A maioria dos gêmeos V americanos são construídos em torno de como uma motocicleta deve parecer parada. A estética é importante, e posso garantir isso por anos no ciclismo de estrada, onde a silhueta do corcel vem em primeiro lugar e a pilotagem vem em seguida. Forma antes da função, por assim dizer, e lembre-se, está perfeitamente bem. Os japoneses há muito valorizam o contrário, e um continente inteiro que deseja o oposto é apenas a mistura saudável que nos dá a variedade tão necessária.
Essa fórmula vendeu muitas motocicletas, cruzadores em particular, deste lado do mundo. Mas priorizar a forma geralmente significa que os bits de função não recebem a mesma atenção, e aquele que não quer uma bicicleta para posar contra, mas quer que ela funcione sem soluços todo fim de semana. Eles querem algo para pedalar forte ao primeiro raio de luz de um sábado. Pense na ensolarada SoCal em uma manhã de dezembro, inclinando-se em uma série de curvas e depois voltando para casa com a clareza inconfundível. Um fabricante americano se destaca aqui e uma bicicleta parece adequada para o trabalho, um flat-tracker que é realmente um dorminhoco disfarçado.
O que um piloto de fim de semana realmente deseja de uma máquina V-Twin
V-gêmeos são sinônimos de cruzadorese com razão. Toda a ideia do motociclismo americano foi construída sobre eles. O problema é que um cruzador pesado e com longa distância entre eixos faz sentir sua massa toda vez que a estrada faz uma curva. O que o piloto de fim de semana realmente quer é o oposto: uma moto que mal resista a uma série de curvas. Você poderia argumentar que a resposta é um gênero totalmente diferente: um peso médio nu. Mas para alguns pilotos, o V-twin está no topo da lista de desejos.
Harley Davidson
Tem que parecer ótimo, obviamente, sem trocar o gêmeo americano para chegar lá. Ah, e uma bicicleta de fim de semana tem que dar vontade de pegar o caminho mais longo para casa, que vem do som e caráter de um V-twin mais do que qualquer alternativa inline. É a maneira como o motor aumenta a potência, as informações sensoriais do ruído mecânico que o estimulam e o mesmo instinto que se mostra através da engenharia e design de pista plana do FTR indiano, e não apenas de seu emblema.
A FTR é a bicicleta indiana de fim de semana construída em uma pista de corrida
A Indian construiu o FTR em torno de seu programa de corrida em pista plana e essa decisão moldou uma máquina feita para ser pilotada por pura emoção. uma bicicleta pelada explosiva que você ainda pode andar diariamente quando segunda-feira chegar. A escada começa em US$ 13.499 para o FTR básico, com o Sport de US$ 15.749 comprando um Ride Command TFT, um escapamento Akrapovič e o conjunto completo de eletrônicos apoiados por IMU. A partir daí, o R Carbon, de US$ 17.249, troca as unidades Sachs por Öhlins totalmente ajustáveis em ambas as extremidades e envolve-se em carroceria de fibra de carbono.
Dois acabamentos adicionais são colaborações com o famoso fabricante de óculos de motocross 100%, como o FTR X 100% R Carbon e um Super Hooligan Roland Sands Design (RSD) de tiragem limitada no topo do mesmo hardware. Qualquer que seja o local em que você pouse, cada um usa uma estrutura de treliça enrolada no motor, rodas de 17 polegadas calçadas com borracha Metzeler Sportec e uma postura que parece tão rápida quanto um lutador de rua malvado parado.
O V-Twin de 1.203 cc foi ajustado para Rev
O V-twin de 1.203 cc com refrigeração líquida produz 120 cavalos de potência e 87 lb-pés de torque. Este é um motor de alta rotação para os padrões V-twin americanos, feliz por ser deslocado pela cidade, mas puxa com força no momento em que o acelerador abre ao máximo, para transformar uma saída de curva mundana em sua estrada secundária favorita em um evento. O resfriamento líquido faz o trabalho pouco glamoroso por trás disso, mantendo as temperaturas de combustão sob controle.
