Para um tópico como este, o segmento de turismo de aventura costuma ser a escolha certa. Essa também não é a escolha errada, porque embora a maioria das motocicletas seja construída em torno de um certo nível de conforto, elas geralmente são especializadas em focar em uma característica específica em detrimento de outras. Veja as bicicletas esportivas, por exemplo. Essas máquinas prosperar em pistas de ritmo acelerado e cobertas de curvas. Os cruzadores, por outro lado, desfrutam de longas rodovias retas e estradas costeiras.
Mas o Bicicleta ADV é construído de forma um pouco diferente. Os fabricantes colocam seu coração e alma nessas máquinas, equilibrando-as para diferentes situações. Essas bicicletas foram projetadas para permanecerem firmes em rodovias retas, fazer curvas em uma passagem de montanha e até mesmo percorrer uma ou duas trilhas de terra, tudo em um único dia de viagem. O ADV é destinado a quem realmente não deseja chaves diferentes para fechaduras diferentes, mas sim uma única chave mestra que faça tudo.
O que “todas as bases” realmente significa
Teste de turismo vs. Realidade da cidade
Para uma bicicleta que cobre todas as bases, o conforto de turismo deve andar de mãos dadas com a dirigibilidade na cidade. A cidade oferece trânsito lento, solavancos e buracos, semáforos e muitas visitas surpresa de pedestres. Por outro lado, passear significa longas horas no selim em alta velocidade e com muito vento na cara. As motocicletas precisam equilibrar essas necessidades. Coisas como proteção contra o vento, ergonomia vertical e espaço para bagagem são cruciais na rodovia, enquanto o equilíbrio em baixa velocidade, a resposta suave do acelerador e até mesmo o gerenciamento do calor se tornam uma necessidade na cidade.
A maioria dos ADVs modernos tornaram-se reis neste espaço específico. Bicicletas como a BMW R 1300 GS, a Tigre Triunfo O 1200 GT Pro e até mesmo o Pan America 1250 Special da Harley-Davidson oferecem muita capacidade, além de assentos espaçosos, controle de cruzeiro, suspensão adaptativa e proteção suficiente para enfrentar mudanças climáticas violentas nas rodovias. Na cidade, essas bicicletas ainda se mantêm firmes graças ao peso equilibrado, largura e comportamento suave do motor em baixas velocidades.
Turismo de aventura e confiabilidade
Então você tem turismo de aventura — um segmento inteiro dedicado apenas a ADVs. Passeios em rodovias e ruas da cidade são bons e tudo, mas quando a estrada perde cascalho, o ADV é capaz de lidar com isso sozinho. Você não precisa possuir uma bicicleta separada apenas para esse propósito, e a maioria dos ADVs regularmente vai das cidades às rodovias e às estradas menos percorridas em um único dia de viagem.
Mas isso traz seus próprios perigos. Calor, poeira e quilômetros e quilômetros de estradas sem nenhum mecânico à vista forçaram os fabricantes a construir suas máquinas resistentes e duráveis. E há uma motocicleta, apesar da reputação anterior da marca pelo delicado design italiano, que conquistou um nome decente.
A Ducati Multistrada V4
A inconfundível Ducati
A Ducati Multistrada V4 carrega o Design italiano pelo qual o fabricante é famoso. No entanto, desta vez não é delicado. O para-brisa alto, o tanque alto e as barras largas oferecem uma presença imponente na estrada. Mas, ao contrário de alguns outros ADVs, não é volumoso, mas sim atlético, com suas proporções bastante estreitas. Não é uma Africa Twin ou Tenere 700, mas também não é uma GS Adventure. A ergonomia do piloto foi projetada para reduzir a fadiga em longas distâncias com um assento macio, que é ajustável, e um para-brisa ajustável adapta a deflexão do vento de acordo com sua preferência.
