A motocicleta de turismo que justifica seu preço premium

Motocicletas de turismo pode custar tanto quanto um pequeno sedã de alto desempenho. Portanto, é uma escolha consciente colocar um desses palácios sobre duas rodas em vez de um carro mais confortável. São produtos de luxo, por isso os fabricantes também gostam deles – as margens de lucro dos produtos de luxo são muito melhores do que as dos produtos normais. Adicione os recursos opcionais e você poderá facilmente dobrar o preço base de um tourer apenas adicionando acessórios oficiais a ele.

Com isso em mente, grande parte do preço base das motocicletas de turismo, aquele que elas anunciam, parece falso. Mas há uma motocicleta de turismo que justifica seu preço premium, porque oferece praticamente tudo o que você deseja e precisa por esse preço base e com apenas alguns acessórios que farão sentido para alguns poucos selecionados.

Por que as bicicletas de turismo premium custam muito dinheiro

Antes de mergulharmos no assunto, você deve saber por que esses iates terrestres custam tanto. Para começar, eles custam muito dinheiro para serem produzidos. Geralmente são produtos de nicho com vendas limitadas em um ano (a Harley-Davidson vendeu apenas 15 mil motos na América do Norte no último trimestre, incluindo suas cruisers). Da mesma forma, os materiais utilizados são geralmente de primeira linha. Estamos falando de alto-falantes exóticos, suspensão premium e mecânica de alta qualidade. Os motores são da mesma maneira. Estes são exclusivos do tourer premium ou em seus acabamentos mais exóticos.

A Honda Gold Wing é a motocicleta de turismo que justifica seu preço premium

A Gold Wing não é apenas “uma” motocicleta de turismo; é ‘a’ motocicleta de turismo no que diz respeito ao Japão. Atravessa continentes há mais de meio século e, do modo como as coisas estão, parece provável que continue a fazê-lo por mais 50 anos. Não é incomum que a Gold Wings cubra a marca mágica de 100.000 milhas – e eles fazem isso com graça e sem drama.

Preço premium, mas também valor de nível superior

O Asa Dourada tem um preço que está entre seus pares, de US$ 25.500. Se você quiser a caixa automática de seis marchas e dupla embreagem, ela custará mais US$ 1.000, elevando o total para US$ 26.500. O que você ganha com esse dinheiro é uma motocicleta feita à mão com a mais alta qualidade no Japão, com peças que não são compartilhadas com nenhuma outra motocicleta, mesmo na Honda. A melhor parte é que, pelo preço, a Honda oferece tudo o que você deseja ou precisa em seu carro-chefe. Ele não faz nenhum jogo, pedindo alguns milhares de dólares aqui e ali por cromados, esquemas de pintura ou assento traseiro. E é por isso que justifica o seu preço premium.

Alimentado por um motor plano exclusivo de seis cilindros

Geralmente queremos um V-twin de grande deslocamento pulsando abaixo de nós se quisermos cobrir grandes distâncias. Mas a Honda, no estilo típico da Honda, queria algo que fosse ultra suave. E queria que tivesse partes iguais de potência e torque. O resultado, após muitos anos de evolução, é um flat seis de 1.833 cc que produz 124,7 cavalos de potência a 5.500 RPM e 125,3 libras-pés a 4.500 RPM. Ele é colocado longitudinalmente no chassi, então a Honda também tentou manter sua largura baixa, dando-lhe seu cabeçote Unicam SOHC com quatro válvulas por cilindro.

O layout longitudinal também se adapta muito bem ao acionamento do eixo, e é isso que o Asa Dourada usa. O eixo da caixa de câmbio gira em sentido contrário à manivela para eliminar o movimento de balanço lateral que ocorre em qualquer motocicleta com motor norte-sul. Há a opção de uma caixa manual de seis marchas ou a única automática de dupla embreagem de sete marchas do mundo. Esta é uma máquina automática inteligente que altera os pontos de mudança dependendo da intensidade com que você pedala, mas você também pode obter o controle manual por meio de remos no guidão.

