A motocicleta de turismo indiana usada que rivaliza com a Harley-Davidson Softail por um preço mais baixo

O que torna a Harley-Davidson Softail um padrão

Para primeiro julgar o que faz o Gama Softail uma proposta tão atraente para a maioria, temos que nos aprofundar na razão pela qual os cruzeiros são tão populares. Eles tendem a ser bonitos, têm um motor V-twin gigante com muito torque e têm o emblema certo no tanque. Agora, a Harley tem a nova série Sportster que usa chassi e motor modernos, mas para os puristas e tradicionalistas, a linha Softail é onde está.

A linha Softail hoje oferece tudo, desde um modelo estilo bobber até uma sport cruiser e uma bicicleta estilo dragster com mais potência. Como a linha Softail é tão popular, há um enorme mercado de reposição disponível, e a estrutura do berço também permite que essas motocicletas sejam personalizadas com bastante facilidade. O que você não conseguirá, porém, são credenciais de turismo adequadas. É aí que entram os exemplos indianos usados.

Por que comprar um indiano usado pode fazer tanto sentido

indiano é um concorrente direto da Harley-Davidson e, se você observar atentamente sua linha, encontrará modelos e variantes que correspondem igualmente aos modelos e variantes da Harley. Porém, na maioria das vezes, os indianos agregam mais valor, mesmo quando novos. E com o hábito da Indian de conseguir novos proprietários de vez em quando, isso significa que o valor de revenda cai muito mais do que as Harleys equivalentes.

Isso não quer dizer que os indianos não sejam bons produtos, especialmente desde que a Polaris assumiu a marca e lhe deu um novo fôlego em meados da década de 2010. A Indian tem alguns produtos muito bons à venda. Algumas delas se desvalorizaram fortemente em 2026 e, tomando US$ 15.000 como base, você pode obter uma máquina completa sólida.

O Indian Roadmaster 2017 rivaliza com a Harley-Davidson Softail por um preço mais baixo

Se você estiver disposto a abrir mão de mais um ano e conseguir um MY Indian 2017, poderá subir na escada dos modelos e conseguir um Roadmaster em vez do Chieftain. Escolher o Roadmaster significa que você obterá muito mais recursos esperados de um tourer de gala. Além disso, se você obtiver certas opções como o colorway em dois tons, obterá algo que parece retrô da melhor maneira possível. A melhor parte é que, ao abrir mão de apenas aquele ano modelo, você consegue algo mais barato que os outros dois.

A própria definição de ‘valor pelo dinheiro’

No lançamento, a linha Roadmaster custava quase US$ 30.000. Claro que havia variantes que custavam menos que isso e outras que custavam mais que isso, mas o que não há dúvida é que cada cliente teria adicionado uma ou outra opção a ela. Nove anos depois, o preço recomendado para um Roadmaster é de US$ 13.050. Isso é uma depreciação de bem mais de 50%.

Se puder, tente conseguir a variante de dois tons, porque essa era uma opção de mais de US$ 1.000. Você também pode querer verificar se ele tem bagagem dura ou de couro, ambas opções. A Elite do Roadmaster era uma chaleira de peixe diferente. Esse foi um carro-chefe de produção limitada que foi vendido por bem mais de US$ 40.000 novos. Tinha detalhes em folha de ouro de 23 quilates, portanto não seguirá as regras de preços aplicáveis ​​às outras variantes.

O Thunderstroke 111 já era um design maduro em 2017

A indiana lançou seu Série de motores Thunderstroke em 2013e foram lançados no mercado em 2014. O Thunderstroke 111 estava presente naquela época, então em 2017 já era um design maduro. Tradução: não haverá grandes problemas de confiabilidade no sistema de transmissão de um Roadmaster 2017. Este motor, como o nome sugere, era totalmente refrigerado a ar, deslocava 1.811 cc, tinha uma taxa de compressão de 9,5:1 e um design de curso ligeiramente longo. Possui câmbio de seis marchas, o que auxilia no deslocamento em rodovias. O torque máximo de 119 libras-pés é gerado a 3.000 RPM. O que falta é uma embreagem assistida e deslizante. Seus dedos esquerdos podem ficar um pouco cansados ​​por causa do forte puxão da embreagem, embora ela tenha um acelerador por fio.

