No mundo do motociclismo, bicicletas de aventura ocupar um espaço bastante único. Elas não são construídas como as motocicletas convencionais, onde especialidade significa compromisso. Os ADVs são construídos para serem capazes de ir a qualquer lugar e fazer qualquer coisa e, por causa disso, podem navegar por rodovias suaves, rasgar estradas sinuosas nas montanhas, derrubar pavimentos quebrados e, às vezes, até abrir trilhas onde não há absolutamente nenhuma estrada.
O maior apelo dos ADVs reside nesse fato. Eles apresentam ergonomia tipicamente vertical para baixo esforço nas costas, suspensão de longo curso para saltar sobre rochas com facilidade e motores balanceados que proporcionam quantidades iguais de emoção e resistência. Todos os ADVs foram feitos para levá-lo aonde você quiser; não há dúvida sobre isso. Mas existe uma motocicleta que é capaz de combinar o conforto das viagens de longa distância e a capacidade de abrir caminhos na floresta de forma tão perfeita que é quase antinatural.
O ato de equilíbrio das motocicletas de aventura
Muitas vezes descrito como o Canivetes suíços do nosso mundo, os ADVs são projetados para fazer muitas coisas razoavelmente bem, em vez de se concentrarem em um único ponto forte. Você pode fazer um passeio com relativo conforto, com assentos grandes e macios, suspensão macia e uma posição de pilotagem que não sobrecarrega suas costas. Você também obtém guidão alto, suspensão de longo curso e distância ao solo alta o suficiente para quando a estrada termina e a sujeira começa.
Essa versatilidade é exatamente o que os torna atraentesmas isso também significa compromisso. Uma bicicleta que pode parecer plantada em asfalto liso terá dificuldades em terrenos soltos e imprevisíveis. Por outro lado, uma bicicleta que consegue fazer trilhas na terra pode parecer saltitante e desequilibrada ao fazer curvas nas montanhas. Os fabricantes precisam andar nessa corda bamba e manter um certo equilíbrio ao projetar seus ADVs, mas mesmo assim, você consegue alguns que favorecem um terreno em detrimento do outro.
ADVs voltados para estradas vs. Máquinas focadas em sujeira
Dentro do segmento de aventurageralmente existem duas personalidades muito claras: bicicletas voltadas para a estrada e bicicletas voltadas para o off-road. Suas características são exatamente o que seus nomes sugerem. ADVs voltados para estradas tendem a apresentar motores um pouco mais potentes, eletrônicos mais sofisticados e rodas e pneus destinados ao uso em estradas. Por outro lado, as bicicletas off-road têm suspensão mais alta, melhor distância ao solo, carrocerias mais estreitas e rodas dianteiras significativamente maiores para poder escalar pedras, se necessário.
O cobiçado meio-termo
Algures no meio, existe um pequeno grupo de motos que parecem fundir estes dois mundos. Elas não são perfeitas, Deus sabe que não são, mas andam em uma linha muito tênue entre a rua e a terra que muitas outras bicicletas não conseguem. Dentro deste nicho, há um vencedor claro: uma bicicleta que você pode percorra confortavelmente longas distâncias emmas você não terá medo de percorrer os campos de vez em quando.
O Rally Ducati Multistrada V4
É aqui que o conforto do turismo encontra a capacidade de longa distância
À primeira vista, o Ducati Multistrada V4 Rally pode ser confundida com uma bicicleta de turismo. É uma motocicleta grande, de proporções generosas e projetada para percorrer grandes distâncias sem exaustão. No coração da moto está o motor V4 Granturismo da Ducati e, ao contrário de alguns dos outros motores da linha Ducati, este motor é construído para passeios e resistência, em vez da loucura em altas rotações. A unidade de 1.158 cc produz 170 cavalos de potência e 91 libras-pés de torque. Embora a potência obviamente atinja o pico em rotações mais altas, a curva de torque da Multistrada sugere que você produzirá uma parte dela na faixa de 7.000 a 9.000 RPM, que é onde a maior parte dos cruzeiros será feita de qualquer maneira.
