Rápido motocicletas geralmente exigem habilidades físicas que nem todos conseguem atingir. É por isso que todos os seus pilotos favoritos de MotoGP passam horas treinando duro todos os dias. Quanto mais rápida a motocicleta for, mais preparo físico será necessário. Como isso não é possível para a maioria de nós, houve uma mudança no pensamento e no design ao longo da última década. Com os preços das máquinas rápidas chegando aos níveis atuais, os fabricantes perceberam que nem todas as pessoas jovens e em boa forma física podem comprá-las. Eles entenderam a necessidade de máquinas de alto desempenho que não esgotem seus pilotos.
O casamento entre conforto e desempenho
Diferentes fabricantes adicionam conforto às suas máquinas de desempenho de diferentes maneiras. Os fabricantes começaram a fabricar bicicletas esportivas que são menos agressivas para sentar, mas que ainda oferecem o desempenho de pista que os consumidores desejam. Considerando que, o segmento de turismo esportivo mudou da moto esportiva levemente modificada para o crossover.
Mais uma vez, oferece uma posição de assento muito melhor que permite ao condutor estar confortável durante todo o dia. E é uma dessas motocicletas que é a seleção ideal se você deseja algo que seja incrivelmente rápido quando você abre o acelerador e ainda assim acalme seu traseiro quando você quer apenas dar uma volta. Essa máquina vem da Ducati.
A Ducati Multistrada V4 RS é a máquina de desempenho que não cansa você
A Multistrada sempre foi na intersecção entre velocidade e conforto na gama da Ducati. Agora é uma linha de motocicletas em si. Você pode escolher entre uma Multistrada de peso médio com motor V-twin que custa tanto quanto um tourer de peso médio premium deveria. E você pode ir até aqui, a Multistrada V4 RS totalmente voltada para o desempenho. O RS denota o fato de ser movido por um motor voltado para o desempenho com válvulas Desmodrômicas, mas continua sendo uma Multistrada, então também será confortável. Esta é uma motocicleta que você pode levar para a pista de corrida, se divertir e depois voltar para casa com conforto no final do dia.
MSRP Premium para uma máquina Premium
Embora qualquer Ducati seja cara, os emblemas S e RS geralmente são premium. Portanto, a Ducati Multistrada V4 RS custa US$ 39.995. Isso o coloca em uma classe por si só quando se trata de preço. Considerando que não há nada igual no mercado (um crossover V4 com motor de superbike), os entusiastas simplesmente terão que pagar pela extravagância.
Alimentado por um motor V4 fornecido pela Panigale
Ducati
A Multistrada V4 RS é única na linha porque é a única a rodar o Desmosedici Stradale Motor V4. Sim, este é o da Panigale V4 e tem o trem de válvulas Desmodromic, embora aqui produza menos potência. Este é um V4 de 90 graus com virabrequim contra-rotativo, ordem de disparo Twin Pulse e cárter semi-seco. Ele desloca 1.103 cc e tem uma taxa de compressão de 14,0:1 para produzir 180 cavalos de potência a 12.250 RPM e 87 libras-pés a 9.500 RPM. A linha vermelha é 13.500 RPM.
Uma embreagem seca está presente – em um Tourer
A Multistrada V4 RS tem uma relação de transmissão final mais curta do que até mesmo a Multistrada V4 Pikes Peak para torná-la a Multistrada de aceleração mais rápida da linha. Tem embreagem seca, como uma Ducati antiga, que também é assistida e deslizante. Outras características interessantes desta transmissão são o fato de que o banco de cilindros traseiro é desativado sempre que a moto está parada, em ponto morto ou se a temperatura do motor ultrapassar 158 graus. Um silenciador Akrapovič de titânio é padrão no V4 RS. Ah, e a temida verificação da folga das válvulas é necessária a cada 18.000 milhas.
