indiano existe há muito tempo, mas sob a sua propriedade há cerca de uma década, optou por inovar em áreas onde os tradicionais fabricantes americanos de turismo/cruzeiro hesitam em inovar. Este é um medo real, porque pode alienar uma base de fãs muito leais. Mesmo assim, a Indian decidiu seguir em frente e mudar o que pensávamos que nunca mudaria nos cruzeiros e tourers americanos: o motor. Ele ainda continua sendo um V-twin, mas a Indian parece pronta para deixar para trás os designs refrigerados a ar da velha escola.
A variação atual da Índia é bastante impressionante
A Polaris Industries é conhecida por suas proezas em engenharia. E se você vasculhar seu passado, perceberá que Vitória Motos fazia parte do seu portfólio. Esta era uma marca com abordagens extremamente futuristas dos cruzeiros e turismos tradicionais. Não é de admirar, então, que a Indian agora tenha uma variedade de motocicletas totalmente refrigeradas a líquido. Embora o motor Thunderstroke refrigerado a ar com suas duas válvulas por cilindro ainda funcione com acréscimos como acelerador by-wire e desativação do cilindro traseiro, a Indian tem lançado alguns produtos incríveis com refrigeração líquida.
Na verdade, possui o maior número de bicicletas totalmente refrigeradas a líquido entre qualquer fabricante de bicicletas americano. Somente a linha Cruiser compreende duas opções de motor SpeedPlus com refrigeração líquida, enquanto a linha Touring tem duas dessas opções. O mais impressionante de todos superou silenciosamente seus rivais ao ser o primeiro tourer totalmente refrigerado a líquido no mercado dos EUA.
O Indian Pursuit PowerPlus 112 supera silenciosamente seus rivais
A Indian tem uma longa e histórica gama de modelos, e algumas dessas placas de identificação têm muita história por trás delas. Em comparação, o Pursuit é um nome de modelo relativamente novo, tendo sido lançado em 2022. Mas isso também significa que é tão moderno quanto gostaríamos que o nosso tradicional tourer americano fosse. Como resultado, não é apenas rápida e luxuosa, mas também é uma das melhores motocicletas Grand Tourer. O tipo de desempenho e recursos que a Indian lhe concedeu significa que, com o motor PowerPlus 112 e todos os recursos que ele inclui com a atualização, é a motocicleta indiana que silenciosamente supera seus rivais.
Isso pode justificar apenas o Premium Moolah
As variantes do Pursuit são muito fáceis de decifrar. Possui duas variantes: Limited e Dark Horse. Cada um deles está disponível com o motor 108 PowerPlus ou com o motor 112 PowerPlus. Para cada uma dessas variantes, você pode atualizar do áudio padrão para o áudio PowerBand. A variante mais barata é o Pursuit Limited com motor 108 PowerPlus, que custa US$ 32.499.
Mas aquele que nos interessa é aquele equipado com o 112 PowerPlus, ao preço de US$ 36.499 para o Limited e US$ 36.999 para o Dark Horse. Também é fascinante que a atualização do sistema de áudio no Limited seja de US$ 750, enquanto o dobro, US$ 1.500, para o Dark Horse. Esses preços se comparam favoravelmente aos da concorrência, considerando os recursos que são padrão no Pursuit equipado com motor PowerPlus 112, e faz com que o luxo valha a pena.
O maior motor americano refrigerado a líquido em uma motocicleta de produção
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O motor PowerPlus é pioneiro em muitos aspectos no segmento de turismo americano. É um V-twin, sim, mas é totalmente refrigerado a líquido e, com 1.834 cc, é o maior V-twin com refrigeração líquida em uma motocicleta de produção com emblema americano. Há uma boa razão para a maioria das motocicletas modernas terem refrigeração líquida. A complexidade que você adiciona e a energia que é desviada para a bomba d’água são recuperadas em termos de energia extra que você pode gerar porque você tem controle sobre a temperatura do motor.
Os motores refrigerados a líquido também tendem a durar muito mais do que os motores refrigerados a ar porque não sofrem o tipo de expansão térmica que os motores refrigerados a ar sofrem. Isso significa que o PowerPlus 112 não é apenas um motor muito potente; também será muito confiável. Indo mais fundo, com um design de curso curto, tem uma taxa de compressão de 11,4:1 e gera 126 cavalos de potência e 133 libras-pés de torque. O torque máximo chega a 3.600 RPM muito baixos. Você pode ter certeza de que o Pursuit 112 tem níveis de desempenho semelhantes aos de um carro na estrada. Isso está acoplado a uma caixa de câmbio de seis marchas e acionamento por correia na roda traseira do Pursuit.
