Quando você pensa em marcas americanas de motocicletas, você pensa em cruisers totalmente metálicas e tourers de gala que têm o peso como característica. Você não pensa em motocicletas leves, apesar de existirem fabricantes como Buell em volta. Marcas como a Janus também têm motocicletas leves, mas são produtos extremamente específicos. Harley Davidsonpara seu crédito, tomou medidas para perder peso com os chassis modernos da nova linha Sportster, mas ainda não são o que se chamaria de motocicletas verdadeiramente leves, mesmo para sua classe de produto. É aí que entra a motocicleta americana mais subestimada.
Às vezes, uma solução alternativa é a resposta
Existem algumas marcas americanas muito interessantes que recorreram a combustíveis alternativos para atingir os seus objetivos. Ou seja, eletricidade. A quantidade de marcas surpreende: você pode contar entre elas LivewireRelâmpago, Ryvid, Can-Am e Zero. Os tipos de motocicletas que fabricam são igualmente variados, com cruisers, nakeds, dirt bikes, supermotos e até uma moto de aventura. A mais antiga delas é a Zero, e também foi a primeira a iniciar sua produção comercial.
Começando do Zero
Zero motocicletas
Supõe-se que as motocicletas americanas tenham enormes autonomias de tanque, porque os motociclistas gostam de cruzar as fronteiras estaduais – mas com que frequência eles realmente fazem isso? Zero vende motocicletas elétricas há duas décadas. Ele entende o que o mercado quer, precisa e navegou por tudo o que está entre eles. Ela entende que há infinitamente mais valor em uma motocicleta que pode ser pilotada (e dar prazer) todos os dias. E assim encontramos a motocicleta mais subestimada da América nos lugares mais improváveis – o segmento de veículos elétricos.
A Zero FXE é uma motocicleta surpreendentemente boa e subestimada
Os produtos da Zero são compreensivelmente pesados. Essa é uma das penalidades de ter um trem de força elétrico. Mas o que acontece quando o melhor fabricante de motocicletas elétricas decide focar apenas na redução de peso? O resultado é algo como o FXE, um supermotard projetado para ser quase exatamente igual aos seus equivalentes movidos a gás: leve, divertido e com um elemento de hooligan. A “luz” é um eufemismo aqui: o FXE pesa consideravelmente menos do que os seus homólogos movidos a gás, oferece mais potência e o binário máximo está disponível em toda a gama de rotações. Se você está olhando para um passeio divertido na cidade, a FXE é definitivamente a motocicleta mais subestimada da América, e um passeio surpreenderá qualquer um.
O preço da admissão é um pouco alto
O FXE é vendido por US$ 12.495. Esse é um preço genuinamente alto pelo desempenho que oferece e, como acontece com quase todos os EVs, se você quiser um carregador rápido, terá que adquirir um separadamente. O preço é um pouco mitigado quando você olha a folha de especificações e vê que os componentes são todos itens de alta qualidade de fornecedores de componentes de renome, mas o choque do adesivo permanece.
Um motor elétrico significa diversão instantânea
A maioria de nós equipara supermotos a diversão e, para diversão máxima, você precisa de torque máximo. Isso é exatamente o que um motor elétrico fornece em toda a sua faixa de rotação. O FXE possui o Z-Force 75-5 da Zero, um motor sem escova de fluxo radial, resfriado a ar passivamente, ímã permanente interno, acoplado a um controlador sem escova trifásico de 550 A.
Ele gera 46 cavalos de potência a 4.300 RPM e torque máximo de 78 libras-pés em toda a faixa de rotação. Uma olhada o desempenho do FXE mostra que Zero afirma que pode atingir no máximo 85 milhas por hora, mas uma velocidade máxima sustentada é de 75 milhas por hora. Este motor também está equipado com frenagem regenerativa como padrão. Uma correia de carbono envia a tração para a roda, mas também se pode optar por um kit de conversão de corrente e pinhão.
A bateria é uma bateria integrada de íon de lítio Z-Force com capacidade máxima de 7,2 quilowatts-hora. O carregador integrado tem 650 watts e leva 9,7 horas para ir de zero a 100% usando um carregador de parede. Esse tempo é reduzido para 4,1 horas se você tiver o carregador acessório e, com os carregadores acessórios máximos, esse tempo cai para 1,8 horas. A taxa máxima de carregamento pode chegar a 95% em um mínimo de 1,3 horas.
Componentes premium do chassi garantem excelente manuseio
Zero usa alumínio de qualidade aeronáutica no chassi do FXE como parte de sua unidade para manter o peso baixo. Ele teve praticamente o mesmo layout na última década, com refinamentos. Showa fornece a suspensão; possui garfos de cartucho invertido de 41 mm e há um mono-amortecedor traseiro Showa com reservatório nas costas. Há ajuste de pré-carga, compressão e amortecimento de recuperação em ambas as extremidades. O curso disponível é de dezoito centímetros na frente e quase nove centímetros na traseira.
