A máquina pronta para pista que ainda funciona como um passeio de fim de semana

Houve um tempo em que bicicletas esportivas parecia que foram construídos com um objetivo em mente. Vá rápido em uma pista de corrida e nada mais. Eles eram agressivos, desconfortáveis ​​e, honestamente, um pouco chatos para andar em qualquer lugar que não envolvesse ápices e cronômetros de volta. Esse não é mais o caso. As bicicletas esportivas modernas evoluíram para algo muito mais utilizável sem perder a vantagem. Eles ainda são incrivelmente rápidos, mas também são mais inteligentes, mais indulgentes e muito mais fáceis de pilotar no mundo real.

A mudança não é acidental. Os fabricantes agora entendem que a maioria dos pilotos não busca recordes de volta todo fim de semana. Eles querem uma bicicleta que seja emocionante em estradas sinuosas, mas que não pareça um problema no trânsito ou durante um percurso mais longo. Esse equilíbrio tornou-se a nova referência.

A eletrônica mudou o jogo para os pilotos comuns

A maior razão para esta mudança é eletrônica. As bicicletas esportivas de hoje estão repletas de auxílios ao piloto que monitoram e ajustam constantemente o comportamento da bicicleta. O que costumava ser um poder bruto e implacável é agora algo que pode ser gerido e explorado com confiança. Estamos falando de controle de tração sensível à inclinação, ABS em curva, controle de cavalinhogerenciamento do freio motor e vários modos de pilotagem.

Tudo isso é interligado por uma IMU de seis eixos que rastreia o movimento da bicicleta em tempo real, fazendo ajustes antes que as coisas saiam do controle. Isso não torna as bicicletas chatas. Isso os torna mais acessíveis. Os ciclistas podem se esforçar mais e explorar mais o desempenho da moto sem se sentirem no fio da navalha. É desempenho com rede de segurança e funciona.

Conforto e capacidade de condução também não são considerações posteriores

Juntamente com a eletrónica, os fabricantes também refinaram a própria experiência de pilotagem. A ergonomia ainda é esportiva, mas não punitiva. Os assentos são mais utilizáveis, a resposta do acelerador é mais suave e o comportamento em baixa velocidade melhorou significativamente. A gestão do calor é melhor, o abastecimento é mais limpo e o refinamento geral está num nível completamente diferente em comparação com as superbikes mais antigas. Estas são as coisas que tornam uma bicicleta agradável fora da pista. Isso significa que você pode passar algumas horas pedalando sem sentir que acabou de fazer um treino. E isso é muito importante para os ciclistas que desejam usar suas bicicletas com mais frequência.

A linha tênue entre desempenho e praticidade

Equilíbrio desempenho e usabilidade é onde as coisas ficam complicadas. É fácil construir uma bicicleta rápida. É muito mais difícil construir um que seja rápido e acessível ao mesmo tempo. Muito foco no desempenho e a moto se torna intimidante. Muito foco no conforto e ele perde sua vantagem. As melhores motos esportivas da atualidade ficam bem no meio, proporcionando emoção sem sacrificar a usabilidade. E isso é algo que os pesos médios fazem melhor do que as máquinas da classe litro.

O poder é fácil, a usabilidade é o verdadeiro desafio

Os números de potência não contam toda a história. O que importa mais é como esse poder é entregue. Um motor suave e previsível é muito mais utilizável do que algo que só ganha vida em altas rotações. Os motores modernos são ajustados para oferecer faixas de potência mais amplastornando-os mais flexíveis em diferentes condições de pilotagem. Isso significa que você nem sempre precisa forçar muito a bicicleta para aproveitá-la. Esta abordagem faz com que as bicicletas pareçam mais rápidas no mundo real, mesmo que os números de pico não pareçam tão impressionantes no papel.

A Ducati Panigale V2 S está pronta para a pista e para o seu passeio de fim de semana

É exatamente aqui que Ducati Panigale V2 S Ela representa uma grande mudança na abordagem da Ducati em relação às motos esportivas de peso médio, afastando-se da antiga filosofia Superquadro e em direção a algo mais utilizável e refinado. No coração da moto está um novo motor V-twin de 890 cc e 90 graus. Ele produz 120 cavalos de potência a 10.750 rpm e 69 lb-ft de torque a 8.250 rpm, com forte ênfase na usabilidade de médio porte em vez de pico de produção.