O V4 obtém tecnologia que aprimora o passeio
ADVs modernos geralmente estão repletos de eletrônicos, e o rali V4 não fica atrás nessa tendência. Mas essas não são apenas adições chamativas apenas para deixar a moto mais legal e, na verdade, tentam melhorar a experiência de pilotagem. Você tem a eletrônica usual, como vários modos de pilotagem, controle do freio motor, câmbio rápido, monitoramento da pressão dos pneus, etc. Mas você também tem a Suspensão Ducati Skyhook, uma suspensão eletrônica semi-ativa que pode se ajustar automaticamente às condições de pilotagem e ao próprio passeio. Outro recurso interessante que é padrão no Multi é o Sistema Radar, que traz recursos de segurança como controle de cruzeiro adaptativo, detecção de ponto cego e até aviso de colisão frontal.
O Rally foi realmente construído para se aventurar além da calçada
Apesar das suas capacidades de turismo, a Ducati também equipou o V4 Rally com características que o tornam capaz de enfrentar estradas de terra e até trilhas moderadas com absoluta confiança. Os 7,9 polegadas de curso que a suspensão oferece proporcionam a distância ao solo que você deseja de uma bicicleta off-road. A roda de 19 polegadas não é tão grande quanto uma bicicleta suja convencional, mas atinge um equilíbrio decente ao sair do asfalto para a terra. Estar no rally V4 também é uma experiência à parte, com o guidão largo proporcionando a quantidade perfeita de alavancagem para puxar a moto de um lado para o outro.
A evolução da suspensão Ducati Skyhook
O DSS merece seu próprio segmento
Já falamos duas linhas sobre isso, mas os componentes da suspensão fazem muito mais do que isso. O Multistrada O V4 Rally está equipado com suspensão semi-ativa Marzocchi controlada pelo sistema Skyhook Suspension Evolution da Ducati. Obviamente, esta é uma suspensão totalmente ajustável, mesmo quando em movimento, mas Skyhook vai um passo além. Dois modos de suspensão são de particular interesse. O modo de suspensão offroad identifica a superfície da estrada e adapta a suspensão a esse terreno específico. O modo de detecção de estilo de pilotagem, por outro lado, analisa as informações e o estilo do piloto e calibra a suspensão para aquele momento preciso.
Elevação fácil, descida automática e detecção de impactos
O sistema Skyhook também permite alguns outros qualidade de vida melhorias. A função Easy Lift entra em ação nos primeiros três minutos após a ignição, elevando efetivamente a bicicleta para facilitar a saída do descanso central. A função de Redução Automática funciona ao contrário, diminuindo a altura da bicicleta ao atingir velocidades abaixo de seis mph, permitindo que o motociclista toque o solo com mais facilidade e segurança. O melhor ainda é a detecção de impactos. Com este sistema, o garfo dianteiro analisa os solavancos e se comunica com a suspensão traseira para proporcionar a melhor calibração naquela situação.
A Ducati Multistrada V4 Rally foi construída para percursos longos
As motocicletas de aventura existem porque os pilotos se recusam a se limitar. A estrada aberta raramente termina num pavimento liso e, por vezes, os melhores lugares, as vistas mais deslumbrantes, os momentos mais preciosos podem ser encontrados logo além desse ponto. Máquinas como a Multistrada O V4 Rally foi desenvolvido para esses destinos. Eles são perfeitamente capazes de percorrer longas distâncias em estradas perfeitamente lisas, mas não fogem de trilhas. Ele consegue combine perfeitamente um desempenho poderosoeletrônica avançada, conforto em longas distâncias e capacidade off-road genuína, tudo em um pacote elegante (não tão pequeno).
Fontes: Ducati