Chassi duplo de alumínio ajuda a reduzir peso

O Asa Dourada não é um tourer esportivo, mas ainda usa uma estrutura de alumínio de longarina dupla, como uma bicicleta esportiva (ou um tourer esportivo), e usa o motor como um membro estressado. A razão é simples: peso. A Honda queria manter o peso baixo, e não há muitas pessoas tentando colocar um motor maior em uma Gold Wing, então não havia necessidade de uma estrutura de berço fácil de personalizar.

A Honda mudou para uma suspensão dianteira de duplo braço com a geração atual do Gold Wing. Isso permite que o motor seja colocado mais adiante no chassi. Os benefícios? Melhor distribuição de peso, distância entre eixos mais curta e comprimento total facilitam a condução na maioria dos lugares, e você não precisa mais de braços muito longos para se sentir confortável ao alcançar o guidão. A traseira possui braço oscilante unilateral e amortecedor único Pro-link. Há amortecimento eletrônico em ambas as extremidades e a pré-carga traseira é ajustável eletronicamente.

Os freios da Gold Wing são absolutamente enormes: discos duplos de 320 mm com pinças fixas de seis pistões e, na traseira, um disco de 316 mm com pinça flutuante de três pistões. São freios interligados, como é comum no segmento. A Honda escolheu aqui uma combinação de jantes de liga leve de 18/16 polegadas.

Dimensões maiores que a vida

O Asa Dourada é um tourer de tamanho normal, então não é uma surpresa quando você descobre que ele tem 104 polegadas de comprimento. Esse motor e caixa de câmbio longitudinais têm uma surpresa: a distância entre eixos é de apenas 67 polegadas, porque a caixa de câmbio é colocada sob o motor para encurtar a moto o máximo possível. O assento fica a apenas 29 polegadas do chão e o tanque de combustível pode conter 5,5 galões. Isso é um pouco pequeno comparado aos demais do seu segmento, mas este é um Honda, então é eficiente para sua classe. O peso é de 806 libras para o manual e 847 libras para o automático.

Cheio de confortos eletrônicos modernos

A Honda manteve a sanidade com o Asas de Ouro lista de recursos. Há uma tela TFT de 7 polegadas para navegação, Bluetooth e tudo o mais que você desejar via Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Ele é flanqueado por dois mostradores analógicos de fácil leitura para velocidade e rotações, e flanqueando estes, por sua vez, estão duas telas LCD reversas. Eles exibem o restante das informações que você deseja em uma viagem longa, como a marcha selecionada, relógio, nível de combustível, temperatura do líquido refrigerante, modo de condução, controle de tração, medidores parciais e hodômetro.

Há um acelerador by-wire e IMU de seis eixos, então este carro-chefe da Honda tem um conjunto completo de eletrônicos, abrangendo modos de condução, controle de tração em curvas, ABS em curvas (com freios vinculados) e, é claro, controle de cruzeiro. Tanto a caixa manual quanto a automática possuem um recurso para ajudá-lo a dar ré na bicicleta: a manual usa o gerador de partida integrado em ré, enquanto o DCT possui uma marcha à ré real. A automática também possui um modo de ‘caminhada’ para ajudá-lo a movê-la em um estacionamento.

Competição Honda Gold Wing

Este segmento conta com algumas marcas muito fortes de fabricantes consagrados. Existem os óbvios: o Harley-Davidson Street Glide ($ 24.999) e Road Glide ($ 27.999). O preço do 2026 Street Glide é bastante atraente porque é inferior ao Gold Wing, mas você terá que desembolsar mais se quiser acomodações para a garupa. As cores também custam mais. Por exemplo, o da imagem acima é vendido por quase US$ 30.000, por exemplo. Há também o Desafiador Indianocom seu V-twin com refrigeração líquida.

No entanto, a única opção verdadeira da Gold Wing é a BMW K 1600 B. Assim como o Honda, ele oferece bons recursos como uma tela TFT de 10,25 polegadas e não há nada parecido com aquele seis cilindros em linha. Também é um pouco mais esportivo do que qualquer outro no segmento, incluindo o Challenger. Há um bom kit como padrão, incluindo TPMS, faróis de curva, suspensão eletrônica com nivelamento automático e assistência em subidas. No entanto, você precisará adicionar o quickshifter bidirecional por meio da lista de opções.

Honda Gold Wing Vs BMW K 1600 B

Fonte: Honda esportes motorizados