A motocicleta mais rara da Kawasaki era muito avançada para a época

Kawasaki é um fabricante de motocicletas de longa data, com mais de 70 anos de existência. Do gritando dois tempos à suavidade dos quatro tempos, esta marca japonesa fez tudo. Ao longo dos anos, surgiram vários Kawasakis raros e legais que ajudaram a costurar o tecido do motociclismo moderno.

Uma dessas motocicletas é um monstro de quatro cilindros de peso médio lançado na década de 1970. Ironicamente, a cilindrada do motor de 750 cc foi imposta por uma regulamentação do governo japonês. Isso ajudou os engenheiros da Kawasaki a ir além e criar uma motocicleta feroz em um formato relativamente compacto. Para se ter uma ideia, este peso médio específico do JDM contém os mesmos componentes de motor com excesso de engenharia que o agora famoso e muito procurado Kawasaki Z1 900 Super Four.

Na verdade, o motor de 903 cc do Z1 foi derivado de um protótipo de motor de quatro cilindros de 750 cc. O Z1 de 903 cc nunca foi planejado para existir. Mas acontece porque Honda enviou ondas de choque com a agora icônica CB750. O Z1 foi a resposta triunfante da Kawasaki ao mesmo. No entanto, queremos desviar a sua atenção para o desconhecido “Irmãozinho” do Z1, aquele que era mais raro e igualmente avançado para a época.

As motocicletas Kawasaki mais raras já fabricadas

Há muitos exemplos intrigantes de motos Kawasaki raras. O Kawasaki ZRX1100 2000 de 98 cavalos, especificamente aquele pintado de verde, tem uma produção de 200 unidades. Aproximadamente 750–1.200 unidades da Kawasaki KZ1000R 1982-1983 foram fabricadas. Este roadster dos anos 80 atrai muita atenção devido ao seu motor de quatro cilindros e 102 cavalos de potência. Além dos números de produção de fábrica, um segmento de motocicletas Kawasaki alcançou o status de raridade, principalmente devido ao seu status JDM e à indisponibilidade fora do Japão. Com o passar dos anos, muitos desses Kawasakis foram importados para os Estados Unidos.

Um exemplo interessante é o Kawasaki S1 de 1972, do qual apenas dois foram supostamente “importados” para os EUA. Rick Brett é o dono de um desses clássicose segundo ele, o segundo foi enviado através do lago para a Inglaterra. Conseqüentemente, o S1 de Brett é extraoficialmente o único S1 na América, de acordo com as estatísticas. Esta é uma humilde motocicleta urbana com motor de 249 cc, dois tempos e três cilindros, capaz de produzir 32 cavalos de potência.

Além disso, há um monte de Kawasakis “verdes” de raça que não são apenas ultra-raros, mas também custam muito dinheiro. Existem apenas cerca de 40-60 unidades da Kawasaki H1R 1970, que é uma moto de corrida de 500 cc em linha-3 que produz 75 cavalos de potência. Seus preços usados ​​começam em US$ 45.000 hoje. O próximo é o Kawasaki KR250 1975, movido por um motor duplo paralelo de 249 cc que produz 45 cavalos de potência. Este Kawa entrou para a história como vencedor, com mais de oito títulos de campeonato em seu nome. Seu legado e raridade (limitada a menos de 30 unidades em todo o mundo) são as razões pelas quais seus preços de usados ​​acima de US$ 60.000 não são uma surpresa.

No entanto, a mais rara de todas é a moto de corrida Kawasaki KR500 de 1982, limitada a apenas quatro unidades. Dois deles foram atribuídos à Team Kawasaki UK e os restantes foram utilizados para fins de competição e I&D. Ele é movido por um motor de quatro cilindros de 494 cc com 120 cavalos de potência, e preços de bem mais de US$ 100.000 são a norma aqui.

Por que a Kawasaki Z2 750 se destaca do grupo

O irmão mais novo da popular e revolucionária Kawasaki Z1

Muitos estão cientes do famosa Kawasaki Z1 dos anos 1970que, no lançamento, destruiu a concorrência com sua potência agressiva de quatro cilindros, tornando-a a motocicleta mais rápida da época. Ele tinha força suficiente para correr quatrocentos metros na faixa baixa de 12 segundos. Seu motor de quatro cilindros de 903 cc é considerado a primeira superbike DOHC do Japão, produzindo mais de 80 cavalos de potência. Era bem avançado para a época e tão durável que 160.000 quilômetros eram uma tarefa tranquila. Além disso, a construção robusta do motor também o tornou um favorito entre os pilotos de arrancada, ganhando a reputação de “Chevy de bloco pequeno” das motocicletas. Esta motocicleta também desempenhou um papel crucial no estabelecimento do Modelo “Motocicleta Japonesa Universal” (UJM) e catapultando a Kawasaki para as corridas.

O Z1 era avançado para a época, mas não era raro. No entanto, havia uma motocicleta menor de peso médio modelada na Z1, conhecida apenas pelos puristas. Enquanto o Z1 estava sob os holofotes em todo o mundo, o Japão adquiriu o menor Z2 750, que foi ainda mais impressionante devido ao seu apelo relativamente compacto. Essa “redução” ocorreu principalmente para cumprir as restrições domésticas japonesas quanto ao tamanho do motor. Mas esta norma governamental levou os engenheiros da Kawasaki a ir além do apelo sofisticado da Z1 e a criar uma motocicleta igualmente atraente com um motor menor.

