As motocicletas econômicas da classe de 400 a 500 cc geralmente anunciam seu preço como seu maior ponto forte. Sente-se na maioria motocicletas abaixo de US$ 7.000, e geralmente você pode identificar suas desvantagens em trinta segundos. O painel pode ter um clique oco ou o painel pode ser um LCD de cor única que parece ter escapado de uma bicicleta suburbana da década de 2000. E a suspensão é saltitante de uma forma que lembra educadamente o que você não pagou. Encontrar uma bicicleta por esse preço sem tudo isso é uma tarefa difícil. Mas não é impossível. Aquele no contexto não precisa significar plástico barato, um motor de transporte regional esquecível ou uma tecnologia que já parece estar uma geração atrasada.
A ilusão premium que a maioria das bicicletas econômicas não consegue realizar
O segmento “básico” de 400-500cc geralmente se traduz em uma lista de verificação bastante previsível: ABS de canal único, aceleradores de cabo e comutadores que parecem ter sido provenientes do mesmo compartimento do suporte do farol. Nada disso torna essas motos ruins, exatamente. Isso apenas os faz sentir como um trampolim para algo maior e melhor no futuro.
Essa é a verdadeira tensão para os pilotos que se formam numa moto de 300cc. Eles querem algo que ainda pareça acessível com um plano de pagamento, mas também não querem sentir que estão andando na mesma bicicleta com que começaram, apenas com um número maior no tanque. Normalmente, isso significa escolher um ou outro. Acessibilidade ou aquela sensação de ter realmente subido de nível.
A Aprilia RS 457 parece surpreendentemente sofisticada pelo seu preço
Preço base: $ 6.849
Aprilia
A Aprilia RS 457 é acessívelmas não se comporta como uma bicicleta que precisava ser acessível a todo custo. A marca italiana a posiciona como uma pequena moto esportiva séria, e a GP Replica adiciona uma pintura inspirada na MotoGP, além de um quickshifter padrão por US$ 7.499. Isso não é um troco, mas ainda está firmemente na zona acessível para muitos pilotos que compram abaixo do dinheiro dos médios. Isso coloca o RS 457 em uma posição interessante. É mais caro que o Kawasaki Ninja 500 (a resposta padrão para “o que devo comprar primeiro”) e o CFMoto 450SS. Mas fica bem abaixo da Kawasaki ZX-4R de quatro cilindros. Esse dinheiro extra parece bem justificado quando você se aprofunda.
Um chassi de alumínio emprestado do Racing DNA
Abaixo das carenagens há um quadro de viga dupla em alumínio que usa o próprio motor como um membro estressado e de suporte de carga – uma configuração mais comum em bicicletas que custam duas ou três vezes mais. Um chassi auxiliar tubular de aço cuida da extremidade traseira. Usar o mecanismo dessa maneira não é apenas uma flexibilização da folha de especificações; reduz o peso e adiciona rigidez em um movimento. O peso seco chega a cerca de 350 libras, com um peso úmido próximo a 385 libras – números genuinamente competitivos e um dos mais leves que você encontrará neste deslocamento.
Precisão cirúrgica nas ruas
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Os números em uma folha de especificações contam apenas metade da história. O que realmente importa é como a moto se comporta quando você a inclina para uma curva, e é aí que a RS 457 começa a se separar. A centralização em massa – mantendo os componentes mais pesados agrupados perto do centro da bicicleta, em vez de espalhados – torna o RS 457 movimenta-se de um lado para o outro quase sem esforçoo tipo de agilidade que costuma ser atribuída a bicicletas com cilindrada muito menor.
No entanto, não parece nervoso ou inquieto ao fazer isso. O chassi rígido mantém sua linha no meio das curvas em vez de chafurdar, dando aos pilotos aquela sensação de “plantação” que você esperaria de um peso médio muito mais caro. É uma estranha contradição na melhor das hipóteses – leve o suficiente para ser movimentada, estável o suficiente para que você não tenha dúvidas. Durante nossa experiência na pista, adoramos particularmente a sensação frontal ao frear profundamente nas curvas.
