Suzuki ocupa um canto estranho do motocicleta negócios. Sua reputação se baseia em nomes que quase todos os pilotos reconhecem, incluindo Hayabusa, GSX-R750, DR-Z e V-Strom. Essas motocicletas conquistaram seu status por realizarem um trabalho específico extremamente bem, mas a popularidade não identifica automaticamente a máquina mais completa da empresa. O maior polivalente da Suzuki é consideravelmente mais difícil de descrever, o que pode explicar por que recebe muito menos atenção.
Os maiores sucessos da Suzuki tendem a ser altamente especializados
A Hayabusa continua sendo o grand tourer de alta velocidade da Suzukicombinando enorme desempenho em linha reta com estabilidade e capacidade de longa distância. A família GSX-R aborda a estrada através de lentes de bicicleta esportiva, enquanto a DR-Z4S é construída em torno da versatilidade leve e dupla esportiva. A linha V-Strom da Suzuki segue outro caminho, priorizando a ergonomia vertical, o alcance, a bagagem e a capacidade de continuar quando o pavimento fica difícil.
Essas motocicletas são memoráveis porque suas intenções são imediatamente óbvias. Eles também são moldados por essas intenções. UM bicicleta esportiva focada sacrifica a ergonomia descontraída, um dual-sport abre mão do refinamento da estrada e um grande aventureiro geralmente troca alguma precisão da estrada por conforto e flexibilidade. Os modelos mais conhecidos da Suzuki têm pontos fortes claros, mas nenhum representa tudo o que a empresa sabe fazer em um único pacote.
A popularidade recompensa uma identidade clara
Motocicletas com identidades simples são mais fáceis de entender, vender e lembrar. A Hayabusa é brutalmente rápida. O DR-Z é o mais amigo da sujeira. A GSX-R é o ícone das corridas, enquanto a V-Strom é a companheira de aventura confiável. Os motociclistas podem imaginar imediatamente o tipo de pessoa que compra cada modelo e as estradas que a motocicleta provavelmente passará a vida explorando.
Um crossover premium é muito mais difícil de explicar. É parte sport-tourer, parte bicicleta de estrada estilo aventura e parte superbike vertical, mas não pertence totalmente a nenhuma dessas categorias. Essa ambigüidade pode fazer com que uma motocicleta bem-sucedida pareça menos emocionante do que uma especialista famosa. Também levanta uma possibilidade interessante: o modelo actual mais capaz da Suzuki pode ser ignorado porque se recusa a caber numa caixinha elegante.
A melhor motocicleta tem que funcionar além de sua especialidade
Chamar algo de “melhor” motocicleta da Suzuki requer um padrão mais amplo do que velocidade total, preço baixo, importância histórica ou habilidade off-road. O candidato mais forte deve ser o modelo que funciona no maior número de situações do mundo real. Ele precisa lidar com o trajeto matinal, uma longa viagem na rodovia, um passageiro, bagagem cheia, pavimento ruim e uma estrada sinuosa na montanha sem parecer totalmente deslocado em nenhum deles.
Isso significa combinar um motor potente com ergonomia confortável, proteção útil contra intempéries, hardware de frenagem adequado e um chassi que permanece divertido após o término da rodovia. A eletrônica moderna deve reduzir o trabalho envolvido no ajuste da bicicleta para diferentes condições, em vez de apenas adicionar botões. Mais importante ainda, a motocicleta deve oferecer alcance e praticidade suficientes para que seu proprietário não precise constantemente de outra máquina para outro tipo de passeio.
A Suzuki GSX-S1000GX + pode não ser a mais popular, mas é muito completa
Essa moto é a Suzuki GSX-S1000GX+um modelo que a Suzuki descreve como seu principal crossover de luxo. Ele combina um DOHC de quatro cilindros em linha de 999 cc com refrigeração líquida com uma transmissão de seis velocidades, transmissão final por corrente e uma estrutura de alumínio de longarina dupla derivada da tecnologia GSX-R. O mesmo pacote básico também empresta sua postura vertical e ergonomia do V-Strom 1050, mantendo o caráter focado na estrada da linha de turismo esportivo GSX-S da Suzuki.
O motor usa uma taxa de compressão de 12,2:1, aceleradores Ride-by-wire, um sistema de assistência à embreagem Suzuki multi-placa úmida e um quickshifter bidirecional. A Suzuki não publica números oficiais de potência ou libra-pés nos EUA, mas enfatiza uma ampla curva de torque e forte desempenho de média a alta rotação, em vez do grunhido de uma bicicleta de aventura em baixa rotação. Um escapamento 4-2-1, função deslizante e caixa de câmbio estreita completam um trem de força que permanece intimamente conectado ao A herança das motos esportivas da Suzuki.
O GX+ custa a partir de US$ 18.749, o que é muito dinheiro para uma máquina com o emblema Suzuki, mas a designação “plus” inclui equipamentos que, de outra forma, aumentariam significativamente a conta final. Duas malas laterais removíveis de 25,7 litros, cada uma classificada para carregar 11 libras e grandes o suficiente para a maioria dos capacetes integrais, são padrão, junto com um suporte traseiro, protetores de mão e um suporte central.
