Você cruzou interestaduais, mergulhou nas rotas pitorescas e agora está entediado. Uma bicicleta nova não é suficiente, e a nova tecnologia parece a mesma coisa, porque você provavelmente já viu de tudo. Então, chega um ponto na vida em que um ADV começa a fazer sentido. O aspecto bastante utilitário bicicleta de aventura parece ser a ferramenta ideal para o trabalho, porque agora você está planejando cruzar países. Mas a diferença entre uma boa bicicleta de aventura e uma excelente é a sua capacidade não só de obrigar você a fazer isso, mas de conviver com ela diariamente. O novo carro-chefe da KTM pretende caminhar nesse equilíbrio.
A receita para uma bicicleta de aventura confortável todos os dias
Um moderno ADV pode praticamente substituir tudo na sua garagem. A capacidade de uma bicicleta de aventura moderna superou o ciclista sentado nela hoje. Os motores produzem mais potência do que antes e a tecnologia de suspensão ficou ainda mais inteligente. Nada disso, entretanto, melhora a pessoa que dirige. A fadiga é o que você realmente luta quando o dia começa antes do nascer do sol e não termina até bem depois do anoitecer. E são as pequenas coisas que se acumulam hora após hora, à medida que o cansaço aumenta e impede que você acrescente mais quilômetros ao dia. Eles aparecem diariamente até nos lugares mais básicos, como a mão da embreagem, por exemplo.
Essa mão da embreagem merece menção porque qualquer coisa acima de um litro e a embreagem de um grande ADV fica pesada. Pesado o suficiente para que você não perceba o acúmulo de fadiga até que ela já esteja lá, doendo e às vezes de forma agonizante. E você poderia ter o mais confiável e confortável dos ADVsou mesmo uma pechincha usada de um antigo carro-chefemas todos eles terão esse problema surgindo esporadicamente. Cada semáforo contribui para isso. Cada rastreamento lento no tráfego aumenta isso. Junte um número suficiente deles em um dia de passeio em vários estados e isso aumenta, provavelmente até o ponto de encurtar o passeio do dia. Felizmente, há uma solução adequada para isso agora.
A KTM 1390 Super Adventure S Evo oferece silenciosamente excelente conforto diário
A KTM responde a essa questão da fadiga com o 1390 Super Aventura S Evo e uma solução engenhosa emprestada do mundo das quatro rodas, mas falaremos mais sobre isso mais tarde. O carro-chefe da KTM voltado para a estrada está no topo de sua linha Super Adventure, onde troca o Roda dianteira raiada de 21 polegadas com foco off-road do R para rodas menores, fundidas de 19 e 17 polegadas, assento mais baixo e chassi mais ajustado para o asfalto com uso em trilhas leves. Por US$ 22.699, não é de forma alguma uma bicicleta barata, mas o dinheiro começa a fazer sentido quando você percebe que ele vai para resolver exatamente o problema de que estamos falando.
O Camshift V-Twin de 170 HP vem carregado com tecnologia
O motor por baixo de tudo isso é um LC8 V-twin de 1.350 cc retrabalhado, acima dos 1.301 cc no 1290 Super Adventure S. A nova tecnologia Camshift da KTM é o equivalente ao comando de válvulas variável, trocando os perfis dos cames à medida que as rotações sobem para manter a faixa de potência ampla. A potência máxima chega a saudáveis 171 cv, com 107 lb-pés de torque.
KTM/Rudi Schedl
Entre as muitas coisas que o 1390 Super Adventure S Evo trazé o TFT orientado para retrato de 8 polegadas que basicamente comanda todo o show, proporcionando gráficos nítidos e atuando como centro de controle para uma infinidade de configurações de bicicleta. O destaque do pacote eletrônico é o radar frontal que vem de fábrica.
Isto é o que dá ao S Evo controle de cruzeiro adaptativomantendo uma distância segura do veículo da frente no trânsito, e ainda ativa um modo Group Ride que pode decifrar um grupo de passageiros de maneira diferente de um carro à sua frente. Essa tecnologia, por si só, parece um pouco exagerada até que você a use e perceba como ela tira mentalmente uma camada de cautela que agora pode ser focada ainda mais na viagem em si.
