A motocicleta de turismo mais esquecida que durará a vida toda

Motocicletas de turismo são construídos para percorrer grandes distâncias. Eles fazem isso com equilíbrio, conforto e tecnologia que permite ao motociclista aproveitar o bom tempo e minimizar a dor do mau tempo. Eles cobram muito caro por isso, e seus nomes se tornaram conhecidos na fraternidade do motociclismo. A série GS da BMW, a Honda Gold Wing e as séries de turismo da Harley-Davidson (como Street Glide e Road Glide) são exemplos incríveis.

Existem também motocicletas de turismo que fazem seus negócios sem a celebridade que esses nomes têm. Não que estejamos tirando nada desses nomes, mas também existem algumas bicicletas de turismo esquecidas que passam despercebidas e podem ser uma ótima companheira por anos e talvez até décadas. Examinamos todas as motocicletas de turismo disponíveis hoje e criamos a motocicleta de turismo mais esquecida que durará a vida toda.

A Honda NC750X DCT é a motocicleta de turismo mais esquecida que durará a vida toda

Preço: $ 9.499

O NC750X passa despercebido por uma série de razões, entre elas o fato de ser uma motocicleta diferente de qualquer outra. Parece uma bicicleta de aventura, é uma bicicleta de turismo e tem muitas características que a tornam uma excelente bicicleta urbana. Também é muito econômico, oferecendo baixo custo operacional e bom alcance do tanque. Sob a pele está um motor sem estresse, uma transmissão automática comprovada e componentes eletrônicos que são suficientes para manter o piloto seguro sem complicar as coisas. Isso lhe confere uma longevidade incrível, e esta é a motocicleta de turismo mais negligenciada que durará a vida toda.

Destaques da Honda NC750X DCT

• Caixa de velocidades automática padrão

• ‘Tanque de combustível’ é na verdade espaço de armazenamento

• O tanque de combustível está alojado dentro do chassi auxiliar traseiro

• Motor sem estresse

• Eletrônica descomplicada

Uma transmissão exclusiva para permitir uma condução fácil

O motor é exclusivo do NC750

O NC começou como um motor de 670 cc, mas ao longo das gerações cresceu para 745 cc. E há uma série de recursos muito interessantes na transmissão. Ao contrário de muitas motos modernas, este é um motor de longo curso. Isso significa que ele prioriza o torque em detrimento da potência, e isso se reflete nos números: 57,8 cavalos de potência e 50,9 libras-pés. Também não acelera muito, com a linha vermelha em 7.500 RPM. Ele tem uma bela distribuição de torque, e esse é o propósito deste motor. Uma pista pode ser encontrada no fato de que ela deriva de metade do Jazz/Fit moinho.

Um acelerador by-wire permite acesso aos modos de condução, controle de tração HSTC e níveis de freio motor. Apenas DCT está disponível no mercado dos EUA. Este é o mesmo tipo de caixa de câmbio presente em todas as outras motocicletas Honda DCT, então você obtém um sistema de mudança inteligente que mudará os pontos de mudança dependendo de quão forte você está acelerando o NC no modo automático. Você também pode escolher o modo esportivo, que permitirá acelerar até a linha vermelha ou simplesmente mudar as marchas manualmente com os remos no guidão esquerdo.

Especificações do motor Honda NC750X DCT

O chassi é tão único quanto o motor

Incomum, mas proposital

Squint e a estrutura de aço em diamante do NC750X quase parecem um chassi inferior porque a Honda tentou abrir o máximo de espaço possível no local onde estaria um tanque de combustível normal. O motor está inclinado 55 graus em relação à vertical, tal como um BMW K 1600e o tanque de combustível foi realocado sob o assento. Isso confere à NC750X um centro de gravidade baixo e uma altura de assento muito baixa, ambos ótimos para quem procura sua primeira motocicleta de tamanho normal.

Enquanto isso, a suspensão do NC750X é bastante básica: garfos regulares de válvula dupla Showa na frente e um amortecedor Pro-Link com pré-carga ajustável na parte traseira. É uma história semelhante com os freios: há discos ondulados em ambas as extremidades, mas a frente tem uma pinça de especificações inferiores às dos KTMs básicos, com uma pinça flutuante convencional de dois pistões. Existe uma versão atualizada do NC750X com um segundo disco de freio dianteiro, mas a atualização ainda não chegou ao mercado dos EUA.

Para resumir, isso é um chassi competente isso inspira confiança no piloto iniciante, mas se você tentar apressá-lo, ele não vai gostar. Os aros de 17 polegadas permitem uma ampla variedade de borracha para escolher, caso você queira melhorar um pouco o manuseio. A sua simplicidade também contribui para a sua longevidade – nada irá quebrar e, quando isso acontecer, será barato consertar.

Especificações e dimensões do chassi Honda NC750X DCT

Recursos da Honda NC750X DCT

Tão básico quanto as coisas podem ser

O NC750X DCT é esquecido porque não possui nenhum recurso chamativo e chamativo. Ainda estamos presos ao display LCD que a moto 2021 tinha – e nem é uma unidade LCD reversa. O que o NC750X busca, até em recursos, é praticidade. O local onde você esperaria encontrar o tanque de combustível é, na realidade, um espaço de armazenamento de 6,1 galões, ou o suficiente para armazenar um capacete ADV de tamanho normal.

Outra característica é a forma como ele consome combustível; A Honda afirma 67,2 MPG no ciclo WMTC quando pilotado no modo D, e várias publicações respeitadas verificam que 50+ MPG é possível com o NC750X DCT quando pilotado normalmente. Você também obtém iluminação totalmente LED e indicadores de direção com cancelamento automático que medem a diferença na velocidade da roda para cancelamento automático.

Competição Honda NC750X DCT

Nenhum outro automático disponível

Não há outros tourers automáticos disponíveis no orçamento e no estilo do NC750X. Existem alguns que oferecem um quickshifter, o que de certa forma alivia a dor de um manual. Também precisamos observar que a NC750X não oferece controle de cruzeiro, apesar de possuir acelerador by-wire, o que a tornaria uma moto mais completa. Alguns concorrentes oferecem isso para fortalecer seu caso.

O Transalp (US$ 9.999) está disponível quase pelo mesmo preço da NC750X e recebe um quickshifter, mas não é uma motocicleta esquecida. Outra motocicleta que merece destaque é a Suzuki V-Strom 800 ($ 10.109), que tem layout e cilindrada de motor semelhantes. Outros nós faríamos ignorar olha são os Kawasaki Versys 650 LT ABS (um grande aventureiro de médio porte), o Suzuki V-Strom 650 (uma autêntica experiência V-twin) e o Triunfo Tigre Esporte 660 (oferece suas qualidades de três cilindros em linha).

Honda NC750X DCT contra rivais