A maior parte de um motocicleta de turismo pode representar um problema se você tende a andar de bicicleta pela cidade quando chega lá. Ou simplesmente se você preferir usar sua motocicleta de turismo para várias outras coisas além de passear. Você pode precisar de algumas pessoas para ajudá-lo a fazer o backup, e também há boas razões para não querer gastar muito na estrada. Não vamos nem falar sobre o que aconteceria quando você chegasse a um trecho sinuoso do asfalto. O que você precisa para negar tudo isso é uma bicicleta de turismo que pareça menor do que é, idealmente construída sobre uma plataforma esportiva. Para sua sorte, um certo Suzuki GSX-S faz exatamente isso.
Uma bicicleta de turismo compacta faria tudo bem
Imagine ter uma motocicleta de turismo grande o suficiente para acomodar duas pessoas com conforto, mas pequena o suficiente para dar ré sem assistência. Um que dirija de um lado para o outro sem protestar e seja cuidadoso com combustível, pneus e freios. Isso seria realmente um unicórnio motocicletaum que pode ser usado onde quer que você o pilote. Você teria que procurar um fabricante que esteja acostumado a fabricar motocicletas para mercados que precisam de motocicletas pequenas, bem como para mercados onde as estradas são tão grandes quanto parecem. Existem os suspeitos do costume, é claro, mas a resposta vem de uma direção um tanto surpreendente.
Suzuki sabe uma coisa ou duas sobre pesos pesados compactos
Suzuki pode ser mais famoso como fabricante de carros compactos, mas sabe algumas coisas sobre como fabricar motocicletas que também parecem compactas. Vejamos sua motocicleta mais popular, a Hayabusa. Pode ser apelidada de ‘Ônibus’, mas o fato é que é uma motocicleta extremamente manobrável devido ao seu tamanho e volume. É o mesmo para o resto da linha de motocicletas da Suzuki, incluindo suas motocicletas de turismo, então não é nenhuma surpresa que é aí que encontraremos a motocicleta de turismo que parece menor do que realmente é.
A Suzuki GSX-S1000GT é a motocicleta de turismo que parece menor do que realmente é
Dado que sentimos que a nossa moto de turismo precisa ser grande e acomodar mais duas bagagens com extremo conforto, é uma lufada de ar fresco que a GSX-S1000GT da Suzuki consiga fazer isso com uma pegada bastante compacta. Isso ocorre porque ela é baseada em uma bicicleta esportiva da classe litro, portanto, além de compacta, é uma emoção por minuto na estrada certa. Resumidamente, parece uma superbike sem estressegraças a um motor de quatro cilindros em linha projetado para ser compacto. Esteja você planejando usá-la para deslocamento diário ou para um longo passeio, esta é uma bicicleta de tamanho gerenciável que encolhe ao redor do ciclista sem ficar desconfortável quando a ocasião pede.
Uma das melhores coisas sobre a GSX-S1000GT é o preço
A vantagem de utilizar uma plataforma antiga está no custo, e isso reflete no preço desta Suzuki. O preço base é de US$ 14.399, que inclui tela TFT, eletrônicos que proporcionam segurança e a bagagem pesada que você vê nessas fotos. Não existe nenhuma motocicleta verdadeiramente comparável quando se trata deste estilo de sport tourer e do preço acessível, tornando-a a bicicleta mais completa abaixo de US $ 15 mil.
O poderoso motor I4 adora ser acelerado
A GSX-S1000GT usa um motor de bicicleta esportiva mundialmente famoso, reajustado para ser mais utilizável em passeios e uso diário. Este é um motor de quatro cilindros em linha com refrigeração líquida e cabeçote DOHC, com alta taxa de compressão de 12,2: 1 e deslocamento de 999 cc. Ele produz 150 cavalos de potência a 11.000 RPM e 79,6 libras-pés de torque a 9.250 RPM, o que lhe confere um equilíbrio perfeito entre potência e economia de combustível. Esse é um valor de potência bastante alto para esse tipo de deslocamento e, sim, você precisa acelerá-lo para fazê-lo funcionar, mas qualquer coisa a partir da faixa média leva você à velocidade de dobra. Uma caixa manual de seis velocidades possui um quickshifter bidirecional padrão, uma embreagem assistida e deslizante e uma transmissão final por corrente.