Suspensão e ergonomia oferecem conforto para o passeio diário e um dia inteiro no selim
A suspensão WP é controlada eletronicamente em cada extremidade e altera o amortecimento continuamente conforme a superfície da estrada e as ações do piloto mudam, alternando entre os modos de pilotagem em Conforto, Rua, Esporte ou Chuva. Pesando 503 libras sem combustível, o S Evo precisa de uma suspensão que possa acomodar rapidamente uma bicicleta carregada. Esta adaptabilidade é o que o diferencia em proporcionar confiança ao piloto, independentemente da superfície por baixo, redefinindo o verdadeiro luxo no ADV full-size espaço.
KTM/Rudi Schedl
O para-brisa se move através de 70 mm de ajuste e foi moldado em um túnel de vento para reduzir golpes e ruídos em alta velocidade. A KTM também alargou o guidão e moveu os pedais 8 mm para baixo e 10 mm para fora em 2027, e o assento de duas peças se ajusta entre 33,3 e 34,1 polegadas para caber em uma variedade de costuras internas. Isto é verdadeiramente uma motocicleta que atinge um ponto ideal entre desempenho e usabilidade no mundo real.
A transmissão manual automatizada é um importante neutralizador de fadiga
A alavanca da embreagem é o único controle da motocicleta que precisa de trabalho constante, principalmente quando você está fora da rodovia, negociando terrenos técnicos ou mesmo no trânsito diário. Você ficará feliz em saber que o 1390 Super Adventure S Evo não tem um. Em vez de, A transmissão manual automatizada da KTM usa uma embreagem centrífuga que permanece desengatado até o motor atingir aproximadamente 1.900 rpm. Sim, você argumentará que isso tira o aprendizado do controle da embreagem, mas estamos falando de uma motocicleta que só será adquirida por pilotos experientes, que preferem controlar o acelerador do que a bomba de braço.
E não é um sistema que elimina o controle manual das marchas. Existem modos aqui também, com o modo Auto controlando as mudanças por conta própria, ajustados de forma diferente nas configurações Comfort, Street e Sport, de modo que as rotações das mudanças diferem de acordo com as demandas do passeio. O modo manual entrega o controle de volta para você por meio de um par de remos montados no guidão ou uma alavanca de pé convencional, ambos acionando o mesmo servo interno em vez de uma ligação física. A própria caixa de câmbio indica Park, depois Neutral, depois do primeiro ao sexto na sequência.
A KTM 1390 Super Adventure S Evo contra rivais europeus
Nenhuma conversa ADV pode acontecer sem o BMW R 1300 GS sendo mencionado. Nesse caso, ele reduz a KTM em mais de US$ 2.300, a US$ 20.395, e seu eixo de transmissão é uma bênção. Mas o GS pede mais pela tecnologia que a KTM inclui de fábrica, já que a suspensão semi-ativa e o controle de cruzeiro adaptativo fazem parte do pacote Dynamics opcional da BMW. Os 145 cv do boxer ficam atrás dos 171 cv da KTM, embora os 110 lb-ft do BMW na verdade superem os 107 ligeiramente inferiores da KTM.
Ducati
Depois, há o imensamente capaz Ducati Multistrada V4 Sque é o que mais se aproxima da ambição absoluta. Seu V4 de 1.158 cc produz 170 cv, e a suspensão semi-ativa Skyhook padrão oferece o mesmo conforto de ajuste contínuo das unidades WP. Mas a Ducati custa a partir de US$ 29.995, mais de US$ 7.000 acima da KTM, e ainda tem operação de embreagem convencional.
A BMW continua sendo a aposta mecânica mais simples de longo prazo, que também é altamente desejável, e a Ducati carrega um pedigree de corrida em seu motor. O que o Super Adventure S Evo faz é único, pois remove totalmente a embreagem da equação de conforto e oferece a tecnologia a um preço muito sensato, fazendo com que valha a pena pilotar esta KTM todos os dias e substituindo outras motocicletas que você possui.
Fonte: KTM