Qualquer veículo equipado para levá-lo por grandes distâncias tem engenharia excessiva. Precisa ser, porque será um produto carro-chefe. E como um produto principal que normalmente é vendido globalmente, ele precisa funcionar independentemente do local ou da estação. Não há melhor exemplo disso do que bicicletas de aventura.
Eles são projetados para ir a qualquer lugar, em qualquer clima, e para transportar uma garupa e bagagem. Isso os torna alguns dos veículos de duas rodas mais bem projetados do planeta, embora possam não parecer. E é por isso que têm o mesmo preço das bicicletas premium que são.
Bicicletas de aventura: cresça ou fique em casa?
Há muito mais tecnologia do que você imagina sob a pele de uma bicicleta de aventura premium. É uma maravilha que eles não pareçam mais complicados do que são – hoje em dia você pode até fazer com que alguns deles façam a mudança de marcha para você, sigam o veículo à frente e reduzam a velocidade por conta própria! Continuaremos voltando ao nosso ponto inicial: a engenharia. Os eletrônicos são notoriamente sensíveis se ficarem muito quentes, molhados, frios ou… você entendeu.
Então esse é o custo, tanto para desenvolver quanto para instalar. E há um monte de eletrônicos simplesmente para gerenciar a potência e o peso de tudo isso. Isso significa ter que gastar muito dinheiro se quiser se divertir muito. Ou então você pensaria!
O CFMoto Ibex 800 E prova que você não precisa gastar muito
CFMoto é familiar para quem já procurou uma motocicleta que agregue valor. Tudo, desde o produto mais barato até o mais caro, oferece um número surpreendente de recursos pelo dinheiro, fazendo você pensar duas vezes antes de procurar marcas estabelecidas, mesmo que você seja fiel à marca! Pode parecer suspeitamente barato, mas a CFMoto também construiu gradualmente uma reputação de produtos de qualidade. Foi até usado para construir motores para KTMe eram mais confiáveis do que os que vinham da Áustria. Vai entender.
O resultado é que produtos como o Ibex 800 E oferecem tantos recursos que você pode começar a questionar todas as suas escolhas veiculares. A Ibex 800 E tem o mesmo preço de uma bicicleta de aventura de médio porte normal, mas os recursos que ela apresenta são iguais ou melhores do que os ADVs premium de tamanho normal oferecem! É por isso que é a moto de aventura que prova que você não precisa gastar muito.
Um preço divertido para uma motocicleta divertida
O Ibex 800 está disponível em algumas variantes diferentes em todo o mundo, mas a CFMoto decidiu oferecer apenas o Ibex 800 E de alta especificação no mercado dos EUA. Seu preço é de $ 10.299. Isso é menos do que alguns outros ADVs de médio porte construídos com um preço acessível! E tem todos os recursos que você deseja em uma longa viagem. Se há algo que podemos criticar é o fato de que não há oportunidade de atualizá-lo porque tudo já vem de fábrica.
O motor duplo paralelo tem desempenho ágil
O Ibex 800 E possui um motor duplo paralelo muito familiar. É um 270 graus que desloca 799 cctem uma taxa de compressão de 12,7:1 e gera 94 cavalos de potência a 9.000 RPM e 56,8 libras-pés a 6.500 RPM. Ele funciona através de uma caixa de seis marchas com embreagem assistida e deslizante e um quickshifter bidirecional padrão.
Se parece que este motor CFMoto tem alguns paralelos com um motor KTM, é porque é verdade. O fabricante chinês tem trabalhado em estreita colaboração com a KTM ao longo dos anos e existe alguma relação entre o motor do Ibex 800 e o do 790 Adventure. No entanto, isso o torna um motor de última geração agora, mas sua confiabilidade é muito boa.
