entre seus pontos positivos estão um motor monocilíndrico de 400 cc bastante moderno; é capaz de atingir velocidades de rodovia sem se sentir estressado. Ao mesmo tempo, tem um bom comportamento tanto na cidade como na estrada, graças à suspensão traseira articulada estilo moto exclusiva, e tem armazenamento suficiente para se qualificar como uma scooter prática. Ajuda que pareça muito bom também.
Uma scooter premium vendida por um preço premium
O Burgman custa US$ 8.949, o que parece bastante alto para algo movido por um motor monocilíndrico de 400 cc. Mas considere que se trata de uma scooter com estrutura rígida, suspensão traseira tipo link, assento confortável para dois, armazenamento suficiente sob o assento para dois capacetes e muita proteção contra intempéries, não apenas para os pés, mas também proteção contra o vento suficiente para corridas em rodovias. Visto dessa perspectiva, parece um preço razoável.
O motor é simples, confiável e fácil de operar
O Burgman 400 usa um motor monocilíndrico muito moderno com refrigeração líquida, cabeçote DOHC, duas velas de irídio e quatro válvulas. Este motor desloca exatamente 400 cc, tem um design de curso curto e a taxa de compressão é de 10,6:1. A produção é de 28 cavalos de potência e 25,9 libras-pés de torque no mercado dos EUA, e consegue atingir uma velocidade máxima de 85 a 90 milhas por hora com a ajuda de sua caixa de câmbio CVT.
Componentes de chassi premium adoçam a experiência de pilotagem
A Suzuki construiu a estrutura inferior do Burgman 400 com tubos de aço de grande diâmetro que oferecem rigidez nas dimensões certas. A suspensão dianteira possui garfos telescópicos de 41 mm e 4,3 polegadas de curso, aliados a um monoamortecedor traseiro tipo link com pré-carga ajustável em sete níveis (único no mundo das scooters). Outra característica exclusiva é o conjunto de discos de freio dianteiros duplos de 260 mm emparelhados com pinças flutuantes de dois pistões, enquanto na traseira há um disco de freio de 210 mm com pinça de pistão único. As rodas de liga leve estão presentes com diâmetro de 15 polegadas na dianteira e 13 polegadas na traseira. Eles são calçados com pneus sem câmara.
Quando dizemos scooter, normalmente esperamos um veículo de duas rodas pequeno e ágil, mas no caso do Burgman 400, isso não poderia estar mais longe da verdade. Esta scooter pretende ser confortável e, como tal, rivaliza com as motocicletas de tamanho normal. Por exemplo, a distância entre eixos de 62,2 polegadas (cortesia de 88 polegadas de comprimento e 30,1 polegadas de largura) é longa o suficiente para deixar uma bicicleta de turismo orgulhosa. É a mesma história com o peso bruto de 481 libras. Em outros lugares, a distância ao solo é de 4,9 polegadas, a altura do assento é de 29,7 polegadas e a capacidade do tanque é de 3,6 galões.
Recursos decentes, mas uma atualização faria muito bem
Há muito que amamos no Burgman 400mas o painel de instrumentos não é uma dessas coisas. Esta é agora a única scooter no seu segmento com um mostrador de instrumentos retro com dois grandes módulos analógicos flanqueando um ecrã LCD central. O mostrador à esquerda abriga o velocímetro e há um conta-rotações à direita. Pode ser fácil de ler, mas pelo preço, você gostaria de uma tela TFT completa como a BMW oferece. Mesmo o Yamaha XMax mais barato possui um LCD reverso de 4,3 polegadas.
No que diz respeito à eletrônica, possui sistema de controle de tração que pode ser desligado por meio do botão de partida do motor, localizado no lado direito do guidão. O ABS de canal duplo também é padrão, mas não há imobilizador para o mercado americano. Entre as outras características do Burgman 400 estão uma alavanca do freio de estacionamento com alça em T, luzes LED ao redor, 1,48 pés cúbicos de armazenamento sob o assento que também é iluminado e um portão de segurança na carroceria que permite que uma trava de corrente passe ao redor do quadro. O assento escalonado possui encosto do piloto que pode ser movido para frente em 0,59 polegadas ou 1,18 polegadas. A carroceria dianteira também tem muito espaço de armazenamento: há um compartimento de 171 polegadas cúbicas à esquerda e um compartimento muito maior de 214 polegadas cúbicas à direita que também abriga uma tomada de 12 volts DC.
Uma escolha surpreendentemente ampla de rivais da Suzuki Burgman está à venda
Yamaha
A Burgman ocupa um nicho no mercado de motocicletas à primeira vista, mas vá um pouco mais fundo e algumas opções muito interessantes aparecem. Uma delas é a Yamaha XMax. Este é, para todos os efeitos, muito semelhante ao Burgman, exceto que funciona com um motor de 300 cc e, portanto, ocupa um espaço abaixo dele em termos de preço. A capacidade mais baixa também significa que ele sofre um pouco com as velocidades das rodovias, mas leva em scooters uma classe acimacomo o BMW.
Pelo mesmo preço do Burgman 400, você poderia dar uma olhada no BMW C 400 GT. Isto é, à primeira vista, uma excelente relação custo-benefício e faz a competição suar. Ele pode acompanhar o Burgman graças ao seu motor de 350 cc. Ele ainda consegue roubar marcha da Suzuki com roda traseira de 14 polegadas. Além disso, possui uma tela TFT de 6,5 polegadas, que está muito à frente do painel de instrumentos da Suzuki.
Se você busca pura relação custo-benefício, há duas opções da marca taiwanesa Kymco. O Downtown GT 350i ocupa aproximadamente o mesmo espaço que as scooters mencionadas acima, mas custa significativamente menos, US$ 6.599. Alternativamente, se você estiver disposto a comprar uma scooter super premium que é capaz de percorrer quilômetros rodoviários com seu motor de dois cilindros, controle de cruzeiro e conjunto eletrônico completo, existe a AK-550i Premium que é vendida por US$ 11.099.
Fonte: Ciclos Suzuki, Global Suzuki