A melhor motocicleta de turismo econômica para novos pilotos

Por muito tempo, motocicletas de turismo foram definidos pelo excesso. Grandes motores, grandes carenagens e preços ainda maiores. Máquinas como a Asa Dourada Honda estabeleceram a referência para o conforto em longas distâncias, mas também estabeleceram a expectativa de que viajar significava comprometer-se com algo pesado, complexo e caro. Isso foi bom para pilotos experientes, mas criou uma barreira bastante íngreme para quem está começando.

Mesmo no segmento de aventurao mesmo padrão apareceu. O foco sempre esteve em máquinas grandes e poderosas que exigiam experiência e confiança. Para um novo piloto, dirigir uma bicicleta pesada por longas distâncias e ao mesmo tempo controlar a fadiga não é exatamente convidativo. Fazer turnê parecia algo em que você trabalhou, não algo que você pudesse fazer desde o início.

Nem todo novo piloto precisa de um míssil rodoviário de 1.000 cc

A maioria dos pilotos não precisa poder massivo para cobrir longas distâncias. O que importa mais é previsibilidade e controle. Motores grandes podem parecer abruptos e opressores, especialmente quando você ainda está desenvolvendo seus fundamentos de pilotagem. Uma ligeira torção no acelerador pode proporcionar mais aceleração do que o esperado, o que pode ser cansativo de administrar durante horas na estrada.

O desempenho utilizável é mais importante do que os números máximos

Mais poder também pode complicar as coisas. Em vez de aproveitar o passeio,novos pilotospode acabar gerenciando a sensibilidade do acelerador e o excesso de velocidade. Em viagens longas, essa necessidade constante de controlar as coisas prejudica a experiência. Uma bicicleta mais equilibrada, por outro lado, permite-lhe estabelecer um ritmo e concentrar-se na estrada à frente.

Há também o lado prático disso. Motores menores e mais gerenciáveis ​​tendem a ser mais eficiente em termos de combustível e menos exigente em geral, o que é importante quando você cobre grandes distâncias. Mais importante ainda, eles permitem que os pilotos desenvolvam habilidades do mundo real, como movimentos suaves do acelerador, confiança nas curvas e resistência, sem depender da força bruta para mascarar erros.

A turnê pode parecer muito, muito cedo

Há também o desafio físico. Grandes bicicletas de turismo tendem a ser altos, largos e pesados, o que torna a condução em baixa velocidade e as manobras apertadas mais intimidantes do que deveriam ser. Situações simples como inversões de marcha, estacionamento ou navegação no trânsito podem rapidamente se tornar estressantes, especialmente quando parece que a bicicleta está lutando contra você em vez de trabalhar com você.

Peso torna-se ainda mais perceptível quando você adiciona combustível, bagagem e longas horas no selim. A fadiga se instala mais rápido e a confiança pode ser prejudicada se você estiver constantemente preocupado em deixar cair a bicicleta ou avaliar mal um movimento em baixa velocidade. Para os pilotos mais novos, essa pressão adicional pode prejudicar o que deveria ser uma experiência agradável.

Depois há o custo. Passeio não se trata apenas de comprar a bicicleta. Há equipamentos de pilotagem, sistemas de bagagem, acessórios e manutenção contínua para pensar. Tudo isso aumenta rapidamente e, para alguém que está começando a entrar nesse estilo de vida, pode parecer muito, muito cedo.

A Triumph Tiger Sport 660 atinge um ponto ideal que poucas bicicletas alcançam

É aqui que Triunfo Tigre Esporte 660 apresenta um forte argumento para si mesmo. Em vez de perseguir os extremos, concentra-se no equilíbrio. Oferece desempenho e conforto suficientes para passeios longos, mas mantém tudo gerenciável para os pilotos mais novos.

Construído na mesma plataforma do Triunfo Tridente 660ele carrega uma base sólida e a adapta para turnês. Você obtém uma posição de pilotagem mais ereta, proteção adicional contra o vento e uma configuração que parece estável ao longo da distância. É uma máquina de turismo adequada, apenas reduzida para um tamanho mais acessível.

