A motocicleta de última geração que realmente proporciona tranquilidade

Motocicletas de luxo são brilhantes. Eles estão cheios de tecnologia, desempenho inacreditável e parecem custar um milhão de dólares. Infelizmente, se quebrarem, também custarão o mesmo para restaurar a saúde plena. E com o tipo de energia que eles fornecem, sem mencionar o excesso de eletrônicos que possuem, há uma boa chance de que algo desista em algum momento.

Então, o que você faz se quiser o melhor dos dois mundos – uma motocicleta premium que não quebra com você de vez em quando, mas que proporciona o fator surpreendente que você tanto deseja? Bem, os fabricantes têm trabalhado arduamente para resolver esse dilema e existem algumas boas opções por aí. Aqui está o nosso favorito, e vem do bicicleta de aventura segmento.

A Ducati Multistrada V4 é a motocicleta de última geração que realmente proporciona tranquilidade

Se você esteve afastado do setor por alguns anos, poderá se surpreender ao saber que um Ducati está sendo apresentado como um fabricante de motocicletas de última geração com produtos que realmente proporcionam tranquilidade. Esta seleção pode ter sido surpreendente naquela época, mas hoje, a atitude da Ducati em relação à confiabilidade é tudo que você precisa para perceber que é uma atitude totalmente nova que o fabricante italiano adquiriu agora. A Multistrada V4 possui um novo motor que lidera o segmento em intervalos de manutenção e verificação de folga de válvulas, mas continua sendo um dos mais potentes do segmento. E provou ser extremamente confiável ao longo dos anos em que está à venda. Isso foi quase um acéfalo!

Ducati Multistrada V4 Preço: $ 19.995

A outra coisa chocante sobre a Ducati é que alguns preços são razoáveis. A linha Multistrada V4 chega a mais de US$ 30.000 com variantes como a Multistrada V4 S e V4 Rally, mas o modelo básico está disponível por menos do que o preço de um Harley-Davidson Pan América 1250 Especial. E isso é verdadeiramente especial, porque, ao contrário da Pan America, você realmente não precisa acrescentar mais nada para que pareça uma motocicleta de última geração. Ah, e é mais acessível que a BMW R 1300 GS.

O motor Granturismo é o maior motivo de confiabilidade

Lembra quando possuir uma Ducati significava uma verificação terrivelmente cara da folga das válvulas de vez em quando, graças às válvulas Desmodrômicas? A Ducati não abandonou sua tecnologia de motor exclusiva aqui. Este motor V4 não é apenas mais leve que o V2 ​​que substituiu, mas também aciona molas de válvula. Isso se traduz em intervalos de verificação de folga de válvula líderes do setor, de 37.000 milhas. Considerando que o serviço regular está programado para cada 9.000 milhas ou 24 meses, isso significa que você poderá precisar de sua primeira verificação de folga da válvula após oito anos inteiros.

Mergulhando mais fundo, o motor Granturismo tem um ângulo de inclinação do cilindro de 90 graus, um virabrequim contra-rotativo e uma ordem de disparo de ‘pulso duplo’ semelhante a um V-twin, porque a Ducati também queria uma grande distribuição de torque. Também pode desligar o banco de cilindros traseiro se a potência não for necessária – um efeito colateral feliz é que o calor que chega ao condutor é minimizado no trânsito. Claro, ele tem um acelerador by-wire e um IMU de seis eixos, então há modos de condução, controle de tração em curva, controle de cavalinho, controle de freio motor e controle de cruzeiro.

A Ducati Multistrada V4 tem chassi monocoque

O Multistrada V4 usa um chassi monocoque de alumínio, com o motor como membro estressado. Isto é, novamente, diferente do chassi de duas partes da Panigale, mas é, em última análise, uma coisa boa para reparos e manutenção na estrada. O chassi auxiliar traseiro continua sendo uma unidade de treliça superconstruída que pode transportar um passageiro e bagagem sem reclamar.

Outra grande mudança na Multistrada é a mudança para um braço oscilante convencional de dupla face, que economiza peso. A suspensão não possui controle eletrônico como nas variantes superiores como a Multistrada V4 S e Rali V4mas o garfo dianteiro invertido de 50 mm na base da Multistrada V4 possui ajuste para compressão e amortecimento de recuperação. Na traseira, o monoamortecedor é totalmente ajustável com ajuste remoto de pré-carga e, apesar de sua natureza mecânica, possui recurso de abaixamento automático.

Em outros lugares, você obtém uma combinação de rodas de liga leve de 19/17 polegadas com pneus sem câmara e adiciona discos de freio dianteiros semiflutuantes duplos de 320 mm com pinças monobloco Brembo fixas radiais com quatro pistões e um cilindro mestre radial. Na traseira, um disco de 280 mm é acoplado a uma pinça flutuante Brembo de dois pistões. O ABS em curva é padrão.

Esta é uma bicicleta de tamanho normal para a classe, com distância entre eixos de 61,7 polegadas. Existem várias alturas de assento disponíveis – existem três assentos diferentes e podem ser montados numa posição alta e baixa. A altura padrão do assento é de 33,1 polegadas, com a altura mais baixa possível do assento sendo de 31,9 polegadas. No extremo oposto do espectro, o assento alto na posição mais alta eleva a altura do assento para imponentes 35 polegadas. Nessa altura, pode ser difícil para os ciclistas baixos administrar o Multistrada V4 Peso total de 505 libras, especialmente quando você adiciona a ele o peso dos 5,8 galões de combustível que o tanque pode conter!

Características da Ducati Multistrada V4

Precisamos manter o preço abaixo de US$ 20.000 aqui em perspectiva enquanto analisamos o Multistrada V4 lista de recursos. Possui uma tela TFT de 6,5 polegadas. Os faróis de curva estão na lista de recursos padrão, assim como a assistência em subidas e o controle de cavalinhos. A lista de opções é onde está, no entanto.

Faz com que a base da Multistrada V4 pareça uma tela em branco. Você pode adicionar bagagem, aros com raios fundidos, forjados ou tubeless, pedais estilo enduro, pára-brisas diferentes, proteção para várias partes da bicicleta, assentos aquecidos, uma unidade de navegação por satélite separada e um cavalete central… a lista continua. Se você é tradicionalista da Ducati e sente falta do barulho de uma Ducati antiga, ficará feliz em saber que uma embreagem seca também está na lista de opções!

Competição Ducati Multistrada V4

Não falta concorrência de ponta no segmento, mas produtos que também oferecem tranquilidade? Essa é outra história. O Esportes de aventura Honda Africa Twin é provavelmente a mais confiável no segmento de bicicletas de aventura de tamanho normal, mas não oferece a potência que se compara à Multistrada V4. A única outra opção é a escolha de segmento padrão: o BMW R 1300 GS. O alemão agora também tem um monte de tecnologia – o comando de válvulas variável chegou ao motor boxer e uma caixa de câmbio automática é uma opção. No entanto, adicionar opções torna-o realmente muito caro, a ponto de chegar à marca de US$ 30.000.

Ducati Multistrada V4 Vs BMW R 1300 GS

Fonte: Ducati EUA