Uma moldura moderna sustenta tudo
Uma estrutura de treliça de aço forma a espinha dorsal do Ibex 800, sendo o alumínio o material escolhido para o chassi auxiliar e braço oscilante. O subquadro de alumínio foi escolhido para a redução de peso, mas não é uma escolha comum para bicicletas de aventura, com os fabricantes optando pela resistência extra e melhor reparabilidade do aço em vez do alumínio para este gênero de bicicleta.
KYB fornece a suspensão. Os garfos invertidos dianteiros de 43 mm têm ajuste de pré-carga, compressão e recuperação e oferecem 6,3 polegadas de curso. O monoamortecedor traseiro tem pré-carga e rebote ajustáveis com 5,9 polegadas de curso. Os freios J.Juan dianteiros são impressionantemente grandes, com discos duplos de 320 mm emparelhados com pinças radiais fixas de quatro pistões. Na traseira, outro disco J.Juan de 260 mm é acoplado a uma pinça flutuante de dois pistões. Esses freios são idênticos aos de seu irmão maior.
Uma combinação de aro de roda de 19/17 polegadas com aros tubeless atados completa o conjunto. Isso o torna estranho na linha CFMoto ADV: tanto os irmãos maiores quanto os menores usam uma configuração de aro de roda de 21/18 polegadas.
Esta é uma motocicleta bastante grande
O Íbex 800 E tem tamanho normal para uma motocicleta de aventura de peso médio. Tem quase 88 polegadas de comprimento, 33,6 polegadas de largura e uma distância entre eixos de 60,3 polegadas. O assento também é razoavelmente baixo, com 32,5 polegadas. É um pouco mais pesado do que se esperaria, pesando 509 libras, mas parte disso pode ser explicado pelo grande nível de eletrônica e outros recursos que são padrão nele.
O conjunto de recursos é onde o Ibex é excepcional
Até que a Ibex 1000/1000 MT-X chegue ao mercado dos EUA, a Ibex 800 é sua principal bicicleta de aventura. A julgar pelo seu conjunto de recursosé uma motocicleta carro-chefe em qualquer padrão. Nossas duas principais opções da lista são o sistema de monitoramento de ponto cego baseado em radar e o amortecedor de direção. A tela sensível ao toque TFT de oito polegadas é maior do que qualquer outra em seu segmento e possui Apple CarPlay, Bluetooth e navegação. Há também monitoramento da pressão dos pneus, iluminação totalmente LED e para-brisa ajustável manualmente. Estes são todos recursos padrão no Ibex 800 E.
O acelerador by-wire e o IMU de seis eixos também oferecem muita margem de manobra na configuração de como o Ibex pode ser pilotado. Existem seis modos de condução, um quickshifter bidirecional padrão, controle de cruzeiro, controle de tração em curva, ABS em curva e controle de cavalinho. O nível de intervenção do controle de tração muda dependendo do modo usado e pode ser personalizado nos modos de condução do usuário.
ADVs orientados a valor: uma pequena amostra
Não existem muitas bicicletas de aventura que ofereçam um valor excepcional, não como o Ibex 800 E. Não há nenhum em seu segmento, vamos tirar isso do caminho primeiro. Se você está procurando algo premium, o Honda Africa Twin Adventure Sports ES DCT é o que você deve olhar. Ela tem suspensão eletrônica, uma caixa de câmbio automática de dupla embreagem projetada para uso off-road e um preço de varejo de US$ 18.599, o que supera a maioria dos modelos básicos de bicicletas de aventura em tamanho real!
Se você quiser ser mais barato que o Ibex 800, há outro fabricante que vale a pena conferir. O Moto Morini X-Cape 700 opera em um espaço entre os segmentos ADV de médio porte e ADV pequeno, mas seu preço de US$ 8.299 o coloca firmemente entre o segmento inferior. Apesar do preço, ele possui hardware sério: garfos Marzocchi, amortecedor KYB, pneus Pirelli Scorpion STR, ABS comutável da Bosch, linhas de freio trançadas, TPMS, tela TFT de sete polegadas, alavancas manuais ajustáveis e braço oscilante de alumínio. Você entende.
Fonte: CFMoto EUA