O V4 da Multistrada tem modos do mundo real
Alimentando a Ducati Multistrada V4 está o motor V4 Granturismo da Ducati. Esta unidade com refrigeração líquida produz 170 cavalos de potência e 91 libras-pés de torque. Agora, esses números já são dramáticos, mas o detalhe mais sutil está em como a energia é fornecida. Se você der uma olhada no site, verá que, embora a curva de potência seja bastante íngreme, a faixa de torque é praticamente plana, atingindo o pico já em 8.500 rpm. O que isso significa é que você tem força suficiente em toda a faixa de rotação para um amplo conjunto de condições. O rastreamento urbano em baixa velocidade torna-se fácil, enquanto as rodovias de alta velocidade não são um problema. A caixa de câmbio de seis marchas também está combinada com a marca própria de quickshifter bidirecional da Ducati. Essa ampla difusão de talentos é exatamente o que queremos em um ADV.
O chassi também é adaptável
O chassi do V4 é construído em torno de uma estrutura monocoque de alumínio. Esta escolha de design é o que mantém as dimensões da bicicleta compactas ao mesmo tempo que oferece a rigidez necessária em um ADV. A suspensão vem através de um garfo USD de 50 mm e um monoamortecedor, ambos totalmente ajustáveis com ajuste remoto de pré-carga para a traseira.
As rodas também sinalizam intenção de superfície mista com frente de 19 polegadas e traseira de 17 polegadas. Você pode não se sentir completamente à vontade em trilhas técnicas, mas estradas ruins e cascalho leve não devem confundi-lo tanto quanto uma configuração inclinada para estradas de 17 polegadas faria. A geometria de pilotagem também influencia o design do chassi. A distância entre eixos de 61,7 polegadas e uma inclinação de 24,2 graus proporcionam um desempenho muito motocicleta estável em velocidade. Combine isso com a altura do assento de 33,1-33,9 polegadas e você terá uma visão impressionante da estrada à sua frente.
Por que a Ducati cobre todas as bases
Auxílios ao piloto e confortos para criaturas são abundantes
O Multistrada V4 é carregada de eletrônica. ABS em curva, controle de tração Ducati, controle de cavalinho, modos de condução, modos de potência e controle de cruzeiro são todos padrão. A suspensão Ducati Skyhook também está disponível na variante S, juntamente com o controle de cruzeiro adaptativo baseado em radar da Ducati, aviso de colisão frontal e detecção de ponto cego. A tela TFT de cinco polegadas na variante básica vem com conectividade para smartphone através do aplicativo Ducati Connect, oferecendo navegação, chamadas e gerenciamento de música.
E finalmente, confiabilidade
Agora, a relação da Ducati com a confiabilidade é um pouco turbulenta, especialmente com os modelos do início dos anos 2000. Eles carregavam peculiaridades, manutenção cara e, muitas vezes, nuances mecânicas ligadas aos seus complexos sistemas desmodrômicos. Hoje em dia, a Ducati é muito mais confiávele você pode ver isso na Multistrada. O motor V4 Granturismo foi projetado especificamente pensando na durabilidade. A Ducati menciona intervalos de troca de óleo a cada 9.000 milhas ou dois anos, e um grande ‘Desmo Service’ a cada 37.000 milhas. Isso é muito reconfortante para um ciclista que deseja usar sua bicicleta com frequência em passeios longos, em vez de mantê-la coberta por meses a fio.
A Ducati Multistrada V4 tem um preço inicial razoável
Preço sugerido: $ 19.995
Agora, não é tão barato quanto as Yamahas e as Kawasakis, mas DucatiO preço da Multistrada básica está praticamente alinhado com outros ADVs premium, como o Adventure GS, o Pan America e até mesmo o 2024 KTM 1290 Super Adventure. Com preço base de US$ 19.999, há muitas opções para escolher, mas se você quiser padrão, também pode optar pelos modelos de alta especificação, com a variante V4 RS no topo da linha por US$ 39.995.
Fontes: Ducati