Componentes de chassi de classe mundial complementam o motor potente
A Multistrada V4 RS possui os melhores componentes de chassi possíveis da linha Multistrada para uso em estrada. Começa com um monocoque de alumínio com inclinação mais acentuada em comparação com as demais Multistradas. Ele também possui um subquadro de titânio, que foi modificado para aceitar uma top case. No entanto, contribui para uma economia de peso de 5,5 libras. Um braço oscilante unilateral de alumínio também está presente. Este é hoje um dos diferenciais das Multistradas de performance.
Suspensão Ohlins fornece controle eletrônico
O Multi V4 RS recebe suspensão Öhlins Smart EC 2.0, que é uma configuração eletrônica com garfo invertido totalmente ajustável de 48 mm com tratamento TiN na frente. Na traseira, há um amortecedor único Öhlins TTX36 totalmente ajustável. Em ambas as extremidades, você pode ajustar o amortecimento de compressão e recuperação eletronicamente, e a pré-carga na parte traseira também pode ser ajustada com o toque de um botão. 6,7 polegadas de deslocamento estão presentes em ambas as extremidades.
Os freios dianteiros foram derivados do Panigale V4, com discos duplos semiflutuantes de 330 mm na frente emparelhados com pinças radiais Brembo Stylema. Na traseira, um disco de 265 mm é acoplado a uma pinça flutuante Brembo de dois pistões. As rodas de alumínio forjado Marchesini com diâmetro de 17 polegadas estão presentes em ambas as extremidades e contam com pneus Pirelli Diablo Rosso IV Corsa de alto desempenho.
Do tamanho de uma Multistrada, mas se comporta como uma bicicleta esportiva
Todas as Multistradas são crossovers de tamanho normal ou motos de aventura, mas a V4 RS é uma um pouco abaixo do padrão Multistrada por causa dos aros de 17 polegadas e da suspensão com menor curso. Possui distância entre eixos de 62,6 polegadas, o que significa que ainda é uma motocicleta grande e confortável para piloto e passageiro. A altura do assento é variável, então o assento padrão pode ir de 33,1 a 33,9 polegadas. O peso úmido (sem combustível) é de 496 libras e o tanque pode conter 5,8 galões de combustível.
Os melhores eletrônicos entre todas as Multistradas estão presentes
A Multistrada V4 RS é 4,4 libras mais leve que o Pikes Peak. Agora, parte disso é o titânio e o alumínio usados no chassi, chassi auxiliar e braço oscilante. Mas também utiliza fibra de carbono em diferentes áreas, como para-lama dianteiro, protetores de mão, escudo térmico e bico dianteiro. Mais economia de peso vem das rodas forjadas e de uma bateria leve de íons de lítio, e do que a Ducati chama de cauda de “tecnopolímero” exclusiva do V4 RS. Ele compartilha sua tela TFT de 6,5 polegadas com a Multistrada V4 S.
Este display dá acesso a um acelerador by-wire e IMU de seis eixos, para que você tenha acesso aos modos de pilotagem, modos de potência, controle de tração, controle de freio motor, ABS em curva, controle de cavalinho, controle de retenção em subida e o quickshifter bidirecional. Também possui sistema de radar para controle de cruzeiro adaptativo, e já discutimos a suspensão eletrônica. Outras características incluem um sistema de iluminação totalmente LED com faróis de curva, indicadores com cancelamento automático, tomada de carregamento de 12 volts, porta USB e interruptores retroiluminados.
Existe apenas um verdadeiro concorrente
Existe apenas um verdadeiro concorrente da Multistrada: a BMW M 1000 XR. Este também é um crossover e é um modelo de um subconjunto premium de alto desempenho de uma marca europeia premium. Você obtém mais de 200 cavalos de potência com a S 1000 RRcom comando de válvulas variável. Possui toda a eletrônica necessária para fazer um track day semiprofissional. E tem muito conforto para passear, caso queira fazê-lo com sua M 1000 XR. O preço base é significativamente inferior ao da Ducati, mas quando você coloca opções nela, ela ainda se torna uma motocicleta de mais de US$ 30.000.
Fonte: Ducati EUA