Este novo motor também abandona o tradicional sistema de válvulas desmodrômicas em favor de válvulas acionadas por mola com temporização variável de admissão. O resultado é um motor mais leve e eficiente que fornece potência de uma forma mais suave e acessível, com uma grande parte do binário disponível no início da gama de rotações.

O novo V-Twin da Ducati traz desempenho com modos do mundo real

Apesar dos números mais baixos em comparação com o antigo motor de 955 cc, o novo V2 parecerá mais utilizável onde for necessário. Cerca de 70 por cento do seu binário está disponível a partir das 3.000 rpm, proporcionando-lhe uma forte tração mesmo nas velocidades diárias. O motor em si é significativamente mais leve, contribuindo para uma redução geral do peso.

A Panigale V2 S pesa cerca de 388 libras sem combustível, o que a torna uma das bicicletas mais leves da sua classe e dando-lhe uma impressionante relação potência-peso. Você também recebe um pacote eletrônico completo que inclui controle de tração Ducati, controle de roda, controle de freio do motor, vários modos de pilotagem e um quickshifter bidirecional. Tudo é ajustável, permitindo que você adapte a bicicleta ao seu estilo de pilotagem.

Chassi, eletrônica e design que equilibram os dois mundos

O chassi é um design monocoq de alumínio leve, usando o motor como um membro estressado. Isto mantém a bicicleta compacta e rígida, melhorando a precisão de condução e o feedback. No V2 S, as tarefas de suspensão são feitas por componentes Öhlins, incluindo um garfo NIX30 e um amortecedor traseiro TTX36. Esta configuração dá à moto uma excelente compostura na pista, ao mesmo tempo que absorve imperfeições em estradas reais. A travagem vem de pinças radiais monobloco Brembo combinadas com discos duplos de 320 mm na frente, proporcionando um poder de travagem forte e consistente. Combinado com ABS em curva, proporciona desempenho e segurança.

O que o torna surpreendentemente habitável fora dos trilhos

Para uma bicicleta que parece tão agressiva, o Panigale V2 S é surpreendentemente gerenciável para andar todos os dias. A altura do assento é de 32,9 polegadas e a posição de pilotagem, embora esportiva, não é extrema. A entrega mais suave do motor torna mais fácil dirigir no trânsito e a eletrônica ajuda a manter tudo sob controle em condições abaixo das ideais. Não parece que esteja constantemente exigindo toda a sua atenção. Até mesmo coisas como o gerenciamento de calor e a resposta do acelerador foram melhoradas, tornando menos cansativo dirigir por longos períodos. Ainda é uma bicicleta esportiva, mas você pode desfrutar com mais frequência.

Outras bicicletas esportivas que tentam fazer a mesma coisa

A Panigale V2 S não está sozinha na tentativa de equilibrar o desempenho da pista com usabilidade no mundo real. Diversas motos do segmento perseguem o mesmo objetivo, cada uma com sua abordagem.

Yamaha R9

O Yamaha R9 baseia-se na confiável plataforma CP3, combinando forte torque de médio porte com uma experiência de pilotagem mais descontraída. É provável que se incline mais para a usabilidade diária, ao mesmo tempo que oferece bastante desempenho.

Aprilia RS 660

O Aprilia RS 660 já provou que menos pode ser mais. Com um chassis leve e potência acessível, oferece uma das experiências de moto desportiva mais equilibradas disponíveis atualmente.

O desempenho tem um preço, mas a versatilidade também

O Ducati Panigale V2 S começa em US$ 19.995 nos EUA, colocando-a firmemente em território premium para uma bicicleta esportiva de peso médio. Mas o que você está pagando não é apenas o desempenho total. Você está pagando pelo saldo. A capacidade de ter uma bicicleta que se sinta em casa numa pista de corrida, mas que não o puna por andar com ela em estradas reais. Essa é uma combinação rara e é o que destaca o V2 ​​S. Num segmento em constante evolução, a Panigale V2 S parece uma clara declaração de intenções. Isso prova que você não precisa sacrificar a usabilidade para obter uma experiência verdadeiramente envolvente. bicicleta esportiva.

Fonte: Ducati