A motocicleta de aventura que faz o clima parecer irrelevante

Houve um tempo em que motocicletas de turismo e as motos de aventura ocupavam mundos completamente diferentes. As máquinas de turismo eram sofás de pelúcia construídos para asfalto, enquanto as bicicletas ADV eram altas, robustas e comprometidas. Agora, a linha entre os dois quase desapareceu. As modernas motos de turismo de aventura vêm equipadas com ajudas adaptativas ao condutor, componentes aquecidos, suspensão ajustável eletronicamente e carroceria aerodinâmica que pode rivalizar com as bicicletas de turismo de luxo dedicadas em termos de conforto para longas distâncias.

Os pilotos não precisam mais “resistir” ao mau tempo

Andar em tempo frio costumava ser um teste de resistência mental mais do que qualquer outra coisa, mas os fabricantes finalmente perceberam que os pilotos preferiam ficar confortáveis ​​do que provar algo. Punhos aquecidos e pára-brisas ajustáveis ​​reduzem drasticamente a fadiga durante longas viagens em estradas, enquanto melhores designs de carenagem evitam que o vento e a chuva desgastem os condutores ao longo do tempo. Adicionar controle de cruzeiro e vários modos de condução na mistura, e essas motos começam a parecer mais grand tourers de alta tecnologia do que máquinas voltadas para a sujeira.

A maior diferença é como esses recursos mudam sua disposição de pedalar. Uma motocicleta que protege você do vento, mantém suas mãos aquecidas na chuva e suaviza o pavimento áspero por meio de uma suspensão semiativa torna-se uma bicicleta que você usará com prazer o ano todo. Em vez de verificar a previsão e debater se vale a pena o incômodo, você simplesmente pega seu capacete e vai embora. Essa mudança de mentalidade é exatamente o que separa os verdadeiros grandes aventureiros dos meramente capazes.

Muitas grandes bicicletas ADV ainda parecem intimidantes no mundo real

O problema é que muitos principais motocicletas ADV ainda carregam uma sensação de intimidação que nunca desaparece completamente. Eles são fisicamente enormes, carregados de tecnologia e muitas vezes carregam pesos bem acima de 550 libras antes mesmo de bagagem ou acessórios entrarem em cena. Esse volume pode torná-los cansativos em estacionamentos, estranhos no trânsito e estressantes para os pilotos que não são deuses da aventura com um metro e noventa de altura e experiência off-road sem fim.

Peso, altura e complexidade podem arruinar a confiança em longas distâncias

Muitas bicicletas ADV modernas também parecem excessivamente complicadas. Menus enterrados dentro de menus, infinitas configurações de suspensão, modos de tração, sistemas de controle de subida e tudo conectado eletronicamente podem se tornar cansativos para os pilotos que simplesmente desejam viajar com conforto. Há também a questão da altura do assento. Muitas motocicletas de aventura priorizam o off-road a distância ao solo é tão grande que os pilotos de tamanho médio lutam para se sentir confiantes durante manobras em baixa velocidade ou paradas irregulares.

É por isso que o equilíbrio é mais importante do que a capacidade total no mundo real. A maioria dos proprietários nunca viajará pelo Saara ou participará de uma expedição na selva. Eles viajarão, passearão, pedalarão em condições climáticas variáveis ​​e talvez pegarão ocasionalmente estradas de cascalho. As melhores bicicletas de aventura reconhecem esta realidade e concentram-se menos em cenários de fantasia e mais em proporcionar confiança durante as situações de condução quotidianas. É exatamente aí que uma máquina britânica em particular se destaca.

A Triumph Tiger 1200 GT Pro permite que você ande independentemente do clima

O Triumph Tiger 1200 GT Pro é um dos exemplos mais claros de uma motocicleta de aventura projetada com base no conforto do mundo real, sem sacrificar a personalidade. Em vez de perseguir credenciais off-road extremas, o GT Pro se inclina fortemente para o desempenho de turismo focado na estrada, ao mesmo tempo que mantém versatilidade suficiente para exploração ocasional de terra e cascalho. Ele é movido pelo triplo em linha de 1.160 cc com refrigeração líquida da Triumph, produzindo 148 cavalos de potência e 95 libras-pés de torque, emparelhado com uma transmissão de seis velocidades e comando final do eixo. A Triumph também refinou significativamente este trem de força, atualizando o virabrequim e o rotor do alternador para aumentar a inércia do motor e melhorar drasticamente a suavidade em baixa velocidade e o controle da embreagem.