Por que a Kawasaki Z2 750 é tão rara?

Como o Z2 750 ficou confinado ao mercado interno, tornou-se instantaneamente uma raridade para o resto do mundo. Mas muitos militares norte-americanos regressaram do Japão para casa nas décadas de 1960 e 1970, muitas vezes trazendo consigo lembranças da sua estadia. As motocicletas eram uma escolha popular. A Kawasaki Z2 750 foi uma dessas motocicletas que chegou aos Estados Unidos. De acordo com um artigo exclusivo da Motorcycle Classics, o entusiasta da Kawasaki Andreas Strieve afirma que cerca de 25 a 50 exemplares do Z2 750 foram importados para a América naquela época. O fato de estar oficialmente indisponível e o número limitado de modelos importados com GIs devolvidos tornam a Kawasaki Z2 750 extremamente rara e muito procurada motocicleta japonesa clássica.

A Kawasaki Z2 750 dos anos 1970 era muito avançada para a época

Apesar de ter uma construção semelhante à maior fábrica Z1 de quatro cilindros de 903 cc, o motor de quatro cilindros de 746 cc do Z2 750 se destaca porque reúne níveis semelhantes de engenharia insana em um pacote menor. Esta foi uma das raras motocicletas com uma configuração DOHC moderna. As vantagens foram controle de válvula superior e RPMs mais altas. Isso ajudou o Z2 750 a produzir 69 cavalos de potência a 9.000 RPM e 42,6 libras-pés de torque a 7.500 RPM na roda traseira por meio de uma transmissão manual de cinco marchas.

Depois vieram os rolamentos do virabrequim. Ao contrário dos utilizados pela competição, a Kawasaki utilizou rolamentos de rolos duráveis ​​projetados para pistas de corrida. Ajudou ainda mais com RPMs mais altas e também tornou o motor capaz de ser ajustado para extremos. Todos esses recursos também ajudaram o Z2 750 a se tornar um favorito entre os pilotos de arrancada, graças à sua construção durável e de alta resistência.

Outros componentes avançados que chamaram a atenção dos rivais Suzuki e Honda

Ele trazia freio a disco padrão e partida elétrica; características raras para a época. Ela quebrou as convenções ao utilizar um freio a disco dianteiro de 296 mm, enquanto o chassi foi projetado para oferecer um apelo de pilotagem equilibrado. UM quadro de duplo berço e downtune duplo que foi projetado especificamente para lidar com o desempenho ávido do motor de quatro cilindros.

O Z2 750 veio com um sistema de escapamento 4 em 4 exclusivo. Esta configuração ajudou muito na afinação, já que cada um dos cilindros pode ser operado de forma independente com afinações individuais para cada carburador. Além disso, a tubulação de escape individual para cada um dos quatro cilindros ajudou a reduzir a interferência dos pulsos de escape e a obter um fluxo suave e preciso de altas RPM. Seu design atemporal também é louvável por suas linhas simples, mas impactantes. O lindo design desta Kawasaki é compartilhado com o Z1, que, por sua vez, foi conceituado e construído na Califórnia para atrair os pilotos americanos.

Como a Kawasaki Z2 750 difere da Z1

Embora não fosse tão poderoso quanto o Z1, o Z2 750 ainda tinha força suficiente para ser um substituto que não entorpeceu a experiência. Isto é muito semelhante ao modo como o Suzuki Gixxer 1000 e 750 comparar. Embora um seja um peso médio e o outro uma máquina da classe litro, a vantagem em busca de emoção do GSX-1000 não é tão superior quanto se esperaria, tornando o modelo menor uma pechincha muito mais impressionante.

O chassi e os painéis da carroceria foram compartilhados entre os dois. Até a configuração da suspensão e dos freios era semelhante. A principal diferença entre o Z2 750 e o Z1 900 Super Four está na configuração do trem de força, incluindo ajustes internos do motor, tamanho do carburador e tamanhos da roda dentada. O Z2 750 trazia um carburador menor de 26 mm e sua roda dentada traseira tinha mais dentes (42 em vez da configuração de 35 dentes do Z1). Outra diferença notável está no painel de instrumentos. O Z2 veio com regulamentos de iluminação japoneses específicos, como a luz de advertência de velocidade de 50 mph/80 km/h.

Quanto vale hoje a Kawasaki Z2 750 dos anos 1970

A maioria das supostamente 25-50 unidades da Kawasaki Z2 750 em solo americano são importações não oficiais. Isso também o torna muito raro e muito procurado. Muito poucos apareceram à venda em mercados de usados, incluindo Bring a Trailer e Mecum Auctions. O a venda listada mais cara é de uma Kawasaki Z2 750 1976 por incríveis US$ 33.000 via Mecum.

É um modelo em perfeitas condições, pintado em um atraente tom Diamond Dark Green e exibindo o escapamento 4 para 4 original e legal com silenciadores levantados. O preço médio usado da Kawasaki Z2 750 é de cerca de US$ 20.000. Outro exemplo bem conservado deste Kawa foi vendido de forma privada via Bring a Trailer no ano passado por US$ 16.500.

Fontes: Traga um trailer, Clássicos da motocicletae YouTube