A motocicleta nua que faz a Yamaha MT-07 parecer superfaturada

Durante anos, o Yamaha MT-07 desfrutou de um status único no mercado americano de motocicletas. Não era simplesmente mais um nu de peso médio, mas algo que os pilotos recomendavam quando alguém queria uma máquina que fosse rápida, divertida, prática e acessível. Essa reputação não foi construída com base no desempenho absoluto.

Em vez disso, a Yamaha aperfeiçoou uma fórmula que equilibrava caráter, usabilidade diária e preço acessível. Por muito tempo, simplesmente não houve outro nu de peso médio japonês que oferecesse significativamente mais desempenho sem ter um preço ainda mais alto. Essa suposição não é mais verdadeira.

A classe nua do peso médio está se classificando em uma curva

O peso médio categoria nua sempre operou sob um acordo não escrito entre fabricantes e compradores. Você aceita menos potência total do que uma superesportiva, menos capacidade de turismo do que uma bicicleta de aventura e menos eletrônicos premium do que as máquinas principais. Em troca, você recebeu algo indiscutivelmente mais valioso: uma motocicleta leve que parecia viva em estradas reais sem exigir um preço premium.

Essa equação só funciona se ninguém conseguir melhorar ambos os lados dela. Quando um fabricante começa a oferecer um desempenho visivelmente mais forte e ao mesmo tempo mantém os preços competitivos, o padrão de referência muda inevitavelmente. De repente, os compradores começam a fazer perguntas mais difíceis sobre o que estão realmente pagando, em vez de simplesmente seguirem a tradição.

Yamaha MT-07 é amplamente considerada a referência dos pesos médios nus

O 2026 MT-07 carrega um preço sugerido de US $ 8.599, um número que tem subido constantemente desde as origens FZ-07, econômicas da moto, há uma década. Sob o tanque está o familiar gêmeo paralelo CP2 de 689 cc, bom para cerca de 73 cv e 50 lb-ft, movendo um peso molhado reivindicado de 403 libras com uma altura de assento de 31,7 polegadas que mantém a maioria dos pilotos com os pés no chão nas paradas.

O que há de novo para 2026 é real, não um preenchimento cosmético. A Yamaha deu à moto um quadro de aço tubular totalmente novo, mais rígido do que antes, juntamente com um garfo dianteiro KYB invertido de 41 mm e pinças dianteiras de quatro pistões montadas radialmente – atualizações genuínas em relação ao hardware de especificações econômicas do modelo antigo. É exatamente por isso que o preço subiu daquela maneira.

O Honda CB750 Hornet faz com que a Yamaha MT-07 pareça superfaturada

Preço base: $ 7.999

Digite o Embreagem eletrônica Honda CB750 Hornetuma bicicleta que passou seus primeiros dois anos à venda na Europa acumulando números de vendas e prêmios antes de finalmente chegar aos Estados Unidos para o ano modelo 2025. Para 2026, a Honda não mexeu no preço. Isso apenas tornou a moto melhor. Apesar de adicionar a E-Clutch como equipamento padrão, a Honda manteve o 2026 CB750 Hornet pelo mesmo adesivo de US$ 7.999 do modelo anterior.

Isso é US $ 600 mais barato que o MT-07, o que não parece muito até você começar a listar o que está incluído no número inferior: um câmbio rápido padrão, um painel TFT de 5 polegadas com conectividade para smartphone, modos de condução ajustáveis ​​​​e – novidade neste ano – câmbio sem embreagem que não custa nada a mais. Os US$ 8.599 da Yamaha compram um chassi genuinamente atualizado. Os US$ 7.999 da Honda compram isso, além de uma lista de recursos que costumavam existir em motos com o dobro do preço.

Construído em japonês, mas parece europeu

O O Hornet não parece ter saído de uma folha de especificações em Kumamoto. Seu estilo vem do estúdio de pesquisa e desenvolvimento da Honda em Roma e fica evidente. O tanque de combustível tem o formato da asa de uma vespa e, desde a carenagem do nariz em ângulo agudo até a cauda fina como uma navalha, há uma tensão na superfície que a maioria dos padrões japoneses não se preocupa em perseguir. É uma linguagem de design industrial, quase arquitetônica, e fotografa algo muito mais caro do que a bicicleta mais barata de sua classe.

Seguindo em frente do “lado negro do Japão”

A linguagem de design “Dark Side of Japan” da Yamaha colocou a MT-07 no mapa — minimalista, angular, deliberadamente cru. Ainda funciona. Mas estacione uma MT-07 2026 ao lado do Hornet e a Yamaha começa a parecer que está jogando pelo seguro. A mortalha e a cauda do Hornet parecem ter sido desenhadas por alguém tentando fazer uma declaração. Essa é uma decisão subjetiva, claro, mas é uma decisão que muitos navegadores de showroom farão com os olhos antes mesmo de colocar uma perna em qualquer uma das bicicletas.

