Se você está no mercado de motocicletas de confiança, Kawasaki certamente vem à mente. Possui uma grande variedade de bicicletas capazes e com durabilidade comprovada em diversos segmentos. Você pode encontrar qualquer coisa, desde uma mini bicicleta suja ou uma fera superalimentada com especificações de pista completa que pode percorrer mais de 400 quilômetros por hora. Adicione conforto de longa distância à mistura e você terá que restringir as coisas a um punhado de bicicletas de turismo. Alguns são esportivos, alguns têm credenciais ADV e alguns são alternativas americanas. Embora todos eles combinem conforto e durabilidade de longa distância, um faz isso melhor do que outros.
Kawasaki tem algumas bicicletas de turismo diferentes à venda hoje
As motos de turismo Kawasaki prometem uma boa distribuição. Temos os sport-tourers usando o emblema Ninja. Estas caminham na linha tênue entre as motos de turismo e as motos esportivas, e uma delas ainda possui o único motor de motocicleta superalimentado de produção do mundo atualmente. Então, há a série V-twin Vulcan 1700 de peso pesado. Eles foram feitos para enfrentar os grandes americanos (Harley Road Glides e Indian Challengers), mas não recebem nenhuma atualização há mais de uma década.
Em algum lugar entre os dois está a faixa de cruzamento com o Versys distintivo. No típico estilo crossover, elas parecem motos de aventura vistas de longe, mas o foco está primeiro nas turnês de asfalto. Existem duas bicicletas com este nome e sentimos que uma delas traz a melhor combinação de conforto de longo curso com durabilidade comprovada em 2026.
O Versys 1100 LT SE tem muito conforto para longas distâncias e durabilidade comprovada
Entre os dois modelos Versys, a Versys 1100 tem mais conforto e durabilidade, segundo nós. As razões são bastante simples. Esta é uma motocicleta recentemente renovada com um motor maior para uma condução mais tranquila em velocidades de rodovia. Ao mesmo tempo, não tem medo de ser maior que a vida em suas proporções, o que traz assentos enormes para ambos os ocupantes.
Também não faltam comodidades modernas. Afinal, este é o atual carro-chefe da Kawasaki em todo o mundo. Ajuda o fato de a Kawasaki vender apenas a variante LT SE aqui. Essas letras não só trazem alforjes de 28 litros com trava e à prova d’água para a festa, mas também recebem suspensão eletrônica para facilitar sua vida. Esta suspensão funciona em conjunto com a IMU, ajustando as configurações em tempo real de acordo com as condições de pilotagem do mundo real.
Toda essa qualidade premium tem um custo, no entanto. A Kawasaki vende o Versys 1100 LT SE por US$ 19.499, o que é US$ 750 a mais que seu arquirrival (a Suzuki GSX-S1000GX+). Você também deve saber que este é o preço MY25 do Versys, e ainda não recebemos o modelo 2026. Portanto, há uma grande chance de o preço subir algumas centenas de dólares. Isso apenas aumentará a disparidade e prejudicará ainda mais a sua perspectiva de valor.
Um motor de quatro cilindros em linha de 1.099 cc serve como potência
Chegando à moto, a Versys 1000 estreou em 2012. Desde então, passou a contar com o motor de quatro em linha de 1.043 cc da Kawasaki. Depois de quase 15 anos, a fábrica foi substituída por uma potência atualizada de 1.099 cc. As atualizações incluem um curso 3 mm mais longo, um novo formato de pistão com maior taxa de compressão, um novo comprimento de funil de admissão, um novo formato de porta de admissão e um novo perfil de came. Juntos, eles garantem uma produção de 133 cavalos de potência e 82,5 libras-pés, atingindo 9.000 RPM e 7.600 RPM, respectivamente.
A engrenagem também é diferente
Além do moinho, a Kawasaki diz que a quinta e a sexta marchas estão mais aqui para aumentar as habilidades de turismo. Isso deve ajudar a ficar sentado o dia todo na estrada com menos estresse no motor. Conseqüentemente, os intervalos de manutenção são a cada 7.600 milhas (ou uma vez por ano), com verificações das válvulas a cada ano alternado. Ah, e ao dirigir com eficiência, o Versys 1100 retornará uma eficiência de 42 milhas por galão. Parece menos, sabemos, mas é melhor do que o que a Suzuki afirma para seu GX.
A suspensão Showa EERA garante um passeio luxuoso, independentemente do terreno
É aqui que a Versys 1100 realmente mima você. Enquanto você desfruta dos assentos enormes e do triângulo de pilotagem vertical, a suspensão eletrônica garante que nenhuma ondulação se torne um problema. Isso é Tecnologia Skyhook EERA (ajuste de condução equipado eletronicamente) da Showacomposto por garfos USD de 43 mm e um monoamortecedor BFRC. Eles funcionam em conjunto com a tecnologia de suspensão controlada eletronicamente da Kawasaki (KECS). O sistema do Team Green utiliza informações da IMU e da ECU a cada 10 milissegundos, mesmo levando em consideração a inclinação natural durante a desaceleração.
Quatro configurações básicas com ajuste manual
O resultado é um ajuste eletrônico de recuperação e compressão em tempo real, juntamente com três configurações diferentes de pré-carga (somente piloto, piloto com bagagem e piloto com passageiro e bagagem). Este último pode ser ainda mais ajustado em 10 níveis de ajuste. O que também impressiona é a presença de quatro configurações básicas: modo Sport, Road, Rain e Rider (Manual). Como resultado, você obtém ajuste automático da suspensão em movimento para máxima confiança.
Rodas de 17 polegadas e chassi de alumínio aumentam a esportividade
Sim, o Versys parece um ADV. Mas o foco está na pilotagem em asfalto, como dissemos antes. As rodas de 17 polegadas e os pneus de seção 120/180 deixam isso bem claro, assim como os freios a disco duplos dianteiros de 310 mm e um único disco traseiro de 260 mm com pinças Nissin. Todos os três possuem pinças Nissin para empresa e recursos ABS de canal duplo como padrão. Durante todo esse tempo, um chassi de alumínio serve como peça central. Também ajuda a limitar o peso a 571 libras molhado (sem alforjes). Outras dimensões principais incluem:
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Altura do assento: 33,1 polegadas
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Capacidade do tanque: 5,5 galões
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Distância entre eixos: 59,8 polegadas
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Distância ao solo: 5,9 polegadas
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Curso de suspensão: 5,9 polegadas
Uma IMU de seis eixos permite uma lista de recursos totalmente moderna
Sendo um tourer premium, é justo que você obtenha eletrônicos de primeira linha e conforto. Dois modos de energia, três modos de controle de traçãoABS e um quickshifter bidirecional são todos padrão, graças a uma configuração IMU de seis eixos da Bosch. Quanto ao conforto, estão presentes punhos aquecidos, controle de cruzeiro, luzes de curva (montadas na carenagem) e conectividade com smartphone (para permitir informações do veículo, registro de condução, notificações por telefone e navegação passo a passo).
Na cabine, há um painel de instrumentos semidigital. Isto combina o melhor dos dois mundos: um tacômetro analógico com um grande TFT retangular à sua direita. Você pode ver uma infinidade de informações com vários níveis de brilho e dois modos de exibição. Kawasaki diz, “O primeiro modo foi projetado pensando no turismo; o layout calmo e de fácil leitura oferece uma quantidade substancial de informações imediatamente. Enquanto o segundo modo foi projetado pensando na pilotagem esportiva. As informações importantes são priorizadas e apresentadas graficamente para facilitar a digestão”.