A Kawasaki do dia a dia com energia de superbike de fim de semana

Todos nós sabemos Kawasaki por fazer motocicletas amigáveis. Tanto é verdade que alguns podem argumentar que você pode andar em qualquer uma de suas motocicletas diariamente. Sim, isso significa uma superbike como a Ninja ZX-10R também. No entanto, as superbikes quebram suas costas. Eles têm barras de encaixe baixas, selas altas com menos acolchoamento e temperamento de hipopótamo.

Então, o que você faz se quiser o desempenho das superbikes da Kawasaki com habilidades de pilotagem diárias? Bem, há uma motocicleta na linha que atende exatamente a esse briefing. Na verdade, tem mais poder do que a geração atual ZX-10R ao mesmo tempo que é capaz de conforto diário.

Existem muitas bicicletas Kawasaki para passeios diários

Embora os elogios da Kawasaki desempenhem um papel fundamental na sua popularidade (vários títulos do WSBK, por exemplo), muito disso também tem a ver com a variedade geral oferecida. Basta olhar para suas bicicletas com capacidade diária e você saberá exatamente do que estamos falando. As bicicletas de turismo de aventura da Kawasaki podem lidar bem com as tarefas diárias. A Versys 650em particular, é um candidato principal. Ambas as bicicletas Versys vêm com bagagem de fábrica, o que significa muito peso extra para você lidar diariamente. O mesmo acontece com a linha de cruzadores, composta pelo Vulcan S e Vulcan 900.

Mas apenas a linha Z promete um desempenho impressionante

Como o desempenho é o foco aqui, simplesmente teremos que descontar as motos acima. Elas são pesadas e não chegam nem perto da relação potência-peso de uma moto esportiva, muito menos de uma “superbike”. Isso nos leva à programação Z. Começa a partir a insignificante mini moto Z125seguido pelo Z500, Z650, Z900, Z1100 e Z H2. Destes, apenas o último pode proporcionar níveis de desempenho de superbike.

A Kawasaki Z H2 SE tem desempenho de superbike com conforto diário

Se você deseja desempenho de superbike com habilidades diárias de pilotagem, nenhuma outra Kawasaki faz isso melhor do que o Z H2. O Z em seu nome garante uma dinâmica de pilotagem vertical com um guidão tubular e assento baixo, enquanto o sufixo H2 garante desempenho superalimentado da potência derivada do Ninja H2. Ao mesmo tempo, a Kawasaki oferece vários confortos como padrão, como ajuste eletrônico da suspensão e conectividade com smartphones.

Considerando isso, o MSRP também não é tão ruim. O Z H2 SE é vendido por US$ 21.999, com aumento de preço de US$ 299 para 2026. Sim, isso é caro, mas ainda é muito mais barato que o Ducati Streetfighter V4 S de US$ 30.995. Você também economiza algumas centenas de dólares em relação ao BMW M 1000 R e KTM 1390 Super Duke R EVO.

O Z1100 é sua próxima melhor aposta

Se ainda for muito caro, a Z1100 é sua próxima melhor aposta em uma Kawasaki do dia a dia com desempenho de superbike. O motor de quatro cilindros em linha da classe litro produz inexpressivos 134 cavalos de potência, mas o número principal são 83 libras-pés de torque a apenas 7.500 RPM. Isso é maior do que a saída de torque do Ninja ZX-10R e cerca de 3.500 RPM antes. Seu preço também é mais razoável, com preço inicial de US$ 14.999.

Alimentado pelo único motor de motocicleta superalimentado do mundo

Indo mais fundo no Z H2, seu motor funciona como uma maravilha tecnológica. Especialmente quando você considera que as normas de emissão estão estrangulando o pescoço das bicicletas de alto desempenho nos dias de hoje. Você ganha um motor de produção único da classe litro com um superalimentador desenvolvido especificamente para motocicletas. Esta é uma configuração centrífuga desenvolvida com a Kawasaki Heavy Industries, de forma que não há necessidade de intercooler.

Mais potência e torque do que o ZX-10R

O impulsor pode girar a mais de 130.000 RPM (~10x a velocidade do virabrequim) e mais de 53 galões de ar comprimido por segundo são sugados para dentro do motor a 2,4x a pressão atmosférica. O motor em si possui uma caixa de ar de alumínioportas de admissão polidas e uma transmissão do tipo dog-ring derivada do mundo das corridas. Outro toque único é o conjunto de pistões fundidos (sim, não forjados). Tudo isso garante uma produção de 197 cavalos de potência e 101 libras-pés, ambos superiores ao 2026 Ninja ZX-10R.

O Z H2 tem ergonomia vertical com dimensões fáceis de usar

Para o conforto diário, a ergonomia confortável desempenha um grande papel. E o Z H2 marca essa caixa. A altura do assento é acessível a 32,7 polegadas (apenas 0,4 acima do uma KTM 390 Duke), que se une com um guiador tubular e pedais intermediários. Isso coloca você em uma posição de pilotagem imponente, porém ereta. No entanto, você deve ter cuidado com a longa distância entre eixos (57,3 polegadas) e o alto peso (531 libras). Isso pode tornar as manobras apertadas na cidade uma dor.

Um chassi exclusivo abriga o motor exclusivo

Parte da razão desse peso é o chassi inovador. Esta não é uma bicicleta normal sem motor normal. Então, compreensivelmente, o chassi também não está normal. Em vez das habituais molduras perimetrais de alumínio que economizam peso, o Z H2 possui um chassi de treliça personalizado. Isso usa aço de alta resistência, que é soldado por MAG com uma célula robótica de soldagem com controle coordenado de vários eixos. Não há chassi auxiliar aparafusado e o braço oscilante é uma unidade dupla-face de alumínio (ao contrário de seus outros irmãos H2).

A suspensão eletrônica Showa torna a condução mais fácil

O chassi é acompanhado por garfos Showa SFF-CA de 43 mm e um monoamortecedor Showa. Eles são totalmente ajustáveis ​​​​por meio da tecnologia Skyhook Electronically Equipped Ride Adjustment (EERA) da Showa e funcionam em conjunto com a Kawasaki Electronic Control Suspension (KECS). Isso ajuda a ajustar-se rapidamente às diversas condições da estrada. Enquanto isso, os freios são igualmente impressionantes. Você obtém rotores dianteiros duplos de 320 mm com pinças Brembo Stylema e um rotor traseiro de 260 mm com pinça de pistão único.

Premium Rider Aids ajudam a tornar esta fera controlável na cidade

Finalmente, o Z H2 tem um punhado de auxiliares modernos para torná-lo habitável na cidade. Existem três modos de controle de tração, três modos de potência (Full, Mid, Low) e quatro modos de condução (Sport, Road, Rain, Rider), juntamente com controle de deslizamento e controle de cavalinho. Aumentando a facilidade de pilotagem está um quickshifter bidirecional e controle de cruzeiro. Curiosamente, no entanto, o Z H2 usa uma IMU de cinco eixos, ao contrário da unidade usual de seis eixos que vemos nos novos streetfighters da classe litro.

Por último, mas não menos importante, o cockpit dispõe de um painel de instrumentos TFT. Possui diferentes modos de visualização, duas cores de fundo e conectividade com smartphone. Este último permite visualizar informações do veículo, registro de condução, notificações do telefone e configurações gerais do próprio telefone. Você também pode ver notificações do telefone no painel TFT.

Fonte: Kawasaki