Há também um sensação premium para isso que se destaca. O ajuste e o acabamento são sólidos e não parece uma opção de orçamento reduzido. Parece intencional, como uma bicicleta projetada para fazer muito sem complicar demais as coisas.

Seu motor é o que realmente o diferencia

No coração da moto está um motor triplo em linha de 660 cc, com cerca de 80 cavalos de potência e 47,2 libras-pés de torque. Ele fica bem no meio-termo, onde é claramente mais capaz do que bicicletas de entradamas não intimidante como máquinas maiores. Dito isto, o que realmente importa é como esse poder é fornecido. É suave, previsível e fácil de gerenciar. Há torque suficiente para a condução diária e desempenho de ponta suficiente para permanecer envolvente em trechos mais longos da estrada.

Promete ser esportivo, mas acessível

O triplo cilindro o layout dá uma sensação distinta em comparação com os gêmeos habituais neste segmento. É mais suave e refinado, mas ainda vivo o suficiente para manter as coisas interessantes. Na velocidade, parece relaxado e composto. Na cidade, é tranquilo e indulgente. Esse equilíbrio o torna ideal para ciclistas que desejam algo divertido, mas não cansativo.

O chassi facilita a convivência

UM bicicleta de turismo precisa ser confortável e previsível, e é aí que o Tiger Sport 660 cumpre. Parece leve o suficiente para ser administrado diariamente, mas estável o suficiente para passeios mais longos. A ergonomia vertical ajuda a reduzir a fadiga, especialmente durante longos períodos no selim. Também oferece melhor visibilidade e controle, o que é especialmente útil para os pilotos mais novos.

A confiança se torna padrão

O manuseio é previsível e estável, especialmente em velocidades de rodovia. Não parece nervoso ou inquieto, mesmo quando as condições da estrada não são ideais. A suspensão é ajustada para conforto, o que faz uma grande diferença viagens mais longas. Absorve bem os solavancos e mantém a condução tranquila, mesmo em estradas mais acidentadas.

Armado com a tecnologia moderna necessária

O Tigre Esporte 660 mantém as coisas simples, mas modernas. Você obtém controle de tração, ABS e modos de condução selecionáveis, todos trabalhando em segundo plano para tornar a condução mais suave e segura. A tela é clara e fácil de ler, e recursos como conectividade com smartphone acrescentam conveniência sem adicionar complexidade. É o tipo de configuração que apoia o piloto sem sobrecarregá-lo.

Existem também atualizações opcionais, como quickshifter, punhos aquecidos e sistemas de bagagem. Isso permite que você transforme a moto em uma moto de turismo mais capaz ao longo do tempo, em vez de precisar de tudo antecipadamente.

É uma das primeiras bicicletas de turismo mais inteligentes que você pode comprar

O que destaca o Tiger Sport 660 é o seu equilíbrio. É acessível, capaz e com preço razoáveltudo ao mesmo tempo. Isso não é algo que toda bicicleta de turismo possa reivindicar. Proporciona uma sensação premium sem exigir um compromisso de nível premium, que é exatamente o que os novos condutores procuram quando iniciam uma viagem.

Nos EUA, o Triumph Tiger Sport 660 custa a partir de US$ 9.695, e esse preço é uma grande parte de seu apelo. Prejudica rivais importantes como oKawasaki Versys 650que é vendido por US$ 10.099bem como o recentemente lançado Suzuki SV7-GX na Europa, ao preço de cerca de 9.500 euros, ou cerca de 10.876 dólares no momento em que este artigo foi escrito. Pelo que você obtém em termos de desempenho, refinamento e usabilidade diária, ele atinge um valor ideal que é difícil de ignorar.

Também é versátil o suficiente para lidar deslocamento diáriopasseios de fim de semana e viagens de longa distância. Para novos pilotos, essa flexibilidade agrega muito valor. Mais importante ainda, reduz a barreira à entrada. Você não precisa de um motor enorme ou de um orçamento enorme para começar a fazer uma turnê, e é exatamente isso que o torna uma opção tão atraente.

Fonte: Triumph Motorcycles