O chassi de alumínio contribui para a sensação compacta
O motor derivado da moto esportiva combina perfeitamente com o chassi da moto esportiva, proporcionando velocidade, estabilidade e conforto diário. Da mesma forma que o motor é derivado de uma antiga GSX-R, o chassi também é da mesma família. É um quadro duplo de alumínio com braço oscilante do mesmo material. A Suzuki deu-lhe um chassi auxiliar aparafusado mais forte para enfrentar os rigores de uma viagem com um passageiro e bagagem dura.
A suspensão consiste em garfos invertidos na dianteira e amortecedor único na traseira. É totalmente ajustável em ambas as extremidades e há 4,7 polegadas de deslocamento disponíveis na frente e 5,1 polegadas na parte traseira. Os freios consistem em discos dianteiros duplos de 310 mm com pinças fixas radiais monobloco Brembo de quatro pistões. Na traseira, há um disco de freio de 240 mm com pinça Nissin de pistão único. Isso é complementado com jantes de liga leve de 17 polegadas calçadas com pneus radiais sem câmara.
Atinge a balança abaixo de 500 libras
Esta é uma motocicleta compacta para um tourer com 84,3 polegadas de comprimento e 32,5 polegadas de largura e uma distância entre eixos de 57,5 polegadas. A distância ao solo é normal, com 5,5 polegadas, enquanto o assento está a 31,9 polegadas acima do solo. Ao mesmo tempo, a Suzuki deu-lhe um tanque de combustível consideravelmente grande de cinco galões, o que lhe dá ótimo equilíbrio para um sport-tourer. O peso molhado é estimado em 498 libras, o que é normal para o segmento. Porém, ele é muito bem centralizado, o que ajuda na sensação compacta.
O conjunto de recursos tem tudo que você precisa e nada que você não precise
A GSX-S1000GT não possui o conjunto premium absoluto de recursos disponíveis em tourers muito mais caros, mas é a bicicleta de turismo mais completa que você pode comprar em 2026 porque você não saberia a escassez de recursos ao montá-lo. Começa com um grande display TFT de 6,5 polegadas com Bluetooth e navegação como padrão. Também estão incluídos no preço alforjes da mesma cor e uma tomada de carregamento USB.
No que diz respeito à eletrônica, ele possui acelerador by-wire, mas não possui IMU de seis eixos. No entanto, há controle de tração de cinco níveis, além de uma configuração ‘desligada’, ABS e três modos de condução. O controle de cruzeiro é outro recurso de turismo importante que é padrão. Ele pode ser ligado a 30 quilômetros por hora em diante, e em segunda marcha e superior.
A única competição real vem da equipe verde
O tradicional segmento de turismo esportivo parece estar morrendo, com os crossovers assumindo o controle hoje, então apenas alguns modelos extremamente bons estão disponíveis. Alguns deles são o BMW R 1300 RS com preço base de US$ 17.095 e o KTM 1290 Super Duke GT com preço base de US$ 20.499. A KTM em particular é uma das motocicletas de turismo mais completas da atualidade e parece bastante compacto, mas seu preço o exclui desta conversa.
Kawasaki
Em vez disso, teremos que olhar para a Kawasaki Ninja 1100SX como uma concorrente direta da GSX-S1000GT. O Ninja 1100 básico é vendido por US$ 400,00 menos que o Suzuki e tem um IMU de seis eixos e um pára-brisa ajustável em quatro direções. Isso faz com que a melhor relação custo-benefício para motocicleta de turismo Kawasaki hoje. Você também pode optar por pagar um pouco mais e obter a variante SE por US$ 15.799. Isso adiciona um amortecedor traseiro Öhlins S46, pinças e discos de freio dianteiro Brembo, linhas de freio dianteiro trançadas em aço inoxidável e manoplas aquecidas como recursos padrão. Ela pesa um pouco mais que a Suzuki, mas produz muito menos potência, já que a Kawasaki optou por focar no torque com esta motocicleta.
Fonte: Ciclos Suzuki