Os freios são de alta qualidade, com a J.Juan fornecendo os componentes. Há um disco único de 320 mm preso por uma pinça flutuante de dois pistões e, na traseira, um disco de 240 mm com pinça de um pistão. Existem rodas fundidas de 17 polegadas em ambas as extremidades calçadas com pneus Pirelli Diablo Rosso II, que são extremamente aderentes. Não há dúvida de que com pneus menos focados no desempenho, o Zero poderia ter aumentado o alcance do FXE. Estamos felizes por isso não ter acontecido, porque os pneus pegajosos de uma bicicleta tão leve só provam isso motocicletas leves são mais divertidas.
Esta é uma das bicicletas mais leves fabricadas nos EUA
Esta é uma motocicleta pequena e estreita como uma supermoto deveria ser, mas é muito ágil por causa da distância entre eixos de 56 polegadas. A altura do assento é razoável em 32,9 polegadas, mas o valor principal é o peso total de 309 libras. Isto é significativamente mais leve do que qualquer uma das supermotos de 400 cc e, juntamente com a falta de efeito giroscópico do motor elétrico em comparação com um motor a gasolina, torna-o um dos as novas motocicletas leves que redefinem a agilidade.
Conjunto de recursos da velha escola ajuda a manter o preço e o peso sob controle
O FXE possui um conjunto de recursos antigos, mas é moderno o suficiente para sua finalidade, e é por isso que nós gostamos tanto. Ele possui um painel TFT de cinco polegadas que pode ser sincronizado com um smartphone para transformá-lo em um painel secundário. Ele também oferece estatísticas detalhadas de viagem. Zero costumava ter uma versão básica de navegação antes, mas esse recurso foi excluído.
A eletrônica consiste em modos de condução. O modo eco maximiza o alcance da motocicleta, enquanto o modo power oferece desempenho total. Há também um modo de condução personalizado onde você pode ajustar os parâmetros ao seu gosto. O ABS da Bosch é comutável na parte traseira para que você possa fazer curvas como um supermotard. Não há controle de tração ou controle de cavalinho.
E isso nos leva aos seus pontos negativos. Não tem um alcance muito bom. O máximo que você pode ganhar com ele é 160 quilômetros na cidade, e se você andar nele como se o tivesse roubado, pode esperar apenas 95 quilômetros dele. Uma média de 66 milhas é o que Zero afirma. O FXE também não é capaz de levar a bateria adicional que Zero chama de Power Tank, que ajuda a estender o alcance.
A competição também não é perfeita
Sejamos claros: não só não existe uma bicicleta americana como a FXE, mas também não existe uma bicicleta elétrica como a FXE. Se você quer uma bicicleta elétrica americana que possa fazer tarefas na cidade, o mais próximo que você pode chegar disso é a LiveWire S2 Del Mar, mas é uma motocicleta maior e mais pesada, embora ofereça muito mais potência e alcance, e tenha a capacidade de carregar com carregamento rápido de nível 2. Isso o coloca firmemente na conversa com o as melhores bicicletas americanas para passeios diários e também para emoções de fim de semana,
KTM/Rudi Schedl
Se você observar as opções movidas a gás, verá que há duas maneiras distintas de encarar isso. Uma delas é a que compete em desempenho: tem a Kawasaki KLX300SM, a Suzuki DR-Z400SM e a KTM 390 SMC R, que é um grande problema para a Suzuki. A Kawasaki é um modelo mais antigo que chega bem perto do peso total do FXE, mas produz apenas 23 cavalos de potência, o que significa que não terá um bom desempenho na rodovia. Essa é uma reclamação que você sentirá também com a Suzuki, com seu câmbio de cinco marchas. A KTM oferece alguns recursos incrivelmente modernos, como uma caixa de câmbio de seis velocidades, um IMU de seis eixos e navegação com display TFT, mas é um pouco mais pesado que os outros.
Se você olhar para a faixa de preço do Zero, verá supermotos maiores, como o Husqvarna 701 Supermoto e o KTM 690 SMC R, que são pilotos diários com um lado selvagem. Ambas são máquinas muito tensas – esta é a motocicleta monocilíndrica de produção mais potente do mundo – e não permitem que você carregue um passageiro, já que o chassi auxiliar é o tanque de combustível. No entanto, eles foram atualizados recentemente com os mesmos recursos do 390 SMC R, ou seja, o IMU de seis eixos, acelerador by-wire e tela TFT com Bluetooth e navegação.
Fonte: Zero Motos