Alguma tecnologia surpreendente para o chassi da velha escola

O Roadmaster 2017 tem uma estrutura rígida de alumínio fundido e uma caixa de ar integrada. Esta não é uma escolha usual de material para um tourer totalmente americano, mas ajuda a contribuir para um peso ligeiramente menor. Há suspensão convencional com garfos telescópicos de 46 mm na dianteira e amortecedor traseiro único escondido sob o assento com ajuste de ar. O curso da suspensão disponível é de 4,7 polegadas na frente e 4,5 polegadas na traseira.

Os freios combinam com o Roadmaster, com discos duplos flutuantes de 300 mm na frente e pinças fixas de quatro pistões. Na traseira, há disco único com o mesmo diâmetro do dianteiro, mas com pinça flutuante de dois pistões. São utilizadas rodas de liga leve fundidas, com diâmetro de 16 polegadas em ambas as extremidades. Estes são calçados com pneus sem câmara.

Um verdadeiro gigante sobre rodas

Com comprimento de 103,5 polegadas e largura de 39,4 polegadas, a distância entre eixos é de 65,7 polegadas, o que significa grande estabilidade na estrada. Também ajuda o fato de a altura do assento ser bastante baixa, de 26,5 polegadas. Embora a Indian não forneça nenhum tipo de assistência reversa para seus tourers até hoje, ela tem uma distância ao solo de 5,5 polegadas e pesa 896 libras com o tanque cheio de gasolina. O tanque pode conter 5,5 galões de combustível e, se você optar por bagagem pesada, poderá adicionar cerca de 50 libras a mais ao peso.

Uma lista de recursos interessantes para passeios (mesmo para os padrões de 2026)

2017 foi o ano em que a Indian estreou a tela sensível ao toque TFT de sete polegadas no Roadmaster. Os mapas podem ser um pouco imprecisos, mas esteja ciente de que você não pode dirigir com mapas do seu telefone porque ele não possui Apple CarPlay ou Android Auto. Bluetooth é uma opção padrão. Você pode optar por reproduzir músicas do seu celular no sistema de áudio ou reproduzir o Bluetooth do sistema de áudio no seu capacete. O sistema de comando do veículo também possui um computador de bordo completo e oferece dados como rumo, tempo de movimento, tempo de parada, altitude e mudança de altitude.

O equipamento padrão inclui barras rodoviárias, partida sem chave, travamento remoto de bagagem, pára-brisa ajustável eletricamente, monitoramento de pressão dos pneus, sistema de áudio de 100 watts com entrada AM, FM, Bluetooth e USB, alças aquecidas, assentos aquecidos para piloto e passageiro, piso de passageiro ajustável e um total de 32,7 galões de armazenamento com bagagem macia. Isso aumenta se você optar por bagagem rígida – dependendo da variante específica, os alforjes são feitos de couro ou de revestimento rígido. As variantes de bagagem pesada também possuem um sistema de áudio de 200 watts muito mais alto.

Porém, não há muitos recursos eletrônicos

No que diz respeito à eletrônica, o Roadmaster 2017 mostra um pouco a sua idade. Ele não possui uma IMU de seis eixos, mas possui um acelerador by-wire que permite o controle de cruzeiro. Isso também foi antes de a Indian dar a seus motores Thunderstroke a desativação do cilindro traseiro, de modo que andar no trânsito pode ser um pouco desconfortável por causa do calor que sai do motor refrigerado a ar. Isso não quer dizer que a Indian não tenha feito nenhum esforço para controlar o calor; as partes inferiores da carenagem são removíveis (três parafusos prendem cada uma no lugar) e há um revestimento cerâmico para os coletores de escapamento que é resistente ao calor.

A Softail é ótima – mas um velho índio pode ser melhor

Nem tudo são rosas. A história irregular da Índia e sua venda no início deste ano significam que você realmente precisa ter um bom revendedor perto de você para ajudar a manter seu Roadmaster 2017. Mas se você encontrar um em perfeitas condições e for razoavelmente decente na negociação, faz muito mais sentido. uma cauda macia se você pretende cobrir milhas rodoviárias com ele. Você obtém um grande motor duplo com enorme torque em baixas rotações, uma autêntica experiência de turismo americana, e se você obtiver o esquema de cores em dois tons com os alforjes de couro, certamente receberá muitos olhares de admiração. Nesta comparação entre maçãs e laranjas, as laranjas podem ser mais doces.

Fontes: Indian Motorcycles, Kelley Blue Book