Ao longo da última década, a tendência das bicicletas de aventura realmente pegou fogo. O segmento vem evoluindo o tempo todo nesse período e agora estamos presenciando uma ocorrência bastante estranha. Os pilotos agora estão começando a voltar para motocicletas menores e mais leves. Como resultado, estamos vendo os fabricantes lançarem ADVs mais acessíveis, e o segmento de esporte duplo também está vendo um mini-reavivamento. Isto não é por acaso. As grandes bicicletas de turismo de aventura têm o seu lugar neste mundo, mas esse lugar não é nas trilhas. Cada vez mais pilotos que desejam explorar mais além dos caminhos tradicionais estão descobrindo da maneira mais difícil que mesmo os ADVs de peso médio também não são necessariamente a melhor ferramenta para este trabalho.
Velho, mas ainda dourado
Sem sombra de dúvida, a melhor ferramenta para o trabalho é um esporte duplo robusto. Embora tenhamos visto algumas novas motos esportivas duplas excepcionais entrarem na briga, foi a classe 650 que deu início a todo o conceito de pilotagem de aventura, e ainda existem algumas dessas antigas douradas por aí.
A Kawasaki KLR650 é sem dúvida o menos competente dos três 650 que ainda existem, mas quase certamente o mais popular. É uma bicicleta com uma grande base de fãs e, como resultado, vem com uma comunidade integrada que o ajudará a sair de uma situação difícil, caso você se encontre em uma. A Honda XR650L é mais leve e potente, mas tem um assento muito alto. Sem nenhum modelo 2026 à vista, parece estar no último ano de produção. É justo dizer que ninguém nunca se esqueceu de nenhuma dessas motos.
O Suzuki DR650S redefiniu a pilotagem de aventura
Preço sugerido: $ 7.299
O estranho sobre a DR650S é que ela nunca parece receber o mesmo crédito que as outras duas motos. Embora tenha desempenhado um grande papel na definição do que realmente é a pilotagem de aventura, também tem sido consistentemente ofuscada por essas duas motos, outros ADVs e seu irmão menor, o DR-Z400S – que foi posteriormente atualizado. É aí que reside a diferença. O DR650S não é atualizado há 30 anos. Embora tenha desfrutado de uma longa produção, também é mais ou menos a mesma bicicleta que saiu da linha de produção nos anos 90, com exceção de alguns pequenos ajustes e alguns plásticos atualizados.
O DR650S possui um único robusto refrigerado a ar
Potência: 35 cavalos (ao volante)
No mundo da condução off-road em lugares distantes, simplicidade robusta é uma característica desejável. Isso combina Suzuki até ao chão porque esta é uma marca com uma afinidade especial em tirar o máximo possível de uma plataforma. Como tal, as atualizações foram reduzidas ao mínimo ao longo de sua longa e ilustre produção. As peças são mais ou menos intercambiáveis com modelos muito mais antigos e, no que diz respeito aos motores, não existe nada mais simples do que um único refrigerado a ar alimentado por carboidrato.
Para melhor ou para pior, ainda tem carboidratos
Embora os carboidratos ainda existam em outras aplicações, eles foram praticamente erradicados da indústria de motocicletas. A DR650S é uma das últimas motocicletas vendidas com uma e é um assunto profundamente polêmico. Por um lado, os carboidratos são uma tecnologia desatualizada, mas no que diz respeito aos carboidratos, o Mikuni BST40 é bastante moderno e não é muito afetado por mudanças de altitude. Com cerca de 35 cavalos de potência ao volante, é um potente motor que não vai deixar você querendo mais potência na trilha. Infelizmente, a rodovia é uma história diferente.
A DR650S é uma motocicleta robusta e intransigente
Uma grande parte da aventura moderna é o aspecto da viagem. É aqui, sem dúvida, que esses grandes batedores lutam. Cruzar a cerca de 60 a 70 MPH está dentro de seu escopo, mas qualquer coisa além disso, e você estará pedindo demais da máquina. Mesmo nesse ritmo mais lento, as vibrações serão sentidas literalmente em todos os lugares, dos dentes aos dedos dos pés. O golpe do vento é outra coisa, mas o assento é surpreendentemente confortável, até que de repente não o é, depois de cerca de uma hora de vibrações sustentadas que deixam tudo entorpecido.
Este tipo de experiência de pilotagem não se limita ao DR650S, mas é apenas uma realidade de qualquer grande modelo. Uma vez fora de estrada, tudo isso é rapidamente esquecido. Sua suspensão está desatualizada, mas tem distância ao solo e deslocamento mais do que suficientes para o guerreiro médio de fim de semana. Mesmo sendo uma bicicleta alta com altura de assento de pouco menos de 35 polegadas, pesando 366 libras, é relativamente leve em comparação com qualquer ADV modernoou o KLR650, nesse caso. Quando se trata de bicicletas esportivas duplas como esta, conforto é certamente um termo relativo.
Considere comprar usado
Faixa de preço: $ 1.000 – $ 3.000
Wikimedia Commons
A natureza simples e robusta do DR650S é o que o torna tão atraente. Esse tipo de simplicidade robusta também torna essas bicicletas incrivelmente duráveis, e vale a pena considerar uma opção usada. A nova bicicleta tem um preço razoável de pouco mais de US $ 7 milmas uma olhada nas outras opções agora disponíveis dirá que existem outras bicicletas mais modernas que oferecem mais por menos. Uma bicicleta de meados dos anos 2000 custará apenas cerca de US $ 2 mil, o que é ridiculamente barato.
Embora seja necessária a devida diligência, foram essas bicicletas dos anos 90 e início dos anos 2000 que realmente redefiniram a pilotagem de aventura. Com cada vez mais tecnologia sendo lançada nas modernas bicicletas de aventura, um antigo esporte duplo é a resposta para aqueles que querem sair para o deserto especificamente para fugir de toda essa tecnologia.