Assim, o motor permanece composto durante um fim de semana difícil, em vez de absorver o calor quando o tráfego diminui. É o segredo por trás da confiabilidade dos cruzadores indianose o mesmo também é transferido para o FTR. A desativação do cilindro traseiro é padrão e desliga em marcha lenta, mantendo o calor longe da perna direita nas luzes. Quando a estrada fica sinuosa, porém, há mais no pacote de manuseio do FTR que o torna ainda mais interessante como um V-twin excêntrico.
Uma estrutura de treliça e suspensão totalmente ajustável ajustada para a rua
O motor fica dentro de uma estrutura de treliça de aço exposta que suporta cargas nas curvas, mantendo o chassi rígido sem acumular peso. Um garfo dianteiro invertido de 43 mm totalmente ajustável combina com um amortecedor traseiro nas costas, para que você possa ajustar a compressão e o retorno, configurando-os facilmente para percorrer os cânions em um fim de semana e as calçadas quebradas da cidade no próximo. Um dos muitos razões pelas quais a configuração ajustável e rebaixada do FTR Sport é incrível. O robusto guiador em liga de 28 mm proporciona a alavancagem para movimentá-lo de um lado para o outro e, com 17 polegadas, as rodas dianteiras e traseiras mantêm a direção rápida.
Frenagem e eletrônica que correspondem à intenção
Uma bicicleta que acelera e faz curvas precisa ansiosamente parar com igual desenvoltura, e o FTR não faz curvas aqui. As pinças monobloco de quatro pistões Brembo fixam rotores duplos de 320 mm na frente, hardware que normalmente é reservado para motos esportivas e ajustado para controle, em vez de apenas mordida total. O display Ride Command de 4 polegadas carrega navegação GPS, conectividade Bluetooth e dados de passeio em uma tela sensível ao toque que se parece com uma bicicleta de desempenho moderna.
Uma IMU fica atrás da rede de segurança, alimentando sensores sensíveis ao ângulo de inclinação curvas ABScontrole de estabilidade e controle de tração, enquanto a mitigação de cavalinhos e elevação traseira mantém a frente plantada quando você fica ganancioso com o acelerador. Existem três modos de condução (Rain, Standard, Sport), remodelando a resposta do acelerador para se adequar ao dia, e uma porta de carregamento USB alimenta seu telefone. O controle de cruzeiro é padrão e o tanque de 3,4 galões é modesto, o que é honesto para uma bicicleta construída para sprints rápidos, em vez de longos dias no selim. Tudo parece ótimo para um fã do V-twin até você perguntar: “Qual é o truque?”
É sua última chance de comprar um novo FTR indiano antes que ele acabe
A FTR é sem dúvida uma ótima moto de fim de semana, mas como todas as coisas boas chegam ao fim, infelizmente, é uma decisão do tipo agora ou nunca com esta moto em particular. A Indian descontinuou o FTR, sendo o ano modelo 2025 o último, já que a empresa-mãe, Polaris, começou encerrando a linha FTR 1200 no final de 2024. Não há nenhuma substituição chegando ainda, e apenas o estoque restante nos andares dos revendedores é seu, junto com um atraente desconto de 30% em acessórios FTR.
Verdade seja dita, nada atualmente à venda faz o mesmo trabalho que a linha FTR indiana. O Sport Scout é o irmão mais próximo e compartilha a suspensão totalmente ajustável e discos duplos Brembo de 320 mm que ajudam o Scout supera silenciosamente a Harley em seu próprio territóriomas anda como o cruzador que é. O Sportster S da Harley tem atitude, mas se compromete com o formato do power cruiser, e os nus europeus abandonam totalmente o caráter V-twin americano. Nada mais combina um V-twin americano com mais de um litro com esse tipo de postura vertical e despojada de rastreador de rua pelo preço, e se esta é a bicicleta que você deseja todos os sábados, a chance de comprar uma nova tem um prazo de validade.
Fonte: Motocicleta Indiana