A motocicleta de aventura de peso médio difícil de vencer

Nos últimos anos, o mercado de bicicletas de aventura de peso médio tem sido a parte mais movimentada da indústria de motocicletas. Enquanto outros segmentos lutam, bicicletas de aventura de todas as formas e tamanhos continuam a vender bem. Todo grande fabricante de motocicletas tem uma moto competindo neste espaço, com cada moto oferecendo algo diferente. Mas se você quiser algo especializado para você, há um fabricante de bicicletas chinês de nicho que promete fumar seus compatriotas vendendo um ADV com especificação Dakar.

Chegada da China ao segmento ADV

Até o início da década, dizer que qualquer uma das bicicletas de aventura chinesas no mercado era medíocre seria um elogio que elas não mereciam. Tudo isso mudou uma vez CFMoto assinou acordo com KTMpermitindo que a gigante chinesa produzisse motocicletas de peso médio que utilizassem o gêmeo paralelo LC8c. Parece que a KTM não entendeu as ramificações desta decisão.

As empresas chinesas têm uma atitude diferente em relação à propriedade intelectual e não foi nenhuma surpresa quando vimos o motor surgir numa bicicleta de uma marca chinesa diferente. Para todos os efeitos, a KTM ficou com a ponta curta do negócio, porque, de repente, outro ADV genuíno voltado para o off-road está competindo neste espaço.

O Kove 800X Rally é uma espécie de bicicleta de aventura dorminhoca

Preço sugerido: $ 12.999

Ao contrário da maioria das outras bicicletas chinesas no mercado, a 800X Rally não prejudica a todos. É um modelo único que só irá agradar a um determinado tipo de piloto. Depois de superar o choque do adesivo e olhar um pouco mais de perto para o modelo, você entenderá que ele realmente é muito barato pelo que é. Este pode ser um peso médio, mas é um peso médio que iniciou um programa de perda de peso muito louco. Até mesmo os ganchos dos passageiros foram considerados excedentes aos requisitos, num esforço para manter o peso o mais baixo possível.

Um motor de dois cilindros derivado da KTM alimenta o 800X

Potência: 95 cavalos

Quase por acidente, a KTM LC8c motor duplo paralelo tornou-se um dos motores mais onipresentes neste espaço. Ele entra em uma ampla variedade de bicicletas de peso médio e provou ser igualmente divertido, independentemente da plataforma em que é usado. Como é o caso da maioria dos motores modernos deste tamanho, é relativamente econômico e oferece um desempenho incrível de médio porte.

Um motor com história

Embora moderno e potente, este motor provou ser tudo menos confiável. Os clientes ficaram desapontados com vários modelos da KTM apresentando falhas no came (KTM 790 Duke na foto acima), em alguns casos com quilometragem relativamente baixa. Essas falhas não foram amplamente relatadas nos modelos CFMoto, mas, ao mesmo tempo, poucas motos CFMoto equipadas com esses motores estão fora da garantia.

Só o tempo dirá realmente se os problemas persistem. É incomum hoje em dia que a confiabilidade mecânica seja uma aposta tão grande em qualquer modelo, e é compreensível que muitos clientes em potencial não estejam dispostos a correr o risco. Mas, ousamos dizer, para alguns o risco valerá a recompensa potencial.

O 800X Rally é o peso médio mais leve do mercado

Com um peso seco dificilmente crível de 364 libras, este é, de certa forma, o ADV de peso médio mais leve do mercado. Na verdade, é mais leve do que alguns modelos básicos! Para atingir esse peso incrível, Kove tomou a decisão bastante ousada de deixar de lado quase todos os recursos modernos que estamos acostumados a obter nessa faixa de preço. Ele nem sequer recebe acelerador eletrônico, e podemos dizer com alguma autoridade que a CFMoto (que produz o motor) ainda não aperfeiçoou a arte de abastecer na era Euro5+. Ele possui ABS comutável (uma necessidade para alguns mercados) e um painel TFT. É uma máquina básica com uma relação potência/peso que a torna uma ameaça legítima ao sistema.

Construída como uma bicicleta gigante com luzes

Com mais de 10 polegadas de deslocamento na frente, quase 10 polegadas na traseira e mais de 11 polegadas de distância ao solo, a bicicleta é praticamente intocável neste departamento. Mesmo assim, a altura do assento não é tão ruim, considerando tudo. 35 polegadas é relativamente alto, mas certamente existem ADVs com assentos mais altos e menos distância ao solo. A suspensão pode não ser de nenhuma das marcas estabelecidas, mas é retirado diretamente do 450 Rallyuma bicicleta literalmente de rally raid.

Embora revalorizada e adaptada ao peso da 800 maior e mais pesada, esse tipo de suspensão faz com que a bicicleta pareça muito mais uma bicicleta suja do que algumas pessoas se sentiriam confortáveis. Mais especificamente, esta é uma bicicleta off-road seriamente dedicada que não será particularmente confortável por muito tempo na estrada ou na cidade, aliás. Seu assento de bicicleta suja relativamente plano foi projetado apenas para ficar em pé, não para sentar, e também foi projetado para acomodar apenas um ciclista. Parte do programa de perda excessiva de peso que a moto seguiu incluiu a remoção dos pinos do passageiro, o que remove mais uma camada de praticidade do ADV.

A maioria das pessoas pretende adquirir um ADV devido à sua versatilidade, e o 800X Rally não é uma máquina versátil. Ela foi construída para entusiastas que sempre se perguntaram como seria possuir uma bicicleta suja gigante com luzes que tem o dobro da potência de uma bicicleta esportiva dupla média. Para dizer o mínimo, é uma oferta de nicho que não faz muito sentido prático. Ele existe puramente por uma questão de envolvimento do piloto e, só por esse motivo, adoramos a coisa. Fora de estrada, é imbatível, pelo menos enquanto seus cames ainda estão inteiros!

Especificações de chassi, suspensão e peso

Fonte: Kove EUA e failedcams.com