O gêmeo de 270 graus que supera sua classe
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Dar as mãos ao chassi é uma Dois cilindros paralelos de 457 cc, refrigeração líquida, DOHC, quatro válvulas por cilindroconstruído em torno de uma manivela de 270 graus, em vez do layout mais comum de 180 graus. Esse ângulo de manivela é a razão pela qual o RS 457 não soa ou puxa como um motor típico de transporte regional – ele dá à nota de escapamento mais personalidade e à entrega de potência uma sensação um pouco mais irregular e orgânica, mais próxima do que você obteria de um V-twin.
No papel, são 47,6 cv a 9.400 rpm e 32,1 lb-ft de torque a 6.700 rpm, o que o torna uma das opções mais potentes do segmento. Na prática, a faixa intermediária é onde esse motor realmente vive no dia a dia. Ele puxa de forma limpa, sem forçar a busca constante de marchas, apenas para acompanhar o tráfego.
Recursos que correspondem à classe acima
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A Aprilia também abandonou as telas LCD escuras e de cor única que afetam essa faixa de preço em favor de uma tela TFT colorida de 5 polegadas que permanece legível mesmo sob luz solar direta. Há também uma camada de conectividade opcional através Sistema MIA da Apriliaque emparelha seu smartphone com a bicicleta para obter pictogramas de navegação passo a passo no painel, controle de chamadas e música por meio do painel de distribuição e registro de dados do passeio, se você for do tipo que deseja reviver sua corrida favorita no canyon mais tarde.
Hardware e qualidade que não parecem básicos
Na frente, um garfo invertido de 41 mm faz um trabalho visivelmente melhor resistindo à flexão sob freadas bruscas do que os garfos telescópicos do lado direito para cima que você encontrará em concorrentes mais baratos. Não é uma atualização chamativa, mas é o tipo de coisa que você sente na primeira vez que pisa no freio com força e o front-end permanece composto em vez de mergulhar e torcer. Falando em freios: um único disco dianteiro de 320 mm é fixado por uma pinça ByBre de montagem radial de 4 pistões, sendo a ByBre a subsidiária focada em valor da Brembo.
Estética Premium adoça o pote
Os botões retroiluminados do painel tornam a pilotagem noturna menos um jogo de adivinhação, e as carenagens incorporam pequenas aberturas em estilo winglet abaixo do farol – fotografam bem e reforçam o pedigree de corrida no qual a Aprilia está se apoiando. O escapamento é colocado completamente sob o motor em um design 2 em 1, que limpa toda a traseira da moto e libera espaço que de outra forma seria ocupado por uma volumosa lata de montagem lateral. É um pequeno toque que faz toda a moto parecer mais cara do que realmente é.
Eletrônicos inéditos a esse preço
Aprilia abandonou o cabo do acelerador mecânico inteiramente a favor do verdadeiro passeio por fio, o que significa que a resposta do acelerador é governada eletronicamente, em vez de um cabo físico puxando uma válvula borboleta. A recompensa é uma resposta mais suave e imediata que não depende da tensão ou do roteamento do cabo para parecer consistente.
Esse sistema ride-by-wire alimenta três modos de pilotagem distintos. O modo ‘Sport’ desbloqueia potência total com um mapa de aceleração mais nítido e agressivo. O modo ‘Eco’ suaviza tudo para uma entrega mais calma e linear. O modo ‘Rain’ reduz a agressividade de baixo custo e reforça a intervenção de tração em estradas escorregadias.
Redes abrangentes de segurança para motociclistas
Apoiando esses modos está o sistema de controle de tração multinível da Aprilia, ajustável em tempo real através do painel de distribuição ou desligado totalmente em dias de pista. ABS de canal duplo completa o pacotecom configurações selecionáveis que permitem que pilotos mais experientes desengatem especificamente o ABS da roda traseira. É o tipo de conjunto eletrônico que, alguns anos atrás, você esperaria pagar vários milhares de dólares a mais para obter. O fato de ser padrão em uma bicicleta ao norte de US$ 6.800 diz muito sobre onde a Aprilia decidiu gastar seu dinheiro – não em cortar custos, mas em garantir que o RS 457 nunca pareça a escolha de barganha que tem o preço.
Fonte: Aprilia