Desempenho do motor que define a usabilidade

É aqui que a Honda apresenta seu argumento mais forte. O Bicilíndrico paralelo de 755 cc com refrigeração líquida da CB750 Hornet produz 90,5 cavalos de potência a 9.500 rpm e 55 lb-pés de torque a 7.250 rpm. Em comparação, o comprovado CP2 de 689 cc da Yamaha gera cerca de 73 cv e cerca de 50 lb-pés de torque. Isso dá à Honda uma vantagem de aproximadamente 24% de potência e ainda custa US$ 600 a menos. Os números nunca contam toda a história, mas são importantes quando a diferença é tão significativa.

Dois gêmeos de 270 graus, duas personalidades diferentes

Ambos os motores usam uma ordem de disparo de 270 graus, e é por isso que ambas as motos têm aquela pulsação irregular no estilo V-twin, em vez da sensação vibrante de um gêmeo paralelo plano. No entanto, o deslocamento é importante aqui. Os 66 cc extras do Hornet não apenas aumentam o valor da potência – ele amplia a distribuição utilizável do motor, para que haja mais torque para se apoiar na faixa intermediária sem perseguir o conta-giros.

A Honda constrói o Hornet em torno de sua cabeça de cilindro Unicam, o mesmo layout básico usado no motocrosser CRF450R: as válvulas de admissão são acionadas diretamente pelo came, enquanto as válvulas de escape funcionam através de balancins, uma configuração que mantém o motor mais curto, mais leve e mais baixo no quadro do que um design convencional de came duplo permitiria. É um pedaço de DNA de bicicleta suja fazendo um trabalho silencioso em uma bicicleta de rua.

Chassi e hardware trabalham lado a lado

A folha de especificações da Honda lista os Peso total da CB750 Hornet E-Clutch 2026 – tanque cheio, todos os fluidos, pronto para andar – pesando 432 libras, cerca de 29 libras mais pesado do que os 403 libras reivindicados pelo MT-07 (molhado). Isso é uma verdadeira concessão e vale a pena afirmar claramente, em vez de fingir que o Hornet vence em todos os números. No entanto, faça as contas entre potência e peso e o Hornet ainda sai na frente, entregando mais potência por quilo do que a Yamaha mais leve, apesar de carregar o volume extra.

Suspensão e freios

Ambas as motos possuem suspensão legítima e sem orçamento. O Hornet usa um garfo dianteiro invertido Showa SFF-BP de 41 mm emparelhado com um amortecedor traseiro único Pro-Link que oferece ajuste de pré-carga em sete estágios, enquanto o Hornet Contadores MT-07 com seu próprio novo garfo invertido KYB de 41 mm e um amortecedor KYB monocross vinculado. O hardware de freio no Hornet consiste em discos duplos de 296 mm emparelhados com pinças radiais Nissin de quatro pistões, enquanto o MT-07 opera sua própria configuração de quatro pistões montada radialmente em discos duplos. Nenhuma bicicleta envergonha a outra aqui.

A tecnologia e os equipamentos que a Honda não cobra a mais

Sistema E-Clutch da Honda permite que você mude apenas com o pé esquerdonão é necessária a alavanca da embreagem no guidão, mas ainda permite que você puxe a alavanca e ande como uma bicicleta convencional sempre que quiser. Ele também funciona como um câmbio rápido, permitindo mudanças de marcha sem embreagem e aceleração total em ambas as direções. Para 2026, é padrão em todos os Hornet, não é uma opção paga. O MT-07 não tem equivalente em nenhuma faixa de preço.

TFT de 5 polegadas, RoadSync e modos de condução

Ambas as motos possuem painel TFT colorido de 5 polegadas e conectividade com smartphone – Honda por meio do RoadSync, Yamaha por meio de seu aplicativo Y-Connect. Onde eles se dividem é a profundidade do ajuste. Os modos de condução do Hornet abrangem Standard, Sport, Rain e duas configurações de usuário programáveis ​​pelo piloto, cada uma ajustável em entrega de potência, freio motor e controle de tração.

A eletrônica YRC da Yamaha no MT-07 é mais simples em comparação. Some tudo isso e a imagem fica desconfortável para a Yamaha rapidamente: mais potência, mais tecnologia padrão, um design que fotografa melhor e um preço mais baixo. O MT-07 não é uma moto ruim – nunca foi. No entanto, os motivos para pagar US$ 600 a mais por ele ficaram muito mais difíceis de encontrar.

Fonte: Honda Powersports