A Triumph construiu um Tourer capaz que ainda parece surpreendentemente gerenciável

O que torna o Tiger particularmente impressionante é o quão manejável ele parece, apesar de seu tamanho. Triunfo trabalhou agressivamente para reduzir o peso em comparação com a geração anterior, e a moto agora pesa cerca de 547 libras molhadas. Isso ainda é substancial, mas tem um peso menor e parece visivelmente menos intimidante do que alguns de seus concorrentes diretos. A posição de pilotagem é ereta e relaxada, enquanto o para-brisa ajustável eletronicamente faz um excelente trabalho para manter o vento longe do motociclista durante longos trechos em rodovias.

Combinado com enorme proteção contra intempéries a partir da carroceria, o Tiger cria uma experiência de turismo quase semelhante a um casulo. Parece plantado durante ventos laterais em rodovias, composto sobre pavimento irregular e extremamente inspirador em condições de frio ou chuva. Essa sensação de estabilidade é o que torna a moto tão acessível, apesar do seu tamanho e posicionamento premium.

O motor de três cilindros dá personalidade ao Tiger

Muitas bicicletas de grande aventura podem parecer clínicas e eletrodomésticos, apesar de suas capacidades impressionantes, mas Motor tricilíndrico da Triumph injeta caráter genuíno na experiência. Ele combina o torque de baixo custo de um motor duplo com a suavidade de ponta de um quatro em linha, dando ao Tiger uma personalidade flexível e única. Na cidade, o motor parece manejável e relaxado, mas pise no acelerador em uma estrada de montanha e ele se transforma em algo genuinamente divertido.

Ao contrário de alguns rivais que priorizam a força bruta, a entrega de potência do Tiger parece refinada e utilizável. Há uma forte tração em toda a faixa de rotação, sem a brusquidão ou vibração que às vezes se instala nas bicicletas ADV de grande cilindrada. A manivela do plano T também dá ao motor uma ordem de ignição ligeiramente irregular que adiciona personalidade sem sacrificar a suavidade. É o tipo de motor que incentiva longos dias no selim porque nunca se torna cansativo ou monótono.

Bases projetadas para todas as condições climáticas

O chassi do Tiger desempenha um papel importante em seu versatilidade também. Ele é montado em uma estrutura leve de alumínio combinada com rodas fundidas dianteiras de 19 polegadas e traseiras de 18 polegadas, reforçando sua personalidade voltada para a estrada e ainda permitindo capacidade leve fora do asfalto. Os freios Brembo Stylema proporcionam imenso poder de frenagem com excelente sensação, enquanto os pneus voltados para turismo oferecem um forte equilíbrio entre aderência em tempo molhado e durabilidade em turismo.

A integração tecnológica também é notavelmente refinada. A tela TFT de sete polegadas é clara e intuitiva, enquanto a conectividade Bluetooth permite navegação, chamadas e controle de mídia sem causar distração excessiva. Vários modos de pilotagem, incluindo configurações personalizáveis ​​Rain, Road, Sport, Off-Road e Rider, permitem que a bicicleta se adapte instantaneamente às mudanças nas condições. Combinado com luzes de curva adaptativas e um sistema opcional de monitoramento da pressão dos pneus, o Tigre O 1200 GT Pro trabalha constantemente em segundo plano para reduzir o estresse do piloto durante passeios imprevisíveis.

É o tipo de motocicleta que incentiva você a andar com mais frequência

O maior elogio que você pode dar a qualquer motocicleta é que ela faz você querer pedalar mais, e é exatamente isso que a Tiger 1200 GT Pro consegue. Isso elimina muitas das desculpas que os ciclistas usam para deixar suas bicicletas estacionadas na garagem. Manhã fria? Punhos aquecidos. Longa viagem pela estrada? Suspensão eletrônica e controle de cruzeiro. Tempestade repentina? Excelente proteção contra o vento e ajudas ao piloto. Em vez de se sentir como uma máquina para a qual você precisa se preparar, parece uma máquina que está sempre pronto para ir.

Com um preço sugerido inicial de US$ 22.095, o Tiger 1200 GT Pro está firmemente em território premium, mas ganha esse preço por meio de refinamento, e não de truques. Não está tentando ser a motocicleta de aventura mais extrema do planeta. Em vez disso, concentra-se em tornar a condução no mundo real mais agradável, mais confortável e menos intimidante. Para os ciclistas que desejam uma bicicleta ADV capaz de cruzar estados sob condições climáticas terríveis, sem transformar a experiência em um desafio de sobrevivência, essa abordagem faz muito sentido.

Fonte: Triumph Motorcycles