Alguns componentes de chassi derivados de corrida para este Tourer
O Pursuit realmente não se desvia da fórmula que funcionou para os turistas americanos durante muito tempo, mas tem algumas características surpreendentes. A estrutura é feita de alumínio fundido para reduzir o peso, e sua rigidez, projetada para o manuseio, torna-a uma das o melhor passeio motocicletas. A suspensão dianteira possui garfos invertidos de 43 mm e o amortecedor traseiro fica escondido sob o assento. Este último possui pré-carga ajustável eletronicamente.
Você encontrará um efeito semelhante derivado da corrida nos freios. Os freios dianteiros são fornecidos pela Brembo e consistem em dois discos semiflutuantes de 320 mm presos por pinças fixas radiais de quatro pistões. Esta é uma especificação que você esperaria ver em uma bicicleta esportiva de litro, em vez de em uma tourer completa. Na traseira, há um disco único de 298 mm acoplado a uma pinça flutuante de dois pistões. O Pursuit usa uma combinação de rodas de liga leve de 19/16 polegadas com pneus radiais sem câmara da Metzeler.
Grande e pesado – mas o peso é bem controlado
Sendo um carro-chefe, o Pursuit tem 101,5 polegadas de comprimento e quase 42 polegadas de largura. Da mesma forma, a distância entre eixos é de 65,7 polegadas e a distância ao solo é de 5,4 polegadas. Todos estes pontos apontam para uma experiência muito confortável tanto para o condutor como para o passageiro, e este último provavelmente terá a melhor experiência entre os turistas na Perseguição. Voltando ao piloto, Indian conseguiu manter a altura do assento incrivelmente baixa em 26,5 polegadas, o que deve tornar muito mais fácil o gerenciamento de seu peso de corrida de 937 libras.
A lista de recursos é onde a busca brilha
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Este é mais um local onde o Pursuit se distancia da concorrência. O motor PowerPlus 112 desbloqueia muitos recursos do Pursuit que de outra forma seriam opcionais (ou simplesmente não estão disponíveis) no 108. Ele começa com a tela sensível ao toque TFT de 7 polegadas que possui Bluetooth, navegação e Apple CarPlay. Ele também exibirá todas as estatísticas sobre sua viagem que você gostaria de saber. Em ambos os lados estão o velocímetro analógico e o tacômetro.
Seguindo em frente, os bancos do piloto e do passageiro são aquecidos e o passageiro tem piso ajustável. Há ignição sem chave, alforjes rígidos com travamento remoto, pára-brisa ajustável eletricamente, mais de 36 galões de armazenamento, aberturas de carenagem ajustáveis, uma porta de carregamento USB para seu telefone, um sistema de monitoramento de pressão dos pneus e um compartimento no painel também. Para entretenimento, o sistema de áudio padrão tem um total de 200 watts de dois alto-falantes na carenagem e mais dois alto-falantes no porta-malas, mas você pode atualizá-lo e triplicar a potência com o sistema de áudio PowerBand.
No que diz respeito à eletrônica, você tem praticamente tudo disponível hoje em uma motocicleta moderna. Com a combinação do acelerador by-wire e IMU de seis eixos, o Pursuit oferece ABS nas curvas, controle de tração e controle de torque de arrasto. Além disso, com o PowerPlus 112, a Indian oferece o chamado ‘pacote Rider Assist’, que inclui luzes de alerta de colisão traseira, controle de subida em subida, freios ligados eletronicamente, aviso de porta traseira e aviso de ponto cego. Estas duas últimas funcionalidades são habilitadas via radar no Pursuit 112 e são exclusivas do segmento e sempre pensamos que dadas as funcionalidades a perseguição vale cada centavo.
São os outros que estão perseguindo esse índio
Já faz um tempo que alguém se arriscou muito e ofereceu algo completamente novo para o segmento. Embora o Pursuit seja um tourer americano equipado com um motor V-twin e ofereça praticamente as mesmas coisas que vimos no segmento há algum tempo, ele também adiciona silenciosamente uma combinação de engenharia de corrida, como o quadro de alumínio fundido, garfos dianteiros invertidos e freios radiais Brembo, com recursos avançados de luxo, como sistemas de segurança baseados em radar que vão além dos recursos usuais baseados em IMU de seis eixos.
Claro, há também o motor PowerPlus 112 totalmente refrigerado a líquido, que é o único motor moderno desse tipo neste segmento. Nem estamos falando do Pursuit Elite, que é um modelo de tiragem limitada e praticamente a melhor bicicleta de turismo americana V-twin. The Pursuit é quem atualmente lidera o ataque americano, apesar do que seu nome sugere.
Fonte: Motocicleta Indiana