O conforto é sustentado por um para-brisa de três posições com 2 polegadas de ajuste, amplo guidão de alumínio montado em borracha, banco do passageiro generosamente acolchoado e carroceria desenvolvida em túnel de vento. Para 2026, a Suzuki também adicionou winglets à carenagem inferior e introduziu um esquema de cores Pearl Brilliant White e Metallic Triton Blue com rodas azuis combinando. É visualmente movimentado, mas o design serve a um propósito claro ao combinar aerodinâmica de bicicletas esportivas com uma posição de pilotagem vertical.
Esta é a motocicleta Suzuki mais tecnologicamente ambiciosa
Justificando o preço, o GX+ é o motocicleta eletronicamente mais sofisticada da linha atual da Suzuki. Sua Suspensão Eletrônica Avançada Suzuki usa dados da unidade de medição inercial de seis eixos, sensores de velocidade das rodas e sensores de curso da suspensão para ajustar o amortecimento. Os pilotos podem selecionar Hard, Medium, Soft ou uma configuração de usuário personalizável, enquanto as configurações eletrônicas de pré-carga traseira levam em conta diferentes combinações de piloto, passageiro e bagagem.
A Estabilização Adaptativa Suzuki Road detecta superfícies irregulares e coordena a suspensão, a resposta do acelerador e a entrega de torque para tornar o pavimento quebrado menos perturbador. O Suzuki Intelligent Ride System mais amplo também inclui três modos de motor, controle de tração multinível, controle de cavalinho, controle de torque de rotação, ABS sensível às curvas, frenagem dependente de inclinação, controle de cruzeiro, assistência em baixas rotações e partida fácil. O Smart Cruise Control continua operando através de mudanças de marcha rápidas sem embreagem.
A GSX-S1000GX+ é nada menos que uma maravilha da engenharia moderna. Um display TFT colorido de 6,5 polegadas fornece acesso a essas configurações e suporta o sistema de smartphone mySPIN da Suzuki. Ele pode exibir funções de navegação, chamadas, contatos, música e calendário quando emparelhado com um telefone e fone de ouvido compatíveis. A iluminação totalmente LED é padrão, incluindo faróis duplos de foco único, luzes de posição, piscas e lanternas traseiras duplas de LED. Punhos aquecidos estão disponíveis, embora continuem sendo um acessório e não um equipamento padrão.
O GX + evita o compromisso usual de crossover
Muitos motocicletas cruzadas adote o estilo de uma bicicleta de aventura, mas proporcione uma experiência de estrada mais suave e menos precisa. O GX+ vai na direção oposta. Ele usa rodas de alumínio fundido de 17 polegadas com pneus Dunlop Roadsport 2 120/70ZR17 e 190/50ZR17. As pinças dianteiras radiais Brembo de quatro pistões fixam discos duplos de 310 mm, enquanto uma pinça Nissin de pistão único funciona com um disco traseiro de 240 mm. Ambas as extremidades são suportadas por ABS sensível à inclinação.
O garfo invertido controlado eletronicamente e o amortecedor traseiro tipo link fornecem, cada um, 5,9 polegadas de curso. Isso é movimento suficiente para absorver o pavimento danificado sem dar ao GX + as respostas vagas associadas à suspensão mais alta e voltada para todo-o-terreno. A distância entre eixos de 57,9 polegadas e os pneus de estrada reforçam esse foco. Suzuki não está fingindo que isso é um bicicleta suja usando bagagem cara. É um sport-tourer projetado para permanecer composto quando o pavimento deixa de cooperar.
O motor também recompensa as rotações mais do que os grandes gêmeos usados por muitos rivais de crossover. Os pilotos que procuram torque semelhante ao de um trator em baixa velocidade ou habilidade genuína em trilhas encontrarão melhores opções em outro lugar. No entanto, essas limitações são parte do que torna o GX+ tão convincente. Ele se concentra em rodovias, ruas urbanas, estradas vicinais imperfeitas e pavimentos montanhosos rápidos, que são exatamente os lugares onde a maioria das grandes motocicletas de estilo aventura passam quase todo o seu tempo.
Suzuki construiu um carro-chefe sem dar-lhe fama de carro-chefe
A GSX-S1000GX+ pode nunca se tornar tão culturalmente importante como a Hayabusa ou tão familiar quanto o V-Strom. Seu nome soa como uma senha de Wi-Fi, seu preço empurra a Suzuki para o território premium e a categoria crossover ainda requer uma explicação. Mesmo as suas características mais fortes são difíceis de reduzir a um único slogan de marketing porque todo o seu apelo vem da combinação de habilidades, em vez de dominar um teste isolado.
Essa combinação é precisamente a razão pela qual ela pode ser a melhor motocicleta atual da Suzuki. Ele reúne motor e quadro derivados do GSX-R, conforto inspirado no V-Strom, proteção contra vento para turismo esportivo, bagagem integrada, suspensão eletrônica e o pacote de auxílio ao condutor mais abrangente que a Suzuki oferece. Ela pode viajar, viajar, transportar um passageiro, atacar curvas e lidar com asfalto áspero sem se transformar em uma imitação comprometida de uma bicicleta suja.
